超越父輩 昊銳打造“當代中國新力量”

已過而立之年的大楊是個標準的70后，在國企里擔任要職的他，座駕是一輛斯柯達昊銳。談起選擇昊銳的原因，大楊回答的很簡單，只是不想和父輩開同樣的車，但是自己又是比較傳統的人，昊銳是最佳的選擇。

大楊的斯柯達情緣要從二十多年前說起，當時還在上學的大楊第一次在父親單位看見了一輛掛著鳥翼標志的汽車。那時他并不知道這個牌子就是斯柯達，只是由于那個時期國內的汽車品牌并不多，因此給年輕的大楊留下了深刻的記憶。

轉眼二十年過去，大楊早已成家立業，有著一份體面的工作。作為一名國企單位的領導，他已經習慣了穿西服打領帶的生活。“當時我根本不知道那輛車叫什么。”在金融街的雕刻時光里，大楊露出難得的輕松。“那天就去大眾店里看車，聽人說有個斯柯達也是大眾的品牌，就順便去看了看，結果一眼就看中了現在這輛昊銳。最關鍵得我發現原來這個牌子我知道。”

“當時看這款車感覺如何？”大楊的回答只有兩個字：“地道！”

貴族“范兒”十足

能夠約到這次試駕，其實并不容易，大楊平常工作繁忙，這次也算忙里偷閑。而到了試駕當天，他一上來就給記者提出了約法三章：不要拍照、抓緊時間、稿子里不要有我。而這對于一篇試駕稿來說顯然是要讓記者完不成任務，不過拗不過他。記者決定還是先上車再說。

停在雕刻時光門口的昊銳，一眼看去，確實氣度不凡。以前很難把它和奔馳、奧迪這樣的豪華車放在一起，因此并不覺得，然而金融街的好車很多，在檔次上，昊銳顯然不落下風。尤其是尾部設計，保留了斯柯達品牌經典造型元素，更讓昊銳流露出一種積極進取的激情和掌握自如的霸氣，從整體設計上感到昊銳還是非常傳統的。

雖然外形傳統，但上車之后，記者還是感覺到與以往大眾車型的不同，昊銳內飾明顯要精致不少，豪華真皮與Alcantara相拼的座椅不僅手感好透氣性防滑性佳，而且還可以提供很好的承托和摩擦力，支撐和包裹性不錯，長時間乘坐也不會太疲勞。

對于這方面大楊也表達了自己的看法。“雖然我不是特別追求內飾的人，但是比起我以前開的大眾車，這兩年大眾在內飾方面的進步可不小。”此外，各種人性化配置在昊銳上自然也必不可少，作為一款B級車來說，算得上物超所值。

在繞著金融街開的第一圈，大楊習慣的打開音響。一段蘇格蘭風琴打斷了記者對昊銳的觀察。“你平常開車就聽這個？”大楊笑著說：“怎么了，不習慣？”記者連忙裝作很懂的樣子表示其實自己也常常聽些曲子，還是不錯的。大楊告訴記者他經常會到國外出差，近些年去歐洲次數比較多，因此收集了不少有民族特色的曲子。其中最為得意的是在英國買的一張阿拉伯音樂CD。對此，記者可就完全無話可說了。

動力相當給力

換到記者駕駛，起步輕點油門，感覺還是相當給力。較快的起步速度在同級車中優勢明顯，在經過一段時間的適應后，記者試著加大油門，大楊這款2.0T的昊銳立刻“咆哮”起來。速度拉到60，配合轉速使渦輪介入還是很及時，沒有什么滯后。但是對于經常試駕的記者來說，感覺推背感并不如傳說中的強烈。對此，大楊笑著說：“我不能每天辛辛苦苦下了班，再開個F1回家吧。我覺得動力已經非常夠用了。”

在彎道的時候，記者故意有個加速，想感受一下昊銳的懸掛如何。整體感覺懸掛的調教適中，比起日系中級車偏軟的懸掛設計，顯然昊銳更加注重車主的駕駛感受。畢竟，比起父輩坐車的習慣，新時代的有為青年更喜歡自己來駕駛方向盤。

據了解， Superb昊銳延續了德系車的優良傳統，采用了大眾先進的TSI發動機與源自保時捷技術的Triptronic 6速手自一體變速器。這樣的配置顯然更適合一款商務車的定位，動力要“夠”但也不能太猛，平順的駕駛感覺，能夠讓像大楊這樣忙碌一天的車主，在下班回家的路上得到適當的放松。

空間絕對寬敞

感受完動力操控，記者隨即又感受了下昊銳的大空間。其中斯柯達全球首創的“TwinDoor”雙段式開啟行李箱設計，讓Superb昊銳可以在三廂轎車和五門掀背式轎車之間自如切換，確實是一項比較方便使用的功能。大楊告訴記者，他兒子對于這個設計尤為喜愛，每天鉆上鉆下的，他也沒有辦法。

昊銳長寬高分別為4838mm、1817mm、1462mm，擁有2761mm的軸距，這樣的參數在同級別車中不算優秀，但是得益于精妙的空間布局和設計，昊銳的車內空間絕對寬敞舒適，尤其是后排腿部空間在同級車型中名列前茅，在里面輕松翹個二郎腿不是個難事，媲美眾多C級車型。再加上較平直的車頂，乘客也能夠獲得較大的頭部空間。

除此之外，記者還留意到，昊銳的儲物格非常多，這對于已經成家立業的大楊非常重要，經常一家三口回家看老人的他，形容每次回家就和搬家差不多少。這樣傳統的生活方式正需要昊銳的支持。

試駕結束的時候，記者要求大楊和他的座駕來一張合影。大楊笑道：“還是不要拍我了，車可以拍。”記者沒好氣地回答：“那好吧，你實在是太低調了。”大楊表示：“工作所限。”