飛機駕照 中國富豪新時尚

只要體檢合格，任何人都可以考取民航總局頒發的飛機駕照，而且是國際通用的。

近半年中國各地的上空已經出現過至少九次不明飛行物，包括湖南、云南、四川、山西、山東和新疆維吾爾自治區。專家說，每次“黑飛”將面臨最高10萬元人民幣的罰款，但這筆錢似乎還不足以減弱中國新貴們爭先恐后一飛沖天的興趣。“十年內中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國”專家表示道。

根據民航局的統計，中國目前已有1600人取得了私人飛機的駕照。如果加上沒有進入統計之類的“黑機”和“黑飛者”，這個數量就更大。隨著中國經濟的發展和居民生活水平的提高，越來越多人得以實現飛翔的夢想。雖然在航空俱樂部學習飛行的價格不菲，需人民幣6至8萬元的費用，但一些追趕時髦又有一定經濟實力的人士，還是愿意花錢“過把癮”。 故對于中國那些擁有飛翔夢想的人來說，要實現夢想的第一步，當然是考取飛機駕照。

考飛機駕照成為新時尚

中國在上世紀的90年代，出現第一批私人駕駛培訓單位。中國民航總局向上海東方航空教育培訓公司的首屆6名學員，頒發私人飛機駕照，揭開了國內考私人飛機駕照的序幕。時下在上海、北京、廣州等經濟發達的城市，考航空駕照已經漸漸取代考汽車駕照，成為金領們時尚生活的新興選擇，飛行培訓市場的潛力相當巨大。

考飛機駕照的費用和預備知識也并不是每個人都能實現的，以中國民航飛行學院的報價看，訓練費用即使是最便宜的運5機型(國產)，也要7萬元學費，這只是直接跟飛機發生的費用。此外，還要求連續學習40天(運5機要求為45天)，其中，實際飛行時間不少于35小時。

數字表明，1996年國際民航組織締約國共有33.6萬架通用飛機。美國是世界通用航空第一大國，擁有24.1萬架通用飛機和直升機，占世界總數的71.7%；而中國按同等口徑計算的通用機和直升機只有447架，僅占世界總數的0.24%。業內人士指出，發展私人駕駛飛機能帶動一大批航空運動愛好者，通過民間資金就能培養一批飛行人才，這對我國航空事業發展是十分有利的。

有駕照就可買飛機嗎？

像有了“車本” 就有人想買車，那考了飛機駕照的人是否也可以買架飛機上天呢？

只要體檢合格，任何人都可以考取民航總局頒發的飛機駕照，而且是國際通用的。據稱，我國的飛機駕駛執照分為私用、商用及航線運輸三類，私用飛機駕照又注明了準駕飛機類型。商用飛機駕照持有者可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛，而航線運輸駕照持有者則可以擔任客運飛機機長。

民航總局已同意私人出資購買飛機，但規定飛機必須交給一個有航空權的單位監管。因為開飛機和開汽車不一樣，需要氣象、通訊、導航、維護等一系列較特殊的服務。學員經培訓拿到駕機執照后，其起降權、航線等方面的申請均需飛機托管部門代理。

飛機作為一種商品，私人是完全可以購買的，但是想上天，就必須有依法取得的飛機駕照，并在管理部門允許的飛行空域內飛行。目前，我國800米以下的低空空域仍由軍方管理，私人飛行需提前通過有關部門申報批準才行。

業內人士分析，除了我國對私人飛行報批的手續繁瑣之外，價格因素讓想買飛機的人三思。以羅賓遜R-22型小飛機為例，這種飛機相當于汽車隊伍中的“奧拓”，出廠價為15萬美元，到中國購買者手里將近30萬美元，關鍵是在中國個人沒有申報飛行的權利，需要把飛機交給專門的航空公司托管，托管內容從飛機的日常維護到每次飛行的報批，價格在幾十萬元至百萬元人民幣左右，所以一個結論是：沒300萬別想飛。

更關鍵的是，買飛機是一筆巨大開支。據悉，我國推出的首駕私人飛機定價為199萬元，這還是國產貨，要是進口貨最便宜都要30萬美元，這只能是飛機中的“桑塔那”，如果加上日常維護以及每次飛行的報批費用，價格在幾十萬元至百萬元人民幣左右。

對于中國廣大的私人飛機愛好者，目前比較可行的一種方案是共用一架飛機。以賽斯納172SR-20機型為例，如購買1／8架飛機，采購價為25萬至30萬元，運行方式是交給專業公司托管，托管費為3萬至3.5萬元。這樣，每小時飛行成本在600元至780元，每年可飛行100小時。

私人飛機“上天”三條件

如果購買了一架飛機，你還要做哪些工作才能合法上天飛行呢？

①需要中國民航總局核發的飛機適航許可證和飛機國籍登記證。

②飛行員必須經過嚴格培訓，取得有關部門核發的飛行駕照。如果飛機用于經營性活動，還需到工商部門注冊。若從事航空體育活動，還要找體育管理部門辦理有關手續。

③要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，獲得批準后即可實施飛行活動。