福特砸錢在中國

　　“這是史上最激進(jìn)的投資計劃”，最近馬瑞麟把這句話常掛在嘴上。從去年底出任長安福特馬自達(dá)總裁，馬瑞麟一直在向外界傳達(dá)著一個信號：福特——這個美國第二大的汽車廠商要在中國獲取更大的市場。
　　速度在加快。從過去福特每年只引進(jìn)1款新車型，到現(xiàn)在開始每年3款進(jìn)入中國市場。福特計劃到2015年，向中國引進(jìn)15款新車型，同時經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量也將翻番，這被稱為“1515”計劃。
　　投資金額在增加，福特計劃投資70億人民幣用于建設(shè)重慶第三工廠和一個全新的發(fā)動機廠。一年多前，韓瑞麒成為福特亞太和非洲區(qū)總裁，他一上任就開始制訂更為激進(jìn)的中國戰(zhàn)略，而作為福特“嫡系”，他的加盟其本身就被視為福特對中國市場的重視。
　　2009年，中國就首次超過美國成為全球第一大產(chǎn)銷國，福特當(dāng)然不會滿意目前在中國不到5%的市場份額。去年，福特在中國的汽車銷量增長了40%，高于中國平均增長32%的水平。今年第一季度，福特汽車中國總銷量同比增長19%，而中國汽車銷量增長水平是8%。
　　雖然增速位居前列，但是去年福特品牌在中國的總銷量僅為35.6萬輛，與大眾、通用紛紛超越百萬輛大關(guān)，完全看不出福特的大牌實力。
　　今年上海車展期間，除了通用汽車公司C E O丹·艾克森，其他的各大跨國汽車廠商的老大都來到了上海，這種行動的語言能夠說明一切。
　　
　　錯失市場
　　嘉年華、蒙迪歐、福克斯……掰著手指，福特汽車在中國市場的產(chǎn)品立刻就能數(shù)清楚，這與大眾等汽車廠商在國內(nèi)有眾多的品牌，彼此之間甚至?xí)嗷ジ偁帯⒉┺牡臓顩r完全相反。所以，一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《英才》記者，他認(rèn)為福特這個“1515”計劃根本談不上激進(jìn)。
　　福特汽車2001年進(jìn)入中國市場，這十年中的累計銷量僅為100萬輛。金融危機期間，中國市場成為許多汽車廠商的救命稻草，福特是唯一美國三大車企中沒有申請政府救濟的，2010年，福特在美國汽車市場的份額是16%，在歐洲是9%，但是在中國卻依然排名靠后。
　　“任何一個汽車企業(yè)都不會不重視中國市場，只不過認(rèn)識的發(fā)展階段不同。”全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇告訴《英才》記者。
　　嘉年華是長安福特推出的第一款轎車，一年后又推出了蒙迪歐，但卻由于中國消費者缺乏了解，表現(xiàn)依然不佳。福克斯成為福特在中國唯一的明星車型，它對長安福特的貢獻(xiàn)率很大。
　　由于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的政策限制，福特必須在華選擇伙伴進(jìn)行合資，每家外資汽車企業(yè)最多在國內(nèi)選擇兩家合作伙伴。一汽、上汽這些第一梯隊的汽車集團已經(jīng)與大眾、通用“牽手”，福特最終選擇了長安集團和江鈴集團這兩個合作伙伴。
　　“當(dāng)時福特與長安的合作，就像是一個外國才女嫁給中國的窮酸小伙子，福特很不情愿。”張志勇說。一家強勢的企業(yè)，在技術(shù)、產(chǎn)品等方面并沒有自己想象中的控制權(quán)，這種合作中的不情愿自然影響了合作效果。
　　總部的重視不夠、合作中沒有形成強大的合力、新車型推出速度慢等，讓福特錯過了中國汽車市場過去的黃金十年。
　　現(xiàn)在，福特確實在加速，長安福特馬自達(dá)汽車有限公司5月批售量3.3萬輛，同比增長19%，其中福克斯達(dá)到16756輛，同比銷量提升33%，這已是該車型連續(xù)第九個月取得兩位數(shù)增長的佳績。
　　馬瑞麟能捋順各方的利益關(guān)系，讓福特已經(jīng)真正進(jìn)入快車道嗎？
　　
　　前途漫漫
　　沒有針對中國消費者的需求，推出本地化的產(chǎn)品，是福特一直以來受詬病最多的地方。
　　來中國之前，馬瑞麟曾擔(dān)任捷豹、路虎和阿斯頓·馬丁的董事，先后負(fù)責(zé)新西蘭和澳大利亞區(qū)域市場，“中國消費者是非常成熟的，有見解的。”
　　蒙迪歐-致勝，是福特在國內(nèi)出售的第一款應(yīng)用新動力技術(shù)的產(chǎn)品，去年底剛剛上市。最新的數(shù)據(jù)顯示，蒙迪歐-致勝的5月批售量達(dá)6005輛，同比增長46%。
　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴《英才》記者，很多中國消費者現(xiàn)在根據(jù)技術(shù)來買汽車，大眾一直不遺余力在推廣動力總成TSI+DSG(渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機＋雙離合變速箱），從技術(shù)講座到各種品牌活動，經(jīng)過三年左右的普及，大家已經(jīng)很認(rèn)同這個技術(shù)，“如果買了不是運用這種技術(shù)的汽車，會覺得沒有踩到點上。”
　　正是類似的原因，讓馬瑞麟對蒙迪歐-致勝這款車，在中國市場寄予了厚望。
　　張志勇對此卻有不同的看法，“大眾的市場表現(xiàn)是因為品牌的固有地位，它的口碑宣傳”，他認(rèn)為雖然大眾愿意在各種場合強化它的技術(shù)，但對銷售的拉動并不是特別明顯。
　　不管先進(jìn)的汽車技術(shù)對銷量的推動力有多大，福特已經(jīng)大大縮短了它將最新車型帶到中國市場的時間。新一代福特福克斯將是引進(jìn)中國市場的15款新車中的第一款，將在明年投放市場。“大眾、通用過去幾年基本上是同步導(dǎo)入或是滯后一兩年，福特等待的時間卻比較長。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。
　　具親和力的馬瑞麟顯然善于拉近與中國市場的關(guān)系。但也有業(yè)內(nèi)人士告訴《英才》記者，他認(rèn)為現(xiàn)在就算是福特對中國市場很重視，也有點晚。大眾、通用、豐田、現(xiàn)代這些全球大佬早就劃定了勢力范圍，上汽集團、一汽集團、廣汽集團、北汽集團、東風(fēng)集團，這些國內(nèi)各個區(qū)域最強勢的地方汽車企業(yè)全都名花有主。
　　人們對福特還有一個擔(dān)心在于，即使福特總裁艾倫·穆拉利公開承認(rèn)，過去十年福特對中國市場的重視程度不夠，韓瑞麒、馬瑞麟兩員大將坐陣中國市場，長安福特馬自達(dá)下面的執(zhí)行層面還是那群人，他們的執(zhí)行力有達(dá)到戰(zhàn)略上預(yù)期的效果嗎？
　　在長安和江鈴這兩個中國合作伙伴中，過去福特一直是長安做轎車，江鈴做商用車。去年12月，江鈴第一次從福特手中拿到了乘用車產(chǎn)品。未來，如何在兩個伙伴間平衡利益關(guān)系，盡量排除各種制衡的消極因素，也將是考驗馬瑞麟智慧的方面。
　　如果仔細(xì)觀察一下韓瑞麒和馬瑞麟的中文名字，會發(fā)現(xiàn)將他們的最后一個字拼起來正好是中國古代的靈獸麒麟，它可以用來比喻才能杰出的人。
　　這兩個人在這一輪的“中國大考”中能拿到多少分呢？