電動(dòng)汽車的發(fā)展中急需解決的問題

[摘 要] 隨著環(huán)境問題越來越被人們關(guān)注和重視，汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格。電動(dòng)車的問世解決了環(huán)境與使用之間的矛盾，但隨之帶給我們的是更大的挑戰(zhàn)，其中電動(dòng)汽車的充電問題尤為突出。

[關(guān)鍵詞] 電動(dòng)汽車 排放 電池

在石油資源日益緊缺的形勢(shì)下，如何減少交通對(duì)石油的消耗，已成為世界各國熱點(diǎn)討論的問題。電動(dòng)汽車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車進(jìn)入了發(fā)展高潮。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動(dòng)車都需要有一個(gè)大得發(fā)展。在我國電動(dòng)汽車更有著獨(dú)特的市場(chǎng)，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)汽車是十分理想的，因此發(fā)展電動(dòng)車已成為我國節(jié)約型交通的必然選擇。

不過，推廣新能源汽車終歸是要靠市場(chǎng)而非政策，電動(dòng)車的使用環(huán)境不夠人性化，加上技術(shù)不是很成熟，雖有高額補(bǔ)貼，也會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。其中，電動(dòng)汽車的使用環(huán)境是制約其發(fā)展的重要因素。

電動(dòng)汽車是采用電池作為驅(qū)動(dòng)能源的，電池是影響電動(dòng)車性能的關(guān)鍵部件，也是制約電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵。為適應(yīng)電動(dòng)車的需要，電動(dòng)車用電池發(fā)展也很快。電動(dòng)車所使用的能源有很多，主要有：鉛酸電池(含鉛酸膠體電池)、鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鋰離子電池(常稱之為鋰電池)，燃料電池等。燃料電池是一種電化學(xué)的發(fā)電裝置。它不同于常規(guī)意義上的電池。我們手機(jī)常用的鎳氫電池和鋰電池也可以用在電動(dòng)汽車上，但鎳氫電池容量小、續(xù)駛里程低，鋰離子電池成本又太高。這也是為什么電動(dòng)汽車的售價(jià)居高不下的原因之一。

除了電池的成本與使用之間的沖突之外，還有一個(gè)制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素，那就是電動(dòng)汽車的充電問題。無論電動(dòng)汽車使用什么樣的電池，都面臨著充電這個(gè)問題。目前，能夠提供給消費(fèi)者使用的充電站數(shù)量有限，地域分布難以滿足消費(fèi)者的需求。雖然國家予以了政策上的支持和補(bǔ)貼，但目前充電站和充電樁的數(shù)量少之又少。假設(shè)，某消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車時(shí)可選擇將贈(zèng)送的充電樁安裝在自己選定的位置（居住地或工作單位附近），這雖然保證了日常的有規(guī)律的充電需求，可是對(duì)突發(fā)情況就無能為力了。

2010年8月23日，中石化董事長蘇樹林宣布，將會(huì)通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)，未來將會(huì)把現(xiàn)有的加油站改造。而與此同時(shí)，為備戰(zhàn)電動(dòng)汽車用電市場(chǎng)，國內(nèi)各大電網(wǎng)公司也將加強(qiáng)電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加快建設(shè)智能電網(wǎng)及電動(dòng)汽車充電設(shè)施。至此，一場(chǎng)電動(dòng)車的“全民運(yùn)動(dòng)”正在全面展開。姑且不談在國內(nèi)的電力來源70%依靠煤電的情況下，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看純電動(dòng)汽車是否真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。單從國內(nèi)的電力供需情況來看，未來國內(nèi)的電力資源能否滿足電動(dòng)汽車市場(chǎng)就是一個(gè)急待解決的問題。

研究數(shù)據(jù)顯示，如果2020年全球汽車市場(chǎng)有5000萬輛電動(dòng)車，那么年消耗電能將達(dá)到2000億千瓦時(shí)；而如果2030年電動(dòng)汽車增加到2億輛，則年消耗電能更是達(dá)到8000億千瓦時(shí)。而對(duì)于中國來講，未來隨著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)保有量的逐步增多，其對(duì)國內(nèi)的電能需求肯定會(huì)越來越大。如果按上述的比例進(jìn)行測(cè)算，當(dāng)國內(nèi)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到100萬輛時(shí)，年消耗電能將達(dá)到40億千瓦時(shí)，當(dāng)保有量達(dá)到500萬輛時(shí)，年消耗電能將達(dá)到200億千瓦時(shí)，而當(dāng)保有量達(dá)到1000萬輛時(shí)，年消耗電能更將達(dá)到400億千瓦時(shí)。單從上述電動(dòng)車的絕對(duì)耗電量情況來看，其未來似乎占據(jù)的國內(nèi)總的用電需求的量較小。

但現(xiàn)實(shí)的情況是，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長，使得國內(nèi)各個(gè)行業(yè)及居民生活都對(duì)電力的需求量都很大。據(jù)了解，我國目前雖已跨入工業(yè)化中期后段，但是距世界公認(rèn)的工業(yè)化結(jié)束階段還有很大差距。2009年底，我國人均用電量僅為發(fā)達(dá)國家工業(yè)化完成時(shí)人均用電量的57%、人均裝機(jī)的65%、人均生活用電量的38%左右。而據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國用電需求將達(dá)到7億~8億千瓦時(shí)，每年至少要有6000千瓦以上的發(fā)電機(jī)組投產(chǎn)才能滿足需求。由此可見，至少未來10年內(nèi)，我國的電力供應(yīng)仍將趨緊。因此，在這樣的情況下，如果國內(nèi)的電力供應(yīng)要充分滿足電動(dòng)汽車的需求，那我們不由得會(huì)產(chǎn)生第一個(gè)疑問：在全行業(yè)都對(duì)電力有較強(qiáng)需求的情況下，又如何能優(yōu)先來保障電動(dòng)汽車的電力需求？讓工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電為電動(dòng)汽車讓步？還是讓居民生活用電為電動(dòng)汽車讓步？前者的讓步肯定會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不利，斷不可取；而后者的讓步定會(huì)對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定不利，也不可行。

而更值得一提是，在供不應(yīng)求的情況下，商品的價(jià)格就會(huì)上漲。在這樣一種市場(chǎng)規(guī)律面前，我們又不由得會(huì)產(chǎn)生第二個(gè)疑問：未來國內(nèi)電價(jià)的上行，會(huì)否阻礙電動(dòng)汽車的進(jìn)一步普及？隨著全行業(yè)和居民生活對(duì)電力需求的旺盛，電價(jià)上行的趨勢(shì)定成必然，在這樣一種情況下，消費(fèi)者未來使用電動(dòng)汽車的費(fèi)用負(fù)擔(dān)又必然加重，而負(fù)擔(dān)的加重，又會(huì)阻礙電動(dòng)汽車的普及。由此，電價(jià)的上漲與電動(dòng)汽車的普及就會(huì)成為矛盾的對(duì)立面，形成惡性循環(huán)。

綜上所述，電動(dòng)汽車未來的發(fā)展，充足的電力供應(yīng)必然是一個(gè)基本的前提條件。因此，在全社會(huì)都在積極推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展與普及的同時(shí)，也應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前及未來電力供應(yīng)緊張的迫切形勢(shì)，需要國家及相關(guān)部門加大對(duì)電力的投入力度。