鐵路軌道狀態(tài)評價及養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

　　 摘 要：敘述了損傷評價與幾何狀態(tài)評價指標(biāo)，運(yùn)用鐵路軌道的TQI質(zhì)量評價方法，分析了TQI在天窗修中作用，得出了TQI能有效指導(dǎo)天窗修養(yǎng)護(hù)與狀態(tài)修模式的理念；分析了信息技術(shù)在養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用，提出了信息技術(shù)輔助養(yǎng)護(hù)維修的重要性。
　　關(guān)鍵詞：鐵路軌道養(yǎng)護(hù)狀態(tài)評價信息技術(shù)
　　中圖分類號：U2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2011)06(c)-0000-00
　　
　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路時速已經(jīng)到達(dá)350Km/h。它是全世界最高效便捷的交通工具之一。鐵路列車具有省油、速度快、安全舒適等特點(diǎn)，與汽車相比顯示出了其優(yōu)點(diǎn)。鐵路是國家的大動脈，鐵路技術(shù)的發(fā)展很大程度上帶動其他行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。軌道受行車密度大、受列車的沖擊力大、軌道線路不平順以及自然條件等復(fù)雜因素的影響較大，軌道會出現(xiàn)變形、折斷、不平順等致命性問題。新的科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展不僅解決以上問題，而且，新型技術(shù)的引入給我們爭取了時間，降低了成本，提過了效益，提過了技術(shù)人員和管理人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)水平。因此，對鐵路的質(zhì)量狀態(tài)的評價及養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展的研究是分常有必要的。
　　
　　1 質(zhì)量評價方法
　　1.1 軌道損傷評價
　　鋼軌損傷是鐵路上一個極其復(fù)雜的問題，在自然條件下及列車的行駛與碰撞下，鐵軌容易出現(xiàn)各種各樣的損傷，而鐵軌的損傷對行車的安全威脅很大。因此，及時發(fā)現(xiàn)損傷，對損傷進(jìn)行正確的評價是迫在眉睫的工作。
　　損傷主要包括:疲勞損傷。接觸應(yīng)力大于鋼軌材料屈服強(qiáng)度，線路不平順，鋼軌質(zhì)量不好，軌輪涂油工藝不當(dāng)以及核傷等造成了軌道疲勞損傷;焊接損傷由于操作不規(guī)范，很容易夾渣、氣孔、疏松、縮孔及未焊透等傷損；接頭損傷。鋼軌的薄弱環(huán)節(jié)是街頭，如果對街頭養(yǎng)護(hù)不好，出現(xiàn)空吊板，大軌縫，高低板，那么在列車的沖擊下，螺孔裂開，會出現(xiàn)接頭破壞。其具體的防治措施：提高鋼軌質(zhì)量；采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的檢測方法和先進(jìn)的維修方加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修力度。
　　 利用可靠度可以對軌道損傷進(jìn)行評估，圖1是可靠度函數(shù)RQ與通過總質(zhì)量的曲線。由圖可知，在四個區(qū)段研究的通過質(zhì)量中，可靠度隨著通過質(zhì)量的增加而減少。但可靠度減少到一定程度時，需對鋼軌進(jìn)行大修。
　　1.2 幾何狀態(tài)評價
　　 預(yù)測軌道的幾何狀態(tài)是軌道維修費(fèi)用減少的關(guān)鍵問題。各國采用的評價指標(biāo)不同：日本利用不平順指數(shù)對鋼軌質(zhì)量進(jìn)行評價；英國利用利用高低軌兩種單項幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差評價對軌道區(qū)段的質(zhì)量進(jìn)行評價；我國采用軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）軌道高低、軌向、軌距、水平、三角坑七項參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差之和對質(zhì)量進(jìn)行評價。
　　圖2 為軌道幾何不平順極其推移變化。由圖可知，軌道幾何不平順由某一范圍變化到了另一范圍。通過計算頻率