國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

本文從國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析得出，從長(zhǎng)期供求關(guān)系來(lái)看，隨著新造船的不斷交付，運(yùn)力過(guò)剩供應(yīng)現(xiàn)象十分突出，市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)要滯后于運(yùn)力供給的增長(zhǎng)，因此，在未來(lái)幾年內(nèi)市場(chǎng)上升空間十分有限。

一、國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)概述

國(guó)際干散貨運(yùn)輸主要是通過(guò)不定期船（即租船）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這是一個(gè)非常國(guó)際化的市場(chǎng)，不定期船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)就決定了干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)接近于完全競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格在一周之內(nèi)變化可高達(dá)20%以上。由于國(guó)際運(yùn)輸需求是世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的派生需求，其不僅受全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的影響，也受供求、政治、經(jīng)濟(jì)、天氣等等多方面因素的影響，因此，干散貨運(yùn)費(fèi)費(fèi)率無(wú)時(shí)無(wú)刻不在變化，其風(fēng)險(xiǎn)性較大。

國(guó)際干散貨航運(yùn)中的貨物主要包括鐵礦石、煤炭和糧谷等大宗散貨，以及糖、農(nóng)副產(chǎn)品、化肥、廢鋼、水泥、焦炭、林產(chǎn)品、生鐵和鋼材等小宗散貨。這些貨物大都是工業(yè)生產(chǎn)的原材料，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

在運(yùn)輸船型上，鐵礦石和煤炭主要由好望角型、巴拿馬型以及超靈便型干散貨船舶運(yùn)輸；糧食主要是由巴拿馬型和靈便型船舶運(yùn)輸；小宗散貨一般則由靈便型干散貨船舶運(yùn)輸，也有較小的件雜貨船舶運(yùn)輸。

二、國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)處于低迷狀況，運(yùn)價(jià)走勢(shì)震蕩，整體呈現(xiàn)小幅回升狀態(tài)。國(guó)際干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的晴雨表——BDI顯示，目前國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)處于較低位運(yùn)行狀態(tài)，在8 月11 日?qǐng)?bào)收于1287 點(diǎn)，較周初上漲23 點(diǎn)，漲幅1.8%。

1、運(yùn)輸需求方面

從運(yùn)輸需求來(lái)看，主導(dǎo)干散貨運(yùn)輸需求的因素主要是鐵礦石、煤炭和糧食三個(gè)方面。首先，鐵礦石方面，今年1-7月中國(guó)進(jìn)口鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格較為平穩(wěn)，價(jià)格波動(dòng)區(qū)間很小，以63.5%印度粉礦為列，最高時(shí)為198 美元/噸（CIF價(jià)格），而最低時(shí)為170 美元/噸（CIF價(jià)格），相差不過(guò)28 美元/噸。8月63.5%粉礦FOB價(jià)格為168 美金/噸，比2011 年之前的歷史最高點(diǎn)還高10%。國(guó)產(chǎn)鐵礦石市場(chǎng)總體弱穩(wěn)，由于鋼廠前期補(bǔ)庫(kù)充足，采購(gòu)意愿不強(qiáng)，礦山成交受阻紛紛下調(diào)價(jià)格。進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)總體疲軟，鐵礦石雖受三大礦山支配，無(wú)奈價(jià)格高企，需求減弱，亦未能幸免。

其次，煤炭方面，7月印度對(duì)南非的煤炭進(jìn)口下降了39%，來(lái)自南非的煤炭供應(yīng)從去年的210 萬(wàn)公噸下降至129 萬(wàn)公噸，主要是由于前七個(gè)月理查茲灣平均煤炭?jī)r(jià)格與去年同期比上漲37％，達(dá)到120.20 美元一噸。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交易煤平均價(jià)格約760元/噸，國(guó)內(nèi)港口煤炭庫(kù)存出現(xiàn)下降，但存煤依然較多，據(jù)統(tǒng)計(jì)8月12 日，秦皇島港存煤769 萬(wàn)噸。由于GlobalCoal煤炭?jī)r(jià)格指數(shù)受標(biāo)普下調(diào)美國(guó)主權(quán)信用評(píng)級(jí)后，三大動(dòng)力煤指數(shù)出現(xiàn)小幅下跌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月11日，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌?dòng)力煤現(xiàn)貨價(jià)格報(bào)收于119.50 美元/噸；而南非理查茲港和歐洲三港動(dòng)力煤價(jià)格分別報(bào)收于118.25 美元/噸和125.35 美元/噸。

最后，糧食方面，主要種植州愛(ài)荷華州和伊利諾伊州部分地區(qū)在內(nèi)的美國(guó)中西部部分地區(qū)出現(xiàn)干燥少雨天氣，亦支撐大豆市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)8月15日，CBOT大豆期貨受股市后續(xù)反彈走勢(shì)及美國(guó)農(nóng)業(yè)部上周公布的利多大豆產(chǎn)量預(yù)估帶動(dòng)，CBOT 8月大豆價(jià)格報(bào)每蒲式耳13.37美元。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)而言利多因素較多，未來(lái)一段市場(chǎng)由于市場(chǎng)需求將逐步恢復(fù)，豆類產(chǎn)品價(jià)格易漲難跌。美國(guó)農(nóng)業(yè)部公布數(shù)據(jù)顯示，截至8月11日當(dāng)周，美國(guó)大豆出口檢驗(yàn)量為427.7萬(wàn)蒲式耳。

2、運(yùn)力供給方面

根據(jù)6月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)干散貨船共8446艘，5.64億載重噸。其中好望角型船1229艘，2.22億載重噸；巴拿馬型船1884艘，1.43億載重噸；大靈便型船2280艘，1.16億載重噸；小靈便型船3053艘，8340萬(wàn)載重噸。

首先，在新造船方面，6月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，干散貨船訂單共2939艘，2.46億載重噸。好望角型船共557艘，1.09億載重噸（其中2011年剩余訂單量210條船，3923萬(wàn)載重噸）；巴拿馬型船共887艘，7120萬(wàn)載重噸（其中2011年剩余訂單有281條，2288萬(wàn)載重噸）；大靈便型船共791艘，4327萬(wàn)載重噸（其中2011年剩余訂有304條，1688萬(wàn)載重噸)；小靈便型船共704艘，2308萬(wàn)載重噸（其中2011年剩余訂單有337條，1083萬(wàn)載重噸）。

其次，在二手船交易方面，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月份買賣船23艘，195.5萬(wàn)載重噸。其中，好望角型船3艘，44.9萬(wàn)載重噸；巴拿馬型船4艘，26.6萬(wàn)載重噸；大靈便型船8艘，39.2萬(wàn)載重噸；小靈便型船27艘，84.8萬(wàn)載重噸。2011年6月共拆解老齡船35艘，共317.2萬(wàn)載重噸。其中好望角型船18艘，221.2萬(wàn)載重噸；巴拿馬型船8艘，57.7萬(wàn)載重噸；大靈便型船1艘，4.5萬(wàn)載重噸；小靈便型船13艘，33.8萬(wàn)載重噸。

三、國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

供求關(guān)系是分析國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，通過(guò)上述分析可知，目前航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸需求不足，運(yùn)力供給過(guò)剩。因此，從近期來(lái)看，國(guó)際干散貨市場(chǎng)受益于中國(guó)鐵礦石、大豆等大宗商品采購(gòu)力度的加大，市場(chǎng)將有一定上升，但由于宏觀經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境的不利因素（美國(guó)、歐洲近期經(jīng)濟(jì)增速放緩，歐債務(wù)危機(jī)不斷加劇等），導(dǎo)致國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)幅度有限，市場(chǎng)總體將維持低位震蕩格局。

從分船型來(lái)看，近期市場(chǎng)，由于目前國(guó)產(chǎn)礦價(jià)格優(yōu)勢(shì)暫失，國(guó)內(nèi)鋼廠進(jìn)口礦配額增加將勢(shì)在必行，這將給好望角型船市場(chǎng)予以支持；大西洋市場(chǎng)由于中國(guó)食用油企業(yè)的限價(jià)令已經(jīng)取消，大豆進(jìn)口將開(kāi)始恢復(fù)性上漲，而且夏季亞洲各國(guó)的煤炭進(jìn)口需求維持高位，對(duì)巴拿馬型船市場(chǎng)形成一定的利好；穆斯林齋月對(duì)太平洋市場(chǎng)將對(duì)靈便型船產(chǎn)生一定影響。

從長(zhǎng)期供求關(guān)系來(lái)看，隨著新造船的不斷交付，運(yùn)力過(guò)剩供應(yīng)現(xiàn)象十分突出，市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)要滯后于運(yùn)力供給的增長(zhǎng)，因此，在未來(lái)幾年內(nèi)市場(chǎng)上升空間十分有限。

（作者單位：大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院）