船舶安檢中安檢人員自身安全的防護(hù)

面對(duì)船舶安檢人員在日常檢查過(guò)程中可能遭受的各種人身傷害，本文在識(shí)別各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用分層分析的方法，逐條計(jì)算其風(fēng)險(xiǎn)值，并結(jié)合實(shí)際安檢經(jīng)驗(yàn)，提出相關(guān)建議。

隨著社會(huì)進(jìn)步，對(duì)于水上安全要求越來(lái)越高。船舶安檢作為船舶水上安全的最后一道防線，伴隨著新《安檢規(guī)則》出臺(tái)實(shí)施，逐漸走向規(guī)范化、專業(yè)化、細(xì)致化。船舶安檢質(zhì)量、過(guò)程被提到新的高度，但是船舶安檢工作本身作為一項(xiàng)具有一定風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，船舶安檢人員個(gè)人人身安全的保護(hù)，卻未被引起足夠的重視。近年來(lái)，隨著海事隊(duì)伍的不斷擴(kuò)大，不少缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的新進(jìn)執(zhí)法人員被充實(shí)到船舶安檢隊(duì)伍中來(lái)，由于缺乏對(duì)海事執(zhí)法工作特別是該項(xiàng)工作的經(jīng)驗(yàn)，造成安檢隊(duì)伍整體自我防范意識(shí)存在欠缺。長(zhǎng)期以來(lái)，船舶安檢工作中個(gè)人安全并未引起充分關(guān)注，如長(zhǎng)此以往，勢(shì)必影響海事船舶安檢隊(duì)伍健康發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)一般船舶安檢過(guò)程中容易出現(xiàn)安全隱患的部位簡(jiǎn)單羅列，并介紹避免風(fēng)險(xiǎn)方法，希望能對(duì)一線安檢人員在檢查過(guò)程中的人身防護(hù)有一定的幫助。

?藎安檢中容易出現(xiàn)個(gè)人人身傷害危險(xiǎn)的識(shí)別

整個(gè)安檢過(guò)程可簡(jiǎn)單分為上離船過(guò)程、甲板駕駛臺(tái)檢查過(guò)程、輪機(jī)電器檢查過(guò)程。其中輪機(jī)電器設(shè)備是最容易發(fā)生人身安全危害事故的區(qū)域。

1、上離船過(guò)程

一般船舶安檢人員登臨被查船舶方法有直升機(jī)登臨、舷梯和引水梯登臨、“船對(duì)船”平行靠泊登臨和港區(qū)棧橋直接登臨。前兩種方法用于登臨大型、超大型船舶，最后一種用于船舶靠港靠泊時(shí)。一般船舶登臨以海事船平行靠臨為主。

對(duì)于上述登臨方式容易產(chǎn)生的危險(xiǎn)闡述如下：

直升機(jī)登臨：與飛機(jī)駕駛員溝通不暢而引起釋放繩索不到位或脫鉤釋放時(shí)間不適當(dāng)而引發(fā)登臨船舶安檢人員人身傷害。

舷梯和引水梯登臨：由于維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，使舷梯和引水梯踏板、鋼索和繩索嚴(yán)重腐蝕而造成斷裂；引水梯過(guò)長(zhǎng)，在登船過(guò)程中受側(cè)方大風(fēng)影響造成劇烈搖擺而使登船安檢人員落海；舷梯橫桿的撞頭；引水梯扶手的不固定。

海事執(zhí)法船舶平行靠臨：兩船靠近后“狹管效應(yīng)”造成船舶左右搖晃，或船舶慣性作用造成的前后移動(dòng)，登船人員舷邊跨臨容易發(fā)生“踩空”現(xiàn)象，或由于靠泊時(shí)打纜過(guò)緊，在風(fēng)浪作用下發(fā)生船舶斷纜傷人現(xiàn)象。

港區(qū)棧橋直接登臨：這是船舶登臨中相對(duì)比較安全的一種方式，但不注意也容易發(fā)生碰頭、滑落、扭傷等情況。

2、甲板駕駛臺(tái)檢查過(guò)程

甲板駕駛臺(tái)檢查過(guò)程中主要對(duì)船舶航行資料、航行設(shè)備、救生應(yīng)急備用設(shè)備、船舶貨運(yùn)設(shè)備等進(jìn)行安全檢查。在此過(guò)程中容易發(fā)生危險(xiǎn)的情況有以下幾個(gè)方面：

（1）船舶電子化設(shè)備使用增多，易受船用雷達(dá)等電磁輻射對(duì)人體產(chǎn)生不良后果；

（2）蓄電池電解液的腐蝕性危險(xiǎn)；

（3）系纜附近纜繩突然收緊、崩斷造成的傷人危險(xiǎn);

（4）封閉場(chǎng)所、艙室有毒有害、易燃易爆和窒息氣體危害風(fēng)險(xiǎn)；（有毒氣體艙室包括貨油泵間、貨油艙；易燃易爆氣體艙室包括蓄電池間；窒息氣體艙室包括壓載艙與長(zhǎng)期不用的空艙。）

（5）其他：如管系銹蝕檢查中，手錘敲擊后鐵屑飛濺入眼，液貨船檢查中手機(jī)接聽、拍照取證中可能引爆混合氣體等風(fēng)險(xiǎn)。

3、輪機(jī)電器檢查過(guò)程

輪機(jī)電器檢查中是船舶安檢中危險(xiǎn)較為集中的地方，由于機(jī)器、電器本身能量較大，不安全或正確釋放能量，極有可能給人體造成巨大傷害。加之機(jī)艙等處所設(shè)備相對(duì)集中、檢查環(huán)境相對(duì)惡劣，更容易發(fā)生安檢人員人生傷害事件。對(duì)此類處所設(shè)備的安檢，危險(xiǎn)識(shí)別為以下幾種：

（1）壓力過(guò)大、各類高壓設(shè)備安全閥失效時(shí)產(chǎn)生的危害（如主、副機(jī)啟動(dòng)空氣瓶等）；

（2）各類高溫設(shè)備缺少防護(hù)時(shí)產(chǎn)生的燙傷(如鍋爐、蒸汽管路和柴油機(jī)排氣管等)；

（3）速閉閥遙控關(guān)閉時(shí)連接鋼絲斷裂反彈產(chǎn)生的危害；

（4）低體位長(zhǎng)時(shí)間檢查突然站立頭部碰撞危害；

（5）高處墜物砸傷危害；

（6）機(jī)艙噪音危害；

（7）機(jī)艙地板濕滑危害。

?藎分層系數(shù)概率風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算

分層系數(shù)概率風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，是在風(fēng)險(xiǎn)概率的基礎(chǔ)上，結(jié)合轄區(qū)特點(diǎn)或前段時(shí)間多發(fā)易發(fā)特點(diǎn)，調(diào)整識(shí)別系數(shù)，從而調(diào)整重點(diǎn)關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)對(duì)象。其基本公式如下：A=k×PR（其中A是某項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算結(jié)果；P是此類風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率；R是一旦發(fā)生此類事故的危害嚴(yán)重性；k是識(shí)別系數(shù)）。

1、對(duì)系數(shù)k的取值

k值取值范圍在開區(qū)間（0，1）之間。任何一小項(xiàng)系數(shù)k的取值是各分層系數(shù)乘積。公式為kij=ki×kj具體取值結(jié)合轄區(qū)內(nèi)特點(diǎn)和前一段時(shí)間發(fā)生船舶安檢個(gè)人安檢人員事故，或者人為調(diào)整關(guān)注重點(diǎn)時(shí)，本別對(duì)系數(shù)k取不同數(shù)值。例如舟山轄區(qū)內(nèi)對(duì)第一大項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)中，1.3項(xiàng)比較常見，則對(duì)此項(xiàng)的系數(shù)取值取偏大值，而對(duì)1.1項(xiàng)取較小值。如果上一段時(shí)期機(jī)艙處所安檢發(fā)生人員人身傷害事故頻發(fā)，則在計(jì)算中對(duì)第三大項(xiàng)的系數(shù)全部提升。本文對(duì)系數(shù)k取值如下表（表3-1），對(duì)機(jī)艙處所關(guān)注加大，另外由于轄區(qū)近段時(shí)間發(fā)生檢查人員登船時(shí)跌落時(shí)間，所以對(duì)1.2項(xiàng)系數(shù)取值調(diào)大。

2、對(duì)P、R的取值

P是發(fā)生意外的概率，是對(duì)安檢發(fā)生個(gè)人傷害案例傷害概率統(tǒng)計(jì)，由于目前全國(guó)范圍內(nèi)類似數(shù)據(jù)難以取得，并且此類概率極小，故本文對(duì)P的取值為萬(wàn)分之一到萬(wàn)分之十之間。

R是對(duì)一旦發(fā)生意外后果嚴(yán)重程度的定量反映。取值閉區(qū)間（1，100）。取值方法見下表（表3-2 R值取值表）。

3、風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算

對(duì)上文識(shí)別各類風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)計(jì)算，匯總成下表（表3-3 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算表）

由此可見2.4項(xiàng)目危險(xiǎn)性最高，其余項(xiàng)目危險(xiǎn)性相對(duì)比較集中，而1.4項(xiàng)目危險(xiǎn)性最低。

?藎個(gè)人檢查時(shí)注意事項(xiàng)

針對(duì)以上羅列的各類潛在危險(xiǎn)，安全建議如下：

掌握風(fēng)浪中船舶上下?lián)u擺規(guī)律：一般兩艘靠近船舶搖擺幅度呈周期性變化，在若干次大幅搖擺期間會(huì)有一段時(shí)間的小幅搖擺。檢查人員觀察規(guī)律，在此期間舷邊上船。另外盡量攀附固定牢固設(shè)施；

遠(yuǎn)離繃緊纜繩，勿將腳伸入“琵琶頭”或O型繩套中；

船舶檢查過(guò)程中，勿將雙手放在褲兜或衣兜中。在船舶突然大幅晃動(dòng)中，可通過(guò)雙手?jǐn)[動(dòng)調(diào)整平衡，意外跌落時(shí)也可通過(guò)擴(kuò)張四肢增加抓附固定物延緩墜落機(jī)會(huì)；

不要在雷達(dá)開機(jī)時(shí)上羅經(jīng)甲板檢查，與駕駛臺(tái)做好信息溝通工作，避免檢查過(guò)程中雷達(dá)起動(dòng)，檢查過(guò)程中盡量避開雷達(dá)天線發(fā)射方向；

正確使用耳罩、眼罩等保護(hù)用具，防止噴濺等傷害發(fā)生；

檢查中對(duì)安全閥應(yīng)有充分估計(jì)和最壞打算；對(duì)罐體噴射內(nèi)部氣體、液體應(yīng)有及早準(zhǔn)備；

不要正面面對(duì)速閉閥連接鐵絲方向，防止斷裂傷人；

長(zhǎng)時(shí)間低體位站立，應(yīng)先對(duì)上部環(huán)境有效充分觀察后，緩慢站起，并佩戴好安全帽；

對(duì)于封閉艙室檢查，檢查人員必須兩人以上，系好安全繩，入艙前嚴(yán)格測(cè)定氣體成分與含量，在安全范圍內(nèi)方可進(jìn)入。

（作者單位：連云港海事局）