海外新車

有“汽車界奧運會”之稱的法蘭克福車展吸引全球車迷的關注，本期海外新車就為您重點介紹三款參展的惹眼車型。

標致508RXH——獸性大發(fā)

法國人對于時尚的敏感度之高世所公認，在汽車領域，更不乏天馬行空的產(chǎn)品設計。眼下，標致的B級旗艦家轎508在國內(nèi)賣得風生水起，其各種衍生版本也應運而生。在法蘭克福車展上完成全球首發(fā)的標致508RXH即是一款強調(diào)越野性能的多用途旅行車。與標致508優(yōu)雅氣質(zhì)大相徑庭的是，508RXH為了營造出動感與野性，在車頭設計上做了一定調(diào)整，朝著更具侵略性的方向發(fā)展。

508RXH最大的亮點莫過于前臉的設計。在浪漫的法國設計師的操刀下，508RXH如獅子大嘴一般的進氣格柵極為夸張，并結合兩側各三條的LED行車燈，營造出一種別樣的質(zhì)感。

作為一款跨界車，強調(diào)的就是舒適與通過性的平衡。然而在一般人眼中，追求上述平衡的代價就是成本的大幅增加。這里要注意的是，“RXH”三個字母的意義明顯不同于傳統(tǒng)意義上的跨界車，而是一款配全輪驅動的Hybrid4柴油混合動力車型。

508RXH采用2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率120kW，另配一臺最大27kW的電動機，前輪由渦輪增壓柴油發(fā)動機驅動，后輪由電動機驅動，因而綜合外部性能參數(shù)為最大功率147kW，最大扭矩450N·m。

在保證充沛動力的前提下，先進的混動系統(tǒng)使車輛百公里綜合油耗僅為4.2L，一定程度上抵消了混動動力車型高售價帶來的抵觸感。

競爭車型：本田歌詩圖；日產(chǎn)樓蘭

路特斯Evora GTE RoadCar——蓮花之惑

路特斯創(chuàng)始人曾經(jīng)說過：“要想加快速度，就要減輕重量。”3個月前，英國路特斯宣布正式進入中國市場，并公布了中文名“路特斯”。從蓮花到路特斯，路特斯品牌在中國面臨的是一個重新開始的局面。對于車迷而言，路特斯并不陌生，持續(xù)十多年的小規(guī)模進口模式，使得路特斯跑車成為與法拉利、保時捷等齊名的超級跑車。

作為路特斯入華后首批主打車型，針對勒芒杯等國際耐力系列賽設計的Evora GTERoad Car已經(jīng)開始接受中國消費者預訂。至于價格，Evora GTERoad Car也遵循了英國汽車的“傳統(tǒng)”，其定價高達468萬元人民幣。

當然，如此高昂的售價有其道理。Evora GTE RoadCar很好地詮釋出路特斯推崇的輕量化設計理念。該車車身和內(nèi)部座椅采用了碳纖維材質(zhì)，整車重量僅為1195kg。動力方面，Evora GTE RoadCar搭載了來自豐田的CosworthV6發(fā)動機，可輸出346kW的最大功率，峰值扭矩達到500N·m。

據(jù)悉，路特斯中國短期將引進兩款車型，其中Elise的預計售價在80萬元左右，普通版的Evora售價在130萬元左右。然而，作為一名“新來者”，上述價格很難令路特斯占到便宜，除了輕量化運動性這張個性牌，車型過于單一，品質(zhì)穩(wěn)定性一般等問題是路特斯中國日后必須所要考慮的。

競爭車型：蘭博基尼蓋拉多；法拉利F430

2013款雷克薩斯GS450h——效能武士

在車迷眼中，日產(chǎn)GTR，豐田SUPRA，三菱GTO是日本高性能公路賽車的典范。憑心而論，接下來要介紹的雷克薩斯GS450h的確沒有GTR恐怖的加速，沒有豐田SUPRA直道的威力，也沒有三菱GTO強大的改裝潛力，然而先進的混合動力系統(tǒng)帶來的百公里6.3L的油耗，對于一款以性能著稱的跑車來說實屬難得。據(jù)了解，在法蘭克福車展上首發(fā)的GS450h隸屬于第三代GS，其混合動力技術讓它較上一代節(jié)能30%左右。

從外觀設計來看，雷克薩斯GS450h搭載了獨特的三光源式頭燈，除基本的遠近光燈以外，還擁有一個更獨特的可以根據(jù)轉向幅度調(diào)整的輔助轉向照明燈，這比傳統(tǒng)的AFS隨動轉向功能更有效，照射范圍更大，而且還具備光源匯聚功能。而獨特的LED行車燈帶來了安全性和更高的識別度。另外，象征著高性能的藍色車標，獨特的降低風阻的外觀套件，低滾阻力輪胎都凸顯了GS450h的身份。

競爭車型：寶馬M3；奧迪S5