后并購時代,吉利與沃爾沃的平行軌跡

對于很多人來說，2010年8月2日，中國吉利控股集團（以下簡稱“吉利”）并購沃爾沃，依舊是記憶猶新的事情。一年之后的2011年8月23日，沃爾沃在北京發布全新的品牌戰略規劃。而在這個隆重的場合，這次收購的主導者，吉利沃爾沃轎車公司董事長李書福，卻有意缺席。

李書福坦言希望以自己的回避來突顯沃爾沃的獨立地位。

事實上，對于吉利而言，這樁20億美元的交易是吉利汽車自成立以來，其全球擴張計劃中最重要的一步。在中國汽車產業發展史上，吉利并購沃爾沃的意義在于完全擁有話語權。這顛覆了中國汽車企業合資時缺少話語權的形象，而經過一年多的運營，也證明了吉利有駕馭沃爾沃的能力。

完整收購強調話語權

與眾多中國企業的海外并購不同，吉利完成對沃爾沃股權100%的收購，變身為第一家對國際知名汽車品牌擁有完整話語權的中國企業，這即使不能說是后無來者，但已經是前無古人的里程碑式的創舉。

一直以來，輿論對中國企業的海外并購不甚看好。在技術、品牌及團隊運作上，中國企業不能充分行使話語權，已成為并購風潮中被業內廣為詬病的話題。在不少并購案例中，并購形式給中國汽車工業帶來的絕大部分都只是外方產品的生產許可權，即根據外方提供的成型設計進行組裝，而過程的設計與開發，以及產品和生產過程的確定這兩個階段則往往是由外方主導的。在汽車并購中，話語權的缺失已經成為中國企業不可逾越的鴻溝。

然而，李書福是個極具理想主義和機會主義的企業家。當年從摩托車廠轉向汽車時，他就執意制造具有奔馳風格的時尚車型，不僅要探索走出低端困谷的新路，更要在世界舞臺上演繹出自己指點江山的豪情。此番完整并購沃爾沃一舉成功，不僅給吉利，也將給中國汽車工業帶來一次歷史性的升級轉折。

更為抓人眼球的是，在李書福的意念中，通過對沃爾沃100%股權的并購，要爭取的是在產品研發和核心零部件等生產方面的決策權。他已經清楚地認識到，如果失去這一點，中國企業只能成為外國企業的附庸。

從最早殺入3萬元以下汽車市場血拼起家，到果斷舍棄3萬元以下市場，推出帝豪、上海英倫、全球鷹等中高端品牌拉高形象，再到全部股權收購全球豪華品牌沃爾沃欲圓豪華夢，吉利的成長歷程也是中國制造在全球競爭激烈的汽車業中轉變發展方式尋求突圍的縮影。

平行發展獨立團隊運作

“與福特汽車成功交割沃爾沃，我們的基本發展戰略是，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。我們接下來的任務是要盡快恢復沃爾沃的往日雄風，沃爾沃必須重新找回自我。”回想起一年多前李書福這個“汽車狂人”的呼聲，言猶在耳。

“吉利能在兩年內讓沃爾沃扭虧為盈！”李書福不但一語中的，而且還錦上添花。2010年，沃爾沃汽車公司新車銷量達到37.3525萬輛，比2009年的33.4808萬輛增長了11.6%。在中國，沃爾沃汽車的銷量較上年增長36.2%。2011年第一季度，沃爾沃汽車全球零售銷量提高了13.7%，達到10.6827萬輛。

收購伊始，在很多人看來，吉利和沃爾沃之間有很大的互補性，吉利最需要的就是技術和形象，而沃爾沃最缺少的正是市場。也有人擔心，以身段換市場，沃爾沃品牌或將被本土低端化。

面對質疑，沃爾沃中國區董事長沈暉笑著說：“沃爾沃與吉利這兩個品牌不會沖突、也不會重復，既要保持沃爾沃全球品牌的高端，又要讓吉利立足于中國發展起來的本土大眾化品牌。”可見，沃爾沃和吉利完全是分開運作的，并且不會因為有了吉利控股這個擁有者而降低自己的原則和標準。

吉利的入主，讓沃爾沃在擺脫束縛、突破慣性的同時積極地開拓以中國為代表的新興市場。并且，對沃爾沃的收購，使中國自主品牌汽車企業首次擁有了一個全球通行證，尤其是歐、美、日等汽車發達國家和地區市場也認可的價值巨大的豪華品牌。

當然，在并購之后，吉、沃之間不可避免地存在著某些差異和矛盾，這其中就包括建廠、造車理念等問題。概括起來，李書福的想法來自中國市場，而沃爾沃董事會和管理層則是基于西方和全球角度來看問題。沃爾沃的全球總裁雅各布就表示：“沃爾沃應比以往任何時候都更具北歐與瑞典的低調特質。”而李書福顯然想要一輛豪華到能與奔馳S級或是寶馬7系比肩的沃爾沃S100。

“隨著時間的推移，我們會慢慢協調起來的。如果最后協調不下，我同意他們的觀點，我肯定是要妥協的。”看來，沃爾沃的中國故事仍在延續著典型的李書福式善于變通的“智慧”。

很多事情快要浮出水面時，才能看得清楚。并購一年多來，吉、沃聯姻的效應已經逐步顯現，盡管沃爾沃曾經遇到一些困境，不能否認的是，它的工程技術、品牌形象、員工素養仍屬世界一流，并購之后，吉利就是要把它的底蘊發揮出來。

用李書福自己的話說就是：“吉利和沃爾沃發展各有戰略，我們的任務就是幫助沃爾沃‘重新找回自我，實現放虎歸山’。”

沃爾沃與吉利各自獨立的團隊運作，使兩者的關系就如同兩根距離很近的平行線。在一次中國戰略發布會上，在沃爾沃高層面對媒體和主持人的中文提問時，李書福多次提醒：“請使用英語提問。”很明顯，李書福正在向外界傳遞一個信息：沃爾沃是國際化的沃爾沃，自己非常尊重和信任這支國際化的團隊。李書福的個人判斷和吉利的發展，不會束縛沃爾沃的成長。

從2010年開始，沃爾沃就開始實現變革，每個季度都保持著良好的增長勢頭，并且扭轉了過去兩年以來的下滑趨勢，全年汽車銷量達到37.4萬輛，公司實現全年盈利。

借力收購提升品牌層次

從最早吉利提出的“要造老百姓買得起的車”，到后來變成“要造老百姓買得起的好車”，再到“要造最安全、最環保、最節能的汽車”，借力于并購，吉利在管理理念、競爭策略和發展模式等方面不斷隨著市場需求做出相應調整。

自1996年闖進汽車業以來，李書福的汽車帝國經歷了從無到有，從有到弱；吉利現在的國際化，可以看做李書福做強的起點。翻翻中國自主品牌轎車的制造歷史，一個明顯的“短板”很難回避：自主品牌廠家在豪華轎車領域一直乏善可陳。雖然一汽擁有誕生于1958年的紅旗轎車品牌，品牌價值高達數十億元人民幣，但是紅旗轎車的市場表現一直未能與其品牌價值相匹配。而且紅旗品牌的較高知名度也局限在國內汽車市場，缺乏國際通行的認知度。

中國首位研究汽車產業的應用經濟學博士喬梁認為：“從資本市場來看，此次收購對于吉利來說是一個積極的信號。過去大家對吉利的印象就是低端、不夠安全，此次如果能夠成功地吸收沃爾沃的核心技術，將它的技術、產品、市場全部轉化為自己的東西，將重塑吉利在大眾心中的地位和形象。”

吉利的高管們常掛在嘴邊上的一句話是：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。這其實是非常重要的原則，因為吉利并購沃爾沃不是吉利汽車并購沃爾沃，是吉利控股集團并購沃爾沃，吉利汽車是吉利控股集團旗下的一個汽車公司，而沃爾沃也是吉利控股集團旗下的一個汽車公司，所以吉利和沃爾沃是兄弟關系。

也許正是吉、沃之間平行發展的戰略，讓這場大手筆的并購案給吉利的轉型帶來了發展機遇。跨國的生產、跨國的銷售、跨國的研發、跨國的管理，這不僅僅是將沃爾沃帶向更成功的契機，也是幫助吉利汽車提升品牌層次的重要手段。