老港區技改擴容中裝卸工藝設計和設備選型分析

以溫州港某港區為例，針對老港區技改目標和內容，重點分析老港區技改擴容中裝卸工藝設計，闡述了設備選型方案。對指導老港區技改擴容的理論探討具有一定的借鑒作用。

根據溫州市城市總體布局規劃和溫州港的發展戰略目標，對溫州港功能布局在原規劃的基礎上進行重新調整。位于市區的老港區按照城市總體規劃與城市中心區建設的要求，貨運全部外遷，以短途客運為主；楊府山港區以為市區服務的件雜貨為主，現接卸的煤炭全部外遷到擬建的龍灣二期港區；龍灣一期港區以件雜貨、集裝箱為主，并重點發展水鐵聯運業務。

溫州港龍灣原一期港區設計通能力為件雜貨32萬噸，集裝箱6000TEU。建成后在挖潛及小規模增加設備的條件下，通過能力已有顯著提高，但隨著溫州經濟的快速發展，港口負荷日漸加重，根據龍灣一期港區技改項目預測的年貨物吞吐量134萬噸（其中集裝箱10萬TEU，件雜貨49萬噸），龍灣港區一期目前設備配置及庫場面積條件下，由于碼頭前沿裝卸設備簡陋、后方機械嚴重不足，陸域縱深狹窄、堆場和倉庫處于飽和狀態，已很難再增加吞吐量，且在裝卸作業時，存在著安全隱患，為使港區裝卸作業、運營組織、港區管理走上規范化、標準化、專業化之路，只能通過技術改造來解決目前超飽和運轉的供需矛盾，龍灣港區一期港區技改工程勢在必行。

?藎龍灣港區技改擴容情況

1、龍灣老港區基本情況

龍灣港區位于甌江南岸，距市區約14km，港區東起龍灣磯頭，西至茅竹嶺水產加工廠，岸線全長約1.5km。龍灣港區一期工程位于龍灣磯頭西側，此段岸線近年總體較穩定，江面較寬，泊穩條件好，是龍灣河段最適宜建港的岸線之一，港區陸域后方緊鄰機場路，鐵路已進港區，港區集疏運條件優越。港區地處龍灣經濟開發區，具有良好的城市依托和外部協作條件。

龍灣一期老港區已初具規模，沿江建有10000t級多用途泊位、件雜貨泊位各一個，碼頭結構原設計已考慮集裝箱作業輪壓荷載和綜合自然條件。

2、 技改建設內容

根據貨運量分析預測和溫州港總體布局規劃，龍灣港區一期港區預測吞吐量為134萬t（其中集裝箱10萬TEU，件雜貨49萬t），原一期工程年吞吐能力37萬噸，即一期技改新增吞吐量為97萬噸。本項目改造10000t級多用途泊位、件雜貨泊位各1個，及相應的配套設施，技改后年通過能力為135萬噸，增加98萬噸。

一期技改擴容具體內容為：進行碼頭集裝箱化改造，原件雜貨碼頭平臺需拼寬，增配碼頭集裝箱和件雜貨裝卸機械設備，后方陸域庫場區將以集裝箱為主兼顧件雜貨，進行全面改造，見表1。

?藎裝卸工藝流程及工藝平面布置設計

1、主要裝卸工藝流程

集裝箱：

多用途船←→多用途門機←→集裝箱拖掛車←→軌道式集裝箱龍門起重機←→堆場。

堆場←→軌道式集裝箱龍門起重機←→集裝箱拖掛車←→港外。

件雜貨：

船艙←→10t門機、多用途門機←→牽引車平板車←→輪胎吊、叉車(橋式起重機）←→堆場（倉庫）。

堆場←→輪胎吊，叉車←→火車（汽車）。

倉庫←→橋式起重機（叉車）←→牽引車平板車←→輪胎吊←→火車（汽車）。

2、工藝平面布置

根據貨物的構成及吞吐量的規模，對原有二個萬噸級泊位實施改造。其中一個為多用途泊位，主要承擔集裝箱裝卸，另一個則為件雜貨泊位。

碼頭平臺布置六臺門機，五臺為多用途集裝箱門機，一臺為10t普通門機。碼頭平臺上共布置2條軌道，軌距為10.5m。

在庫場布置上，將原軌道式集裝箱門機搬遷至鐵路北面，兼顧了鐵路集裝箱裝卸，設備配置按貨種分類，采用不同的裝卸工藝及設備作業，以提高作業效率，降低生產成本，鐵路件雜貨裝卸采用輪胎吊和叉車。

?藎主要工藝設備選型分析

在裝卸設備的選擇上，本著技術先進、使用可靠、維修方便的原則，盡量選用節省投資、一機多用、國內其它港口已使用成功的新機型。

根據貨物的構成及吞吐量，對已建的一期二個萬噸級泊位增配裝卸設備。本工程貨物陸路疏運主要依靠公路和鐵路，在后方裝卸設備選型，數量配置，庫場面積的確定上考慮了這一特點，盡量選用效率高較先進的設備，在倉庫、堆場布置上也富余一些。

1、設備選型原則

先進性和可靠性。采用國內外先進技術，使之結構先進、性能可靠、便于操作、維護，便于程序化和自動化控制。

合理性和經濟性。在滿足工藝的條件下，使之投資少、能耗低、效率高維修簡便。

安全性和環保性。應使之能保障操作工的安全、健康以及保證物料的質量，避免粉塵、噪聲等污染環境。

2、碼頭裝卸機械

由于目前集裝箱運量已大大超過原設計通過能力，根據預測，溫州龍灣港區的集箱運量將達10萬TEU，多用途碼頭前沿增設一臺40t 多用途門機，與原有兩臺多用途門機共同完成集裝箱裝卸。件雜貨裝卸由新增一臺10t門機，與原有兩臺多用途門機完成。

3、水平運輸機械

為提高作業效率，降低生產成本。集裝箱水平運輸采用集裝箱拖掛車，件雜貨水平運輸采用牽引平板車。

4、庫場機械

集裝箱堆場作業采用軌道式集裝箱龍門起重機。件雜貨堆場作業采用輪胎吊與叉車作業。倉庫內配置橋式起重機作業，以提高倉庫利用系數及作業效率，火車裝卸采用輪胎吊與叉車（站臺上）作業。

5、設備配置

為擴大港口通過能力特別是集裝箱的通過能力，在原有多用途門機基礎上新增了 40 t多用途門機和48 t軌道式集裝箱龍門起重機各一臺。主要工藝設備配置見表2：

?藎主要工藝參數校核

1、泊位通過能力校核

泊位通過能力按JTJ211—99（5.8.2-1）計算：

式中：T──年日歷天數；（取365天）

tZ ──裝卸一艘設計船型所需時間;

tZ＝G／p ；

G──船舶載貨量；

p──設計船時效率；

tf ──船舶裝卸作業輔助時間之和；（取3小時）

Σt──晝夜非生產時間之和；（取3小時）

ρ──泊位利用率。（取0.65）

泊位的年設計通過能力計算結果見表3：

其中集裝箱每TEU以8.5t計

2、鐵路裝卸說明

龍灣一期港區內原有鐵路裝卸線，此次技改未考慮裝卸線長度增加，但調整或增加的設備使鐵路裝卸更為便捷。

?藎結語

龍灣港區優越的地理位置，是溫州市唯一鐵路進港的港區，已形成了公路、鐵路、水路、航空的綜合運輸網絡，具有較強的貨物集散功能。龍灣港區一期工程技改擴容中，進行裝卸工藝設計優化和裝卸設備的切實選型，能不斷促進老港區裝卸設施配套的完善，在最大程度內提升老港區的吞吐能力，并為在溫州港其他港區的技改中積累借鑒經驗。（作者單位：溫州港集團有限公司工程建設管理公司）