5UV擋不住的火

編者按

近兩年，SUV車型以其格外搶眼的銷量表現領跑中國車市，令其他車型望其項背。SUV這一細分市場的消費群體還在不斷擴大，而汽車廠家也都紛紛應勢推出各色車型，無論是城市型還是越野型，SUV已經成為一種流行趨勢，不可阻擋。

4月銷售12.41萬輛，同比增長18.91％。

單看這一SUV銷量或許不會有太多的感覺，但是放在今年4月份我國汽車產銷總體低迷的狀況下就不同尋常了。

據中國汽車工業協會的最新統計，今年4月我國汽車產銷環比下降15.98％和15.12％，同比下降1.85％和0.25％，其中轎車同比增長4.16％、MPV同比增長3.88％，交叉型乘用車更是同比增長－10.45％，而SUV不僅是唯一同比增幅超過10％的細分市場，且前4個月同比增幅達到38.94％，繼續保持在逆勢中強勁增長態勢。

記者從新華信日前發布的《2011年汽車流行趨勢調查報告》中看到，SUV的支持率大幅上升，關注度首次超過三廂轎車，躍居“2011年最受歡迎車型”首位。

四倍于行業平均增速

從2001年的3萬輛左右增至2010年的132.6萬輛，十年時間足足增長40倍，而我國整體車市增長不到10倍。可見，SUV市場開始邁入發展的快車道，呈現井噴狀態。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2007年，SUV市場徹底復蘇，增長幅度超過了轎車；2008年，SUV增速仍高于行業平均水平；2009年，SUV同比增長47.15％；2010年，SUV占到整個乘用車市場份額的9.6％，同比增速高達101.27％，為轎車的4倍；而在今年車市增速放緩的情況下，一季度SUV銷售39.46萬輛，同比增長46.75％，仍然遠遠高于乘用車10％的增速。

其中，由原來A級轎車平臺上開發的城市型SUV勢頭尤其迅猛。今年前四個月，國內SUV銷售排名前五皆為城市SUV，占SUV銷售總量將近一半。因此，為迎合中國市場這股潮流，連一貫注重于越野性能的克萊斯勒集團也加快了城市SUV推陳出新的步伐。克萊斯勒在上海車展上發布了指南者、自由客兩款全新進口車型，滿足城市SUV消費者對個性化外觀、全路況駕駛的綜合需求。自主品牌方面，榮威推出首款SUV車型——W5，除了能夠勝任城市使用外，也兼顧越野性能。

經銷商的新寵

杭州一家奧迪經銷商對記者表示，奧迪Q5目前訂單已經排到了三季度。“這些都是年前的訂單，年后我們都沒有簽，實在供應跟不上，因為國產時間不長，核心部件依舊依賴進口，所以產能的提升還有待時日。”而大眾途觀的訂貨周期也至少1.5個月，加價幅度依舊維持在2萬－2.5萬元，并未出現任何松動。

雖然今年總體車市增長緩慢，受大勢拖累的SUV在增速上也有些放緩，但在各大經銷商眼里，SUV依然是熱賣的車型。似乎可以宣告在當下的中國汽車市場，以前經銷商專寵轎車的現象正在被SUV改寫。

消費升級 換購的首選

在記者的調查中，有一部分人認為油價、停車費用等用車成本的上漲，在一定程度上會讓很多消費者延緩甚至取消購車計劃。然而，這一現象似乎在SUV市場并不成立。

“其實這并不矛盾，”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉對記者說，“目前購買SUV車型的消費群體比較特殊，體現的是汽車需求的個性化。”

對新一代消費者而言，汽車成為一個需要不斷在產品及其理念上升級換代的商品。而SUV產品體現出的個性張揚、安全感十足、動力強勁的特性，在這個需求更加個性化的時代受到追捧。

在市場走訪時，經銷商們普遍反映，購買SUV的車主中，添置第二輛車的比例很高。記者在調查中發現，購買城市SUV的消費者中，40％以上為二次購車。“我的第一輛車是伊蘭特，現在小孩長大了，就想換輛SUV，方便周末出去玩。”前來購買CR－V的朱先生在綜合比較之后，認為SUV是二次購車的首選。而已經購買SUV的車主劉先生對記者說：“我家的轎車給太太使用，所以我又買了輛SUV自己開。我太太也喜歡開SUV，更有安全感。”

“這是中國汽車市場發展到一定階段的寫照，消費升級的表現，也是中國汽車消費文化朝著多元化方向發展的標志。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，經過近幾年的高速發展，不少家庭已經普及了第一輛轎車，而購買家庭第二輛車也已經或正在列入越來越多家庭新的購車計劃，同時越來越多的中國家庭有能力消費SUV車型，特別是中低端的自主SUV。

“越來越多的消費者，尤其是80年代之后成長起來的消費者，更傾向于多樣化與個性化的生活和消費方式。”羅磊對記者說，企業抓住消費者的心理、推出消費者需要的產品變得更加重要。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴記者，SUV市場的未來發展趨向于全面開花，特別是B級SUV將出現高增長。“但是，高增長的背后也蘊含著高風險。”一位業內專家表示，今年還會有不少SUV車型相繼上市，特別是自主品牌紛紛加入到競爭中，能否分得一杯羹、占據一席之地還有太多未知數。