智能,引領城市未來

人類社會一路走來，從石器時代到信息時代，創造了巨大的社會財富。但目前經濟發展遭遇到了來自環境和資源方面的阻力， 都說智能經濟能催生新的經濟增長方式。

“智能城市”的新概念越來越被人們所熟知，這個不占用資源和能耗、且能提高效率的新鮮事物，將成為未來城市發展的趨勢。

智能城市的生活體驗

這是一個再平凡不過的工作日。

與往常一樣，起床后，你看了看掛在窗口的天氣指示牌，根據上面的指數，確定今天的著裝。

你需要開車上班。剛走到地下車庫，你的汽車通過智能系統，自動識別車主的特征。愛車已經提前把車門解鎖，——對，不需要你的車鑰匙。坐進車里，輸入你的工作地址，汽車緩緩發動，不需要你親自駕駛，行駛在去往公司的公路上。

公路上的車輛川流不息，每輛汽車通過雷達系統，各自之間保持著安全距離。

道路兩邊的控制站，通過先進的系統對車流量進行監控，并將信息反饋到你的汽車上。汽車根據這些信息，整合出最優化的行車路線。

在秩序井然的情況下，你很放心地在車上小憩了一會兒后，到達公司。

午餐時間到了，你通過手機、電腦或者網絡電視，登錄便利店網站，選好你想吃的午餐。下單后，電子商務中心通過強大的物流網絡，向距離你工作單位最近的便利店配送商品。十分鐘后，你的午餐送到了。

今天，是公司一年一度的體檢日。體檢儀器對你的身體進行全面檢查，儀器通過其強大的數據庫資料，比對你身體目前的各項指標，找出異常之處，及時發出健康警示和建議。

下班后，開車走在回家的路上，你用手機打了個電話，提前打開家里的空調，同時，讓咖啡機煮好了一杯香濃的咖啡。當然，你肯定不會忘記，通過家庭智能控制中樞，讓微波爐為你準備好一頓熱乎乎的晚餐。

一天的工作和生活結束。在你準備就寢之前，浴池里合適溫度的熱水已經備好，在你洗澡的空當，隔壁書房里的打印機，為你打印好了第二天開會需要的文件。

從周三開始，要出長差了，不必擔心居住小區的安全問題。誰家的煤氣漏了，發生火災了，有人闖入了，在智能系統的控制下，這些信息都會自動及時地通報到小區的報警服務器，不必為家里的安全問題而牽掛擔憂。

也許你感受到了，生活因為智能，一切變得井井有條起來，交通擁堵沒有了，排隊看病的時間節省了，買菜煮飯的時間變得更短了效率就此提高。也許心急的你會想知道，這樣的智能生活，距離我們還有多遠？

智能城市的全球試驗

“這種生活，看似遙遠，其實實現起來難度并不大。”北京工商大學世界經濟研究中心主任季鑄教授表示，我們基本的物理設備已經有了，比如汽車、電腦、網絡，這些都不需要再設計，現在要做的，就是將它們聯系起來。

目前，在世界各地，智能城市建設已迅速展開，涉及居民生活的方方面面。2009年9月，美國愛荷華州的迪比克市與IBM共同宣布，將建設美國第一個“智能社區”。IBM通過一系列新技術“武裝”迪比克市，將其完全數字化，并將城市的所有資源都連接起來（水、電、油、氣、交通、公共服務等）。通過偵測、分析和整合各種數據，作出響應，服務于市民的需求。通過資源的優化配置和整合，降低城市的能耗和成本。

瑞典斯德哥爾摩市的“智能”體現在交通上。政府在通往市中心的道路上設置路邊監測器，利用射頻識別、激光掃描、自動拍照等技術，自動識別進入市中心的車輛，在交通高峰期對進出的車輛收取擁堵稅，使交通擁堵降低了25%，交通排隊時間下降50%，廢氣排放量減少了8%~14%，二氧化碳等溫室氣體排放量下降了40％。

另外，日本、韓國、新加坡、馬來西亞、中國等國家也都相繼啟動了智能城市建設計劃。

季鑄介紹，“中國經濟智能管理系統已于2011年1月正式啟動，我們可以通過分析經濟的各項指標，得到中國經濟發展的綜合指數，為決策層制定政策提供依據；在氣候環境監測方面，很多數據也都采取了智能化管理，為氣象和環境部門及時提供一些重要信息；在智能醫療方面，第一臺可以自助看病的機器，預計2013年在四川投入使用。”

“目前，在北京公共事業領域，比如醫療和交通，是政府投入資金在做項目；在智能企業、智能商店和智能銀行這三個領域，我們倡導誰使用誰開發的原則。”據記者了解，目前，首信集團、中海紀元都在參與智能城市的建設。中海紀元參與的智能海淀建設，目前已經進入前期準備階段。

季鑄也表示，目前北京的城市智能化才剛剛起步，要見到一個比較完整的“智能城市”，還需要等待一些時間。“我預測三到五年內，北京的‘智能城市’就會初具規模。”

智能城市的技術壁壘

“智能城市建設是一個系統工程，應該形成標準體系，全面設計，分步實施。”季鑄說。智能城市應當自上而下設計建設，從智能政府開始。以北京市為例，目前，北京智能城市管理系統已經完成，北京市有關領導通過智能城市管理系統就可以全面掌握京城運行情況，包括經濟、社會、資源、環境、安全等，以紅綠燈方式顯示，給出最佳對策方案。其他智能系統則可以按照智能政府標準進行后續建設。

季鑄對記者表示：“在智能城市模型中，擁有管轄權的政府就是實施智能管理的神經中樞，如果神經中樞沒有實現智能化，下面的智能化工程隨時會癱瘓，有的系統即使能運行，其運行效率和作用也會大幅降低。”

資料顯示，目前我國上海、寧波、大連、成都等多個城市均開展了“智能城市”建設，不同的城市關于“智能城市”的標準和定義并不相同。它們多是與國際知名IT公司合作，通過信息技術，整合城市的物理信息，對信息進行處理和分析，從而為政府和家庭提供決策方案。

在季鑄看來，智能城市是人腦智慧、電腦網絡、物理設備三位一體建設的城市形態，三個要素缺一不可。“實際上，這些城市通過與企業合作的方式打造所謂‘智能城市’，只是智能城市的一個組成部分。這種方式沒有脫離信息時代的思維定勢，只將信息通過網絡進行輸送，并沒有提高效率。”

“比如，信息告訴你，北京的二環路堵車，但是，二環路是上班的必經之路，難道會因為堵車就有其他的選擇嗎？再比如，去醫院看病，病人拍了片子，需要將片子拿給門診醫生診斷。現在可以直接將片子通過電腦傳遞給醫生，看上去好像方便了。但真正的智能醫療，是讓診斷方式變得智能。我們開發的自助看病機器，可以診斷出一些常見病，如果將這樣的機器放到醫療衛生事業不發達的地區，提高當地的醫療水平，這才算是智能。”

季鑄告訴記者，目前世界上還沒有成形的“智能城市”模板，因此也沒有相應的具體標準。

有分析認為，如果北京在智能城市建設方面取得突破，就可以形成智能城市建設標準，從而上升為國家標準甚至世界標準，引領全國其他一些城市乃至世界的智能城市建設。

除了標準不統一，業內人士認為，技術壁壘也是導致智能城市無法大規模建設的主要原因。盡管如此，智能城市的前景依然被大家看好。“這是一個不占用資源和能耗，且提高效率的新鮮事物，是未來城市發展的趨勢。”季鑄表示。