黑龍江省內(nèi)河船舶發(fā)展分析

分析了黑龍江省內(nèi)河船舶的發(fā)展現(xiàn)狀，揭示其存在的主要問題，根據(jù)GDP和內(nèi)河貨運(yùn)量預(yù)測(cè)了黑龍江省內(nèi)河船舶運(yùn)力，進(jìn)一步預(yù)測(cè)了船舶需求量，對(duì)黑龍江省內(nèi)河船舶的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。

黑龍江省內(nèi)河船舶發(fā)展現(xiàn)狀

1、船舶運(yùn)力

從1995年以來，黑龍江省內(nèi)河運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)運(yùn)力從31.8萬載重噸下降到2009年的24.1萬載重噸，而客運(yùn)運(yùn)力從1995年的1.7萬客位增長到2009年的2.18萬客位。船舶總艘數(shù)從806艘增長到1534艘，其中機(jī)動(dòng)船數(shù)量呈增長趨勢(shì)，從317艘增長到1176艘；駁船數(shù)量呈下降趨勢(shì)，從489艘減少為358艘，但平均載重噸卻從566噸增長到603噸。

2、代表船型

黑龍江水系船舶與航道相匹配，普遍具有寬淺型特點(diǎn)。1000t級(jí)船舶寬11-13m，吃水1.6m。而南方1000t級(jí)船舶寬10.8m，吃水2.0m。由于冬季封凍，沒有漫長的冬季枯水，只有春季短暫的枯水，貨運(yùn)駁船普遍具有變吃水特點(diǎn)，例如：1000t級(jí)駁船載1000t時(shí)吃水1.6m，最大吃水2.0m時(shí)可載1380t。

船型標(biāo)準(zhǔn)化程度高，基本實(shí)現(xiàn)了頂推化。客運(yùn)船舶基本退出了長線運(yùn)輸，界江重點(diǎn)國際客運(yùn)基本實(shí)現(xiàn)了高速化（水翼艇運(yùn)輸）和冰上氣墊船運(yùn)輸。但貨運(yùn)老齡船舶比重大。黑龍江水系的貨物運(yùn)輸以頂推船隊(duì)運(yùn)輸為主，運(yùn)營組織方式主要有一頂二駁（雙排一列）和一頂四駁（雙排雙列）。

3、存在問題

船型較為單一。黑龍江省內(nèi)河船舶運(yùn)力以駁船為主，更加適應(yīng)于大宗散裝貨物運(yùn)輸，而用于件雜貨物運(yùn)輸?shù)男⌒痛啊⒔Ｂ?lián)運(yùn)散裝糧食的槽型駁、中俄對(duì)應(yīng)口岸之間的運(yùn)輸大型汽車的滾裝船、集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ么啊⒂糜诶洳刎浳镞\(yùn)輸?shù)睦洳卮约八仿糜芜\(yùn)輸?shù)挠未^少。

船型、機(jī)型不能適應(yīng)目前運(yùn)輸市場(chǎng)需要。目前黑龍江省貨運(yùn)船舶中，以1000、600噸駁船和485、272、198千瓦的推船為主體，適合于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下統(tǒng)一運(yùn)營的大宗散貨運(yùn)輸，不適合目前黑龍江省內(nèi)外貿(mào)貨物的短、少、快的運(yùn)輸需求，以及大件、集裝箱、散貨、危險(xiǎn)品等新型運(yùn)輸需求增長。車、客渡船船型落后，在安全和環(huán)保方面均，不適應(yīng)滾裝運(yùn)輸?shù)男枰？痛云胀痛蛷亩砹_斯進(jìn)口的水翼船，以及國產(chǎn)全墊升氣墊船為主，不適應(yīng)水路旅游運(yùn)輸安全、舒適的發(fā)展趨勢(shì)。

船型不適應(yīng)未來梯級(jí)渠化發(fā)展的需要。為實(shí)現(xiàn)水資源的綜合利用，黑龍江省正在實(shí)施松花江干流渠化工程。目前船型比較單一，以其作為通航設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的參考因素，必將為未來的航運(yùn)發(fā)展及建設(shè)帶來一定的影響和不必要的損失。

黑龍江省內(nèi)河船舶運(yùn)力預(yù)測(cè)

1、預(yù)測(cè)的思路和方法

為了綜合考慮影響運(yùn)力需求的各種因素，更好地反映船舶運(yùn)力發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，本次預(yù)測(cè)將采用多元線性回歸模型預(yù)測(cè)黑龍江省內(nèi)河運(yùn)力需求，再根據(jù)專家意見對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行定性修正。

2、船舶運(yùn)力預(yù)測(cè)

一般情況下，運(yùn)量需求越大，則運(yùn)力也將隨之增大。

圖1為黑龍江省運(yùn)力運(yùn)量變化情況圖，觀察兩者的數(shù)據(jù)變化可以看出，黑龍江省內(nèi)河貨運(yùn)量與船舶運(yùn)力在走勢(shì)基本相同，運(yùn)力與運(yùn)量在2005、2006年左右達(dá)到最高峰，隨后逐漸下滑。

國內(nèi)生產(chǎn)總值反映了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和水平，也影響到船舶的建造能力，國內(nèi)生產(chǎn)總值的增加或減少，決定了產(chǎn)品的產(chǎn)出量與消耗量的增減，必將影響到水運(yùn)量的增減，從而影響運(yùn)力。其他與內(nèi)河運(yùn)力相關(guān)的因素如固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口額、工業(yè)增加值等因素也與內(nèi)河運(yùn)力有直接或間接的影響關(guān)系。

把內(nèi)河船舶運(yùn)力和以上這幾個(gè)因素做相關(guān)性分析，其相關(guān)系數(shù)分別為0.955、0.924、-0.316、-0.202、-0.308。進(jìn)一步證明該黑龍江省內(nèi)河運(yùn)力和貨運(yùn)量、國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)性較好，與固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口額、工業(yè)增加值相關(guān)性交差，因此本文選取運(yùn)量、國民生產(chǎn)總值作為因變量預(yù)測(cè)船舶運(yùn)力。

采用SPSS軟件對(duì)內(nèi)河運(yùn)力與貨運(yùn)量、國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，貨運(yùn)量、國內(nèi)生產(chǎn)總值參數(shù)為0.027577048、-0.001281427，常數(shù)為7.805271695。根據(jù)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果和黑龍江省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值的規(guī)劃，預(yù)測(cè)結(jié)果如下：

黑龍江省貨運(yùn)船舶種類主要分為兩種：貨船和駁船。駁船所占比例在2001年達(dá)到頂峰的90%左右，隨后其所占比例逐年減少至85%左右，而貨船比例在最近3年則在13%左右波動(dòng)，這種變化也符合實(shí)際運(yùn)輸中大宗貨物減少所帶來的駁船對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)需求反應(yīng)滯后的實(shí)際情況，而且這種趨勢(shì)在未來仍將延續(xù)，參考相關(guān)專家意見，預(yù)計(jì)到2015、2020年駁船、貨船運(yùn)力所占比例將變?yōu)?0%、15%和77%、17%。

3、平均載重噸預(yù)測(cè)

根據(jù)黑龍江省運(yùn)力預(yù)測(cè)結(jié)果以及黑龍江省船型發(fā)展綱要，綜合考慮各船型現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)，確定各平均載重噸，預(yù)測(cè)結(jié)果見表2所示。

4、船舶需求量預(yù)測(cè)

1）貨船、駁船

通過已經(jīng)分別得到各船型的總載重噸和平均載重噸的預(yù)測(cè)結(jié)果，根據(jù)公式：船舶需求量=船舶總運(yùn)力規(guī)模/船舶平均載重噸，得出黑龍江省內(nèi)河貨船、駁船2015、2020年需求量分別為56、62艘和334、322艘。

根據(jù)前文對(duì)黑龍江糧食、重大件江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)量的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2015年和2020年黑龍江省糧食江海聯(lián)運(yùn)量將分別達(dá)到20萬噸55萬噸，重大件江海聯(lián)運(yùn)量將分別達(dá)到16800、21000噸。以撫遠(yuǎn)到寧波運(yùn)輸路線為例，船舶選取2000噸級(jí)江海兩用船，一個(gè)完整航次所需12天左右，按照全年通航期210天計(jì)算，2015、2020年需要2000噸級(jí)江海兩用船8艘、18艘可以滿足江海聯(lián)運(yùn)需求。

綜上，2015、2020年黑龍江省貨船需求量預(yù)測(cè)結(jié)果如下：

2）拖船

拖船的主要用途是與駁船組成頂推船隊(duì)。近年來黑龍江省駁船與拖船艘數(shù)比例呈逐年增長趨勢(shì)，這主要是因?yàn)榇斑\(yùn)輸與貨源組織技術(shù)不斷提高等因素造成，預(yù)計(jì)隨著組織技術(shù)提高，未來仍將呈現(xiàn)這種變化趨勢(shì)，根據(jù)駁船的預(yù)測(cè)結(jié)果，綜合考慮未來貨源組織和船舶組織技術(shù)和管理的提高，預(yù)測(cè)拖輪的需要量如下表所示。

3）客船

近年來黑龍江省內(nèi)河客運(yùn)量、客船數(shù)、客位數(shù)均呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，采用回歸方法對(duì)客船數(shù)、客位數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，擬合度為0.975和0.891，符合預(yù)測(cè)要求。由此預(yù)測(cè)到2015、2020年，黑龍江省內(nèi)河客船將達(dá)到828、1083艘，客位將達(dá)到24494、30884客位。

黑龍江省內(nèi)河船舶發(fā)展趨勢(shì)分析

根據(jù)前文對(duì)黑龍江省內(nèi)河船舶運(yùn)力的預(yù)測(cè)，以黑龍江省航道建設(shè)為基礎(chǔ)，結(jié)合黑龍江省內(nèi)河船型發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化綱要，黑龍江省內(nèi)河船舶將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：

1、拖船

拖船在黑龍江省內(nèi)河運(yùn)輸中的主要用途是與駁船組成頂推船隊(duì)。由于駁船數(shù)量逐漸減少，以及未來運(yùn)輸組織、貨源組織技術(shù)的提高，拖船數(shù)量也將減少，從預(yù)測(cè)中也體現(xiàn)這種發(fā)展趨勢(shì)，2015年拖船需求量為159艘，2020年為143艘，需求量逐年減少。

3、貨船

隨著松花江梯級(jí)渠化所帶來的航道等級(jí)提升和貨物運(yùn)輸要求的提高，駁船在運(yùn)輸市場(chǎng)中的絕對(duì)主導(dǎo)地位有所下降，貨船以其對(duì)貨物、航線適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)將得到較快的發(fā)展。根據(jù)對(duì)貨船需求的預(yù)測(cè)，2015年、2020年貨船數(shù)量將達(dá)到64艘、80艘，并且隨著松花江航道條件的逐步改善，絕大多數(shù)航道將達(dá)到三級(jí)，航道條件的改善和提升將促使小型和超齡貨船退出市場(chǎng)，貨船會(huì)向著大型化發(fā)展。

隨著黑龍江省糧食生產(chǎn)和裝備制造業(yè)的不斷發(fā)展，糧食和重大件裝備的江海聯(lián)運(yùn)將得到快速發(fā)展，適用于江海聯(lián)運(yùn)的2000、3000噸級(jí)的江海兩用船需求將不斷增加。另一方面，隨著黑龍江省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，對(duì)外貿(mào)易快速增長，黑龍江省汽車業(yè)、精密制造業(yè)、中成藥和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、電子信息、機(jī)電產(chǎn)業(yè)和食品工業(yè)將得到迅速發(fā)展，適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳飳⒅鹉暝龆唷Ｒ虼耍捎么图b箱專用船將是黑龍江省今后10年重點(diǎn)發(fā)展的船型之一，同時(shí)也將是發(fā)展速度最快的船型之一。

3、客船

進(jìn)入新世紀(jì)，黑龍江省水上客運(yùn)量穩(wěn)步提高，并發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)水上客運(yùn)繼續(xù)萎縮，而旅游客運(yùn)升溫。隨著國家東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的穩(wěn)步實(shí)施，黑龍江省國民經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，黑龍江省委省政府已將“旅游業(yè)”作為“十二五”的發(fā)展重點(diǎn)之一，未來幾年黑龍江省水上旅游資源將得到快速開發(fā)，國人對(duì)觀光旅游等形式的水上客運(yùn)需求也隨著人民收入的提高而穩(wěn)步增長。另一方面，水上客運(yùn)在中俄兩國人員往來方面也起著重要作用，中國與俄羅斯關(guān)系發(fā)展越來越快，范圍越來越廣，黑龍江省同俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來不斷加強(qiáng)，兩國政府也不斷推動(dòng)旅游發(fā)展，對(duì)兩國過江客貨運(yùn)輸需求也逐年增長。因此，黑龍江省水上客船未來將以觀光旅游、過江渡運(yùn)為發(fā)展方向，目前以滿足出行為主的普通客船將無法滿足未來水上客運(yùn)舒適、安全、娛樂的發(fā)展要求，數(shù)量將逐步減少，而舒適性好、安全性高、娛樂功能多的觀光旅游船和適應(yīng)界江運(yùn)輸?shù)目蜐L船將得到較快發(fā)展，這兩種船舶也是今后10年黑龍江省重點(diǎn)發(fā)展的船型之一。

(作者單位：交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院)