更主動(dòng) 更智慧 奔馳的“安全”怎么來的?

“我們需要一個(gè)‘聰明’的伙伴，不是嗎?”在5月24日剛剛結(jié)束的2011梅賽德斯－奔馳安全技術(shù)沙龍上，記者第一次感受到了一輛車的“智慧”，無人駕駛、自動(dòng)避讓，這些看上去只有在美國大片中才能出現(xiàn)的場景，在奔馳“通往零事故駕駛之路”的過程中，都被一一實(shí)現(xiàn)。125年后，奔馳確實(shí)重新發(fā)明了汽車，他們正在試圖賦予汽車更多的智慧。

而這種智慧，就是奔馳安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)努力的目標(biāo)——主動(dòng)安全系統(tǒng)。戴姆勒股份公司產(chǎn)品分析總監(jiān)Dieter Scheunert向記者表示，在引領(lǐng)了安全氣囊的潮流之后，奔馳的主動(dòng)安全系統(tǒng)可能會(huì)被廣泛應(yīng)用，以幫助駕駛員應(yīng)付剎車、急打輪等意外情況。而即便是對(duì)競爭對(duì)手，奔馳也樂于奉獻(xiàn)這樣的技術(shù)。

防患于未然

相比以往車企對(duì)碰撞試驗(yàn)的熱衷，奔馳的安全技術(shù)則更注重防患于未然。在記者參與的多項(xiàng)體驗(yàn)中，無論是PRESAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)、增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)及主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)都集中體現(xiàn)了奔馳安全技術(shù)的一個(gè)特點(diǎn)，那就是預(yù)防在先。這樣的好處顯而易見，沒有什么措施比不發(fā)生事故更安全。

而對(duì)于如何能夠預(yù)料在先，奔馳選擇了雷達(dá)和攝像技術(shù)。其中雷達(dá)對(duì)障礙物的精確判斷最遠(yuǎn)能達(dá)到200米，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步。值得一提的是，奔馳的距離測(cè)算方法非常科學(xué)。其實(shí)，類似的自動(dòng)距離控制系統(tǒng)在其他品牌的車型中也有涉及，但是奔馳并不是采用實(shí)際距離測(cè)量，而是通過對(duì)自身車速的判斷，以時(shí)間單位顯示距離。距離5米和2秒后發(fā)生碰撞，這兩種不同表述，顯然后者更具有實(shí)際操作意義。

在完成了距離測(cè)算后，奔馳將事故前2.6秒完全納入統(tǒng)計(jì)范疇。在2.6秒、1.6秒、0.6秒都進(jìn)行了精心的設(shè)計(jì)，通過警示、輔助、強(qiáng)制三步進(jìn)行預(yù)防，這樣系統(tǒng)的主動(dòng)安全，對(duì)于駕駛者是最好的保護(hù)。除此之外，注意力警示系統(tǒng)、主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)也將全方位的對(duì)駕駛者進(jìn)行輔助，兩側(cè)通過攝像技術(shù)形成的自動(dòng)避讓，基本消除了駕駛盲點(diǎn)。

真正以人為本

除了對(duì)事故發(fā)生前的精準(zhǔn)判斷，在事故真正發(fā)生后，奔馳安全技術(shù)則將全部注意力集中在以人為本上。從安全帶收緊，到正副駕駛問的安全氣囊，再到座椅自動(dòng)收正，座椅向內(nèi)收緊。無疑都是為了全面保護(hù)駕駛員不受傷害。其中，將主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)相結(jié)合的PRE－SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)，能夠識(shí)別潛在的危險(xiǎn)情況，并激活保護(hù)性措施，使安全帶和安全氣囊可以在發(fā)生碰撞時(shí)充分發(fā)揮效用。

在參觀碰撞試驗(yàn)車時(shí)，有一個(gè)小的細(xì)節(jié)是碰撞試驗(yàn)車的翼子板設(shè)計(jì)，可以看到雖然前臉已經(jīng)完全被撞扁，但是翼子板并沒有向車身橫插，反而是彈開，這樣的好處是為了不影響司機(jī)迅速下車逃生。而從整個(gè)碰撞的情況來看，雖然前臉幾乎報(bào)廢，但是駕駛艙依然完好，顯示出奔馳在被動(dòng)防御中的領(lǐng)先科技。

此外，不得不提的還有奔馳的燈光設(shè)計(jì)。遠(yuǎn)光燈，近光燈，遠(yuǎn)光燈……在夜間駕車行駛在人口密集區(qū)的鄉(xiāng)村公路上，駕駛者不可能長時(shí)間打開遠(yuǎn)光燈，因?yàn)椴粩嘤熊囕v迎面駛來，迫使駕駛者切換至近光燈……頻繁的切換操作很可能會(huì)分散駕駛員的注意力，并增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。為此，奔馳特別設(shè)計(jì)了自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)，從而解決駕駛問題。

把握未來

在對(duì)今天的技術(shù)進(jìn)行了體驗(yàn)之后，奔馳照舊帶來了指向未來的ESF安全概念車。其中，制動(dòng)氣囊和安全帶氣囊的運(yùn)用很可能將在未來引領(lǐng)潮流。

為車輛減速不只是抑制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)這一種方式。例如，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和高速賽車還使用制動(dòng)傘進(jìn)行減速。早在1952年，梅賽德斯－奔馳就已在勒芒拉力賽中試驗(yàn)使用氣壓制動(dòng)器：在減速時(shí)，駕駛員能夠?qū)L賽車車頂?shù)慕饘侔逡苿?dòng)到豎直位置，以增加車輛的空氣阻力，提升減速效果。

基于這些最基本的制動(dòng)原理，梅賽德斯－奔馳的安全技術(shù)工程師開發(fā)出了制動(dòng)氣囊。制動(dòng)氣囊被安裝于前軸架和車底板之間。如果傳感器系統(tǒng)判斷即將發(fā)生不可避免的碰撞，最新一代ESF安全概念車的PRE－SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)將主動(dòng)介入進(jìn)行緊急剎車；此外，制動(dòng)氣囊也將在碰撞發(fā)生前打開，增大汽車和路面的接觸面積，以增強(qiáng)摩擦力、提升制動(dòng)效果。

奔馳在125年后對(duì)安全的重新思考，確實(shí)是項(xiàng)新的成就，對(duì)于中國，郝博談到：“奔馳中國10％的車主是首次購車，我們有責(zé)任教育他們了解奔馳的安全技術(shù)。我們希望能夠在最短的時(shí)間內(nèi)，將最新的技術(shù)帶到中國，以保證我們的消費(fèi)者獲得最好的安全保障。”

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車載交互式車輛信息傳輸系統(tǒng)

能夠收集大量有關(guān)駕駛環(huán)境的信息，如惡劣的天氣條件，前方車輛的急剎車和規(guī)避行為，以及攔在路上的故障車輛等；并可以通過交互式的網(wǎng)絡(luò)傳輸，將這些信息在不同車輛間進(jìn)行分享。該系統(tǒng)不僅能夠充當(dāng)經(jīng)驗(yàn)豐富的“領(lǐng)航員”角色，提醒駕駛員規(guī)避道路危險(xiǎn)區(qū)域，而且還是駕駛員的一雙“千里眼”，可提供最具價(jià)值的實(shí)時(shí)路況交通信息，提升行車效率。

可膨脹的側(cè)防撞梁

側(cè)防撞梁像可膨脹的空氣墊。不需要時(shí)，空氣墊呈扁平狀卷起。充氣后，它將擁有高抗壓結(jié)構(gòu)，能夠輕松承受高達(dá)100公斤的沖擊力。PRE－SAFE?預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)在不使用時(shí)，其金屬部件折疊在一起以節(jié)約空間；而在需要發(fā)揮保護(hù)作用時(shí)，氣體發(fā)生器(類似于為氣囊充氣的裝備)將在不到一秒的時(shí)間里產(chǎn)生10至20巴的壓力，使金屬部件展開，令整個(gè)結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性顯著提升。

車道保持系統(tǒng)

奔馳通過位于車身兩側(cè)的雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于車側(cè)物體的監(jiān)測(cè)，一旦后方車輛駛過，在轉(zhuǎn)向相同方向的后視鏡中會(huì)出現(xiàn)紅色警示標(biāo)志。同時(shí)車輛發(fā)出提示音，方向盤震動(dòng)。如果即將碰撞，車輛會(huì)自動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向的反方向車輪實(shí)施強(qiáng)制制動(dòng)，使車輛回正。