現代物流業空間布局的演化研究

摘 要：隨著科技的發展和經濟全球化，物流業呈現快速發展的趨勢。物流業是服務經濟的重要組成部分，也是現代服務業的主導行業。它的合理健康發展能有力促進運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等的優化整合。以大連市2000—2010年經濟格局變動為例，結合大連市物流業發展布局現狀，提出相關調整的對策建議。

關鍵詞：物流業；空間演化；大連市

中圖分類號：F26 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2011）33-0217-04

物流業發展水平的高低已成為衡量國家及地區經濟的主要指標之一。現代物流業是服務業的主導產業，是國民經濟發展新的經濟增長點，是衡量一個國家綜合國力的重要指標 [1]。目前，國內有關物流業的研究主要集中在空間聚集特征[2~3]、空間結構[4]、物流網絡[5~6]及物流政策改革等方面的研究。在物流業空間布局研究方面，一般認為，由于經濟發展的不平衡性導致了物流業的發展大多集中分布于東部沿海及交通發達地區，因而構成了以城市為中心的物流網絡系統。作為環渤海物流圈的物流城市之一，大連地處遼東半島最南端，毗鄰黃海和渤海，是東北地區對外開放的前沿、環渤海地區的重要組成部分和東北亞經濟圈的關鍵地帶。改革開放以來，大連已形成了特有的區位口岸優勢、雄厚的工業基礎優勢、全方位的對外開放優勢和良好的城市環境優勢，綜合實力大幅提升。2010年，大連市實現地區生產總值5 140億元，增長15.2%，成為引領東北對外開放的龍頭和全面振興老工業基地的重要引擎。2009年3月，國務院頒布《物流業調整和振興規劃》，大連市被列為全國九大物流區域、21個全國性物流節點城市之一，國家對中國物流業發展的科學規劃和戰略部署為大連市物流業的發展指明了方向。目前，大連市已將物流業作為城市發展的四大重點領域之一，構建了集海、陸、空、鐵、管五種運輸方式為一體的綜合運輸體系，形成了具有較強運輸能力的立體交通網絡，同時，著力加強現代物流基礎設施建設，深度開發物流需求市場，大力引進和培育物流企業，為使之成為東北亞地區重要的國際物流中心奠定了基礎。

一、研究區域與研究方法

研究區位于歐亞大陸東岸，中國東北遼東半島最南端，西北瀕臨渤海，東南面向黃海，包括市中心區、中山區、西崗區、沙河口區，近郊甘井子區、旅順口區、金州區以及所轄遠郊瓦房店市、普蘭店市、莊河市和長海縣。是中國的副省級城市、國家社會與經濟發展計劃單列市，全國14個沿海開放城市之一。也是東北亞重要的國際航運中心、國際物流中心、區域性金融中心。

大連地處運輸網絡較為發達的環渤海經濟區。這一經濟圈也是中國東部沿海四大區域性物流圈之一，它的形成是以天津、沈陽、青島和大連這四大城市的物流業發展為依托的。現代物流業的快速發展離不開臨港的區位優勢和發達的經濟條件。大連作為物流中心城市，其中大連港與世界160多個國家和地區的300多個港口有著貿易往來，承擔了東北地區70%以上的海運貨物和90%以上的集裝箱運輸，是中國北方重要的國際航運樞紐和國際物流中心。

從社會物流的共同基礎設施來看，中國相關的管理部門，有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿、內貿等六大部門分別管理，且涉及到這些領域的更多的行業。為了研究的便利，根據《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002），結合物流業相關統計數據口徑，主要從交通運輸業、倉儲（包括谷物、棉花等農產品倉儲和其他倉儲）及信息服務業三個方面入手。

本文采用定性和定量相結合的方法，主要包括GIS空間分析法、數學統計法。基于這些方法，對研究區的物流業空間布局演化及其相互關系進行定量分析研究。

本文統計數據來自《大連市國民經濟和社會發展統計公報》（2000—2010）、遼寧省統計年鑒，物流業相關部門的基本信息來自大連市歷年統計資料及相關政府工作報告，第三產業相關數據則來自第二次全國經濟普查主要數據公報（第三號）文件。

二、大連市現代物流業發展評價

（一）評價體系

綜合考察影響現代物流業發展的各方面因素，主要從以下四個方面進行考慮。（1）社會經濟宏觀環境，包括經濟基礎、物流集聚系數、城市化水平法令政策等。社會經濟基礎是物流孕育、產生、發展的搖籃和根本驅動力量，而物流是社會經濟運行的紐帶，是一切經濟活動得以實現的物質基礎和前提條件。（2）物流基礎設施。包括交通運輸、物流載體、倉儲、信息網絡四個因子。物流基礎設施是物流發展的基礎，是物流實力最為體現之處。（3）反物流。即物流發展對環境的影響。物流產業的發展一方面為社會提供快捷、低成本、優質的物流服務，降低了社會流通成本，加快了流轉速度，提高了整體效率與效益，使資源得以優化整合；但與此同時，隨著物流量的增加，生產與流通活動中產生一定數量的廢棄物資。這也間接導致廢棄物流的回收利用和環境污染治理費用逐漸增加，成為制約物流產業發展的桎梏。（4）區域物流系統。包括物流宏觀經濟經濟效益和微觀經濟效益兩個方面，即區域內經濟效益和企業效益，具有整體性、相關性、目的性和環境適應性的特點。它的合理配置與銜接能最終實現區域內經濟增長的最大化。針對上述物流影響因素，結合大連市物流業發展現狀，現對其相關影響因素進行統計分析。

1.物流集聚系數。市場需求是產業集聚的主要因素之一。企業因集聚成集群帶來資源優勢，資源得以共享，在流通過程中降低了整體成本。物流集聚系數即區域物流產業部門的集中程度。一般用區位商系數LQ（Location Quotien）來表示。區位商系數LQ（Location Quotien）的計算方法是：LQ=（Eij/Ei）/（Ekj/Ek），其中Eij指i地區產業j的生產總值，Ei指i地區生產總值，Ekj指國家k產業j的生產值，Ek指國家k的全國生產總值。當產業集聚系數大于1時，表示該地區某產業的產業規模較大而且專業化程度強。根據計算結果，由圖1可以看出大連市物流業產業集聚系數呈整體上升的趨勢。2000—2001年大連物流業發展較快，但集聚系數小于1，物流產業的規模仍相對較小。至2002年產業集聚系數開始回落，非典的影響使交通運輸的發展進入相對滯后狀態。2005年以后，物流費用在能源價格大幅上漲的影響下，增長速度有所上升，集聚系數大于1，大連市物流產業專業化程度加強。2008—2010年，集聚系數呈曲線回落趨勢，但產業集聚程度仍很集中。

2.交通運輸產值變化及物流基礎設施建設。在物流業產業收入中，交通運輸占有相當大的比重，它的增長與否直接影響物流業的產值變化曲線。由圖2可以看出，大連市交通運輸業的發展呈現快速增長勢頭。這與交通運輸網絡的合理布局和運輸方式的多樣性選擇是分不開的。就鐵路運輸方面，金窯鐵路復線、煙大鐵路、長興島鐵路、大窯灣鐵路集裝箱中心站竣工運營。公路網方面：土羊高速公路、大窯灣疏港高速公路、沈大與丹大高速公路連接線、大莊高速公路西段等主體工程完工，長興島疏港路主體工程、大窯灣疏港路港區段等工程竣工、大連灣疏港路也同時開工建設。就物流基礎設施建設方面，港口建設主要集中于沿海海港區域，大連港自1899年建港以來，先后建成了大連灣港、大窯港灣、鲇魚灣油港、大連灣漁港、和尚島煤港、北良糧港六大港。目前，大連港共有港口企業57家，吞吐能力超過千萬噸的港口企業4家。包括大連港集團、北良公司、大連石化公司和遼漁集團。倉儲業是物流系統中一個重要的組成環節。從供應鏈角度看，物流過程由一系列的供給和需求組成，在供需之間既存在物的“流動”，也存在物的“靜止”，這種靜止是為了更好地使前后兩個流動過程銜接，缺少必要的靜止，會影響有效的流動 [7]。倉儲企業主要有旅順口區倉儲區、金州倉儲區、革鎮堡倉儲區、南關嶺倉儲區、大連港倉儲區、保稅區倉儲區、甘井子建成區倉儲區、大連港附近倉儲區、大連市內（三區）倉儲區和北三市倉儲區。

3.物流系統。物流系統是社會大系統的一個子系統或組成部分，它的目的是最大限度的發揮區域的物流設施的能力，實現物資的空間效益、時間效益和各種物流環節的合理銜接，促使本地區經濟的發展。區域系統各要素間有著非常強的“背反”現象，常稱之為“交替損益”或“效益現象”。要取得最佳經濟效益，就必須使各物流要素的功能得到最大限度的發揮，從而使系統的整體功能和整體效益能得以體現。

（二）大連市現代物流業生命周期

1.孕育期（20世紀70年代末至90年代初）。中國大陸引進物流概念是在20世紀70年代末。1979年中國開始實行對外開放政策。1979年6月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議。回國后代表團第一次把物流這一概念引入中國。1984年國務院決定將大連市列為全國14個沿海開放城市之一，賦予大連發展現代物流業的優惠政策。隨后大連對于傳統的物流企業進行了相關調整。但由于在計劃經濟體制下，大連市長期處于短缺經濟狀態，企業一直以粗放經營為主，市場仍處于“賣方市場”的狀態，物流的戰略地位并未顯露。1988年，由國家直接計劃管理的消費品由1978年的145種縮減到13種，但與人民日益增長的物資需求仍存在差距，商品供應處于相對緊張的狀況，受短缺經濟思維影響，居民紛紛搶購商品，造成市場物價快速上漲，大連市社會消費品零售額當年同比增長29.2%，為1978年以來增幅同比新高。隨后大連市消費品市場發展速度有所放緩，1989年社會消費品零售額同比增長18.8%。

2.起步期（20世紀90年代初至90年代末期）。區域經濟的發展和對外開放的深入，使傳統物流業快速發展并迫切要求為追求效益最大化進行物流改造重組。1998年，大連市除糧食、棉花、煙草、鹽等少數消費品實行國家定購、國家委托收購、國有公司專營外，其余消費品已全部放開。已經沒有短缺和緊俏商品，買方市場開始形成。以大商集團股份有限公司為首的龍頭商業企業集團日益壯大起來，與此同時，現代商業開始起步，商業連鎖經營迅速展開，百盛、沃爾瑪、家樂福等國際大型連鎖零售企業進駐大連。經濟的快速增長刺激了人們對消費物資的需求，促進了傳統物流業的快速發展以及企業為追求效益最大化而進行的物流重組。由此，現代物流業開始形成。十年間，市區內第三產業從業人員比重從1991年的40.1%到1999年的52.4%。同時，第三產業占GDP總值比重從1991年的38.2%增長到1999年的51.6%。傳統物流業開始快速發展起來。

3.發展期（20世紀90年代中期至今）。經濟的發展與物流活動的“整合”，提高了企業物流效率，使經濟增值得以實現，市場開始由“賣方市場”進入“買方市場”。在此期間，物流基礎設施的建設已基本完善。同時政府加大了對物流的政策支持和規劃引導，把發展現代物流列入重要議事日程，并致力于形成本地區物流發展的總體規劃。2001年，國家經貿委等六部委印發《關于加快中國現代物流業發展的若干意見》，成為中國政府部門發布的第一個政策性指導文件。為適應現代物流業發展要求，政府相關部門相繼出臺了《大連港總體規劃》、《長興島港區總體規劃》、《大連港旅順新港港區總體規劃》。2009年，大連市根據國務院頒布的《物流業調整和振興規劃》要求，結合大連市物流業實際發展，又相繼出臺了《大連市現代物流業發展規劃》、《大連市人民政府關于加快大連市現代物流業發展的意見》等，這對于大連市現代物流業的資源整合、合理布局起到了重要指導和監督作用。于此同時，第三產業占GDP總值比重開始回落，從2000年的49.6%縮減到2010年的42.1%。

三、大連市現代物流業空間格局分布

1.已基本形成“六大中心”。大連市政府在20世紀末已將現代物流業作為大連市“十五”期間的四大新興產業之一，將其作為大連一個新的經濟增長點。政府有關部門已對大連現代物流業的發展形成了一個區域性的體系框架。主要有：“六大中心”是港口基礎建設布局。主要有新港國際油品及液體化工品分拔中心；大窯灣集裝箱轉運中心；大窯灣糧食轉運中心；大連港專業汽車及客滾旅游中心；大連港雜貨及煤炭轉運中心；大窯灣礦石碼頭散礦分撥中心。

2.分地區形成“三大物流園區”。（1）大孤山半島國際物流園區。這一園區以集裝箱、糧食、汽車、礦石、油品及液體化工為主，位于大孤山半島。這一區域一是交通便利，港站眾多，是大連市國際物流的集散地。大窯灣港、大連新港油港、北良糧港還有礦石碼頭都在物流園區范圍內；鐵路專線也直達各港，公路交通便捷通暢；二是周邊緊臨開發區、保稅區、出口加工區、雙D港，經濟較為發達；三是園區內倉儲及其他物流設施也有一定的基礎。園區以發展國際物流為主，物流貨種以集裝箱、汽車、油品、糧食、礦石、機電產品等為主。園區規劃土地面積12平方公里左右，其中，大窯灣國際物流園區4.85平方公里，新港物流區1平方公里，北良港物流區1.2平方公里，保稅區物流區5平方公里，雙D港物流區1平方公里。園區主要功能包括存儲功能、分揀包裝功能、展示功能、交易功能、信息瀏覽與交換功能、結算功能、中轉運輸功能、保稅功能、商務服務功能等。（2）甘井子陸港綜合物流園區。是以鋼鐵、化肥，貨運滾裝為主的綜合物流和臨港加工基地，也是大型構件國際物流和大宗雜貨國內物流基地；該區位于甘井子區，具體位置在沈大高速公路后鹽出口的兩側，向南關嶺、周水子、革鎮堡現有倉儲區拓展。這一園區的特點是：一是位于沈大高速公路后鹽出口，交通便利，是陸路出入大連市咽喉要道；二是這里市場化氛圍較濃，原來就有汽車交易市場、木材市場；三是甘井子區有豐富的倉儲資源可以利用，南關嶺、周水子、革鎮堡都是大連的倉儲基地。園區主要承擔山東以南與東北經濟區的物流和為企業生產提供的生產資料物流。（3）大港市域綜合物流園區。以國際旅游、國內集裝箱及客運滾裝為主。該區位于大連市老港區，具體包括大港區、黑嘴子港區、香爐礁港區、火車東站西站、雙興商品城、黑嘴子水產批發市場、香爐礁裝飾材料市場、香爐礁舊物市場。這一園區特點，一是交通便利，依托港口、鐵路交匯處；二是緊臨消費區；三是市場基礎好，有幾個大型批發市場；四是基礎設施較為完備。

3.初步形成了較完善的運輸網。大連市在港口和物流園區建設的基礎上基本形成了較為完善的物流運輸網絡體系。有以集裝箱、礦石、原油中轉為支撐的海上中轉系統；貫通港區的高速公路集疏運網絡系統；以礦石、糧食、集裝箱、汽車為重點的專業化鐵路集疏運網絡系統；服務于國際港航和區域性物流業務的數字物流口岸系統。

目前，在港口建設方面，長興島深水港、大連港與錦州港、葫蘆島港、丹東港的戰略合作進一步加強，長春、哈爾濱等內陸干港建設全面推進。此外，長興島北港區防波堤及圍堰、長興島30萬噸原油碼頭、大連灣雜貨及滾裝泊位遷建和旅順新港擴建工程也正在順利進行。2010年全年完成港航固定資產投資38億元，新增通過能力3 000萬噸。在國際航運中心建設中具有重要影響的大窯灣二期集裝箱碼頭4個泊位、礦石專用碼頭和30萬噸級原油碼頭以及莊河港、旅順新港通過國家口岸對外開放驗收。同時海鐵聯運網絡不斷完善。航空方面現今已開行大連至俄羅斯的國際過境班列，開通并運營大連至東北主要物流節點城市的集裝箱班列達到6條、固定循環車組4條。

四、對策與討論

就大連市現代物流業發展狀況而言，物流業已明顯成為大連市的“支柱產業”。 但從上述分析來看，大連市現代物流發展空間集聚不明顯，規模從地域空間差異和物流量空間分布來看，物流業發展不平衡，物流中心空間體系尚未完善；物流資源整合不力，物流企業市場競爭力弱。

1.大連物流業的發展，與交通、信息業的自身特征、發展情況和發展階段相適應。物流業的發展最初以交通便利性為依存，呈現出相對聚集的產業發展。這一現象的出現使之不能形成完整的物流供應鏈，也更加劇了地區經濟發展不平衡。針對這種情況，要進一步發展中國物流業，除需要市場經濟發揮引導作用外，還需政府使用宏觀調控手段改善物流業的運營環境。如完善制度環境、合理規劃區域內的運輸網絡和重點公共物流設施的布局等，依據現階段物流的發展情況和相關特征，分別對其相關產業進行合理預測和科學引導。

2.物流業的發展受政策、經濟、社會和歷史性動力機制共同作用。主要受到城市經濟、交通布局的變化、市場需求及相關政策 [8] 的推動和關聯產業的影響。這些因素相互交叉推動，共同對物流業的空間布局產生影響。

3.加強物流基礎設施建設，打破行業壟斷，消除地區封鎖，強調統一布局，優化組合全國資源，提高物流設施的系統性、兼容性。物流基礎設施是服務于物流需求源的，而城市產業布局的發展與調整則直接影響物流需求源的布局。這就要求物流業的發展必須重視產業布局的調整。同時，加強物流聚集區建設，在大中城市周邊、制造業基地附近及交通樞紐地區合理規劃并改造和建設一批物流園區與配送中心。

4.加強關聯產業的聯系和配套，有序的組織物流業聚集區內部空間功能 [9]。物流業的發展離不開交通運輸、倉儲、信息等的發展和有機結合。在發展相關產業的過程中，必須保證物流運作過程中的各個環節順暢銜接。重視物流信息基礎平臺的建設和發展。區域物流信息基礎平臺是區域物流活動的神經中樞，聯接著物流系統的各個層次、各個方面 [10]。它通過對物流管理基礎數據的采集，為企業信息系統提供基礎支撐信息（物流作業信息、交通狀態信息、交通組織與管理信息、城市商務及經濟地理信息等），滿足企業信息系統對相關信息的需求，支撐企業信息系統各種功能的實現。只有通過信息傳輸與客戶、制造業、供應商實現資源共享，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，通過共享信息支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立，才能夠更好的提高物流系統的功效。

參考文獻：

[1] 丁俊發.物流業調整和振興規劃的重點與亮點[J].中國流通經濟，2009，(7):11-14.

[2] 邵暉.北京市生產者服務業聚集特征[J].地理學報，2008，(12).

[3] 楊春河.中國區域性物流集聚實證研究[J].物流技術，2006，(7):1-5.

[4] 趙群毅，周一星.北京都市區生產者服務業的空間結構[J].城市規劃，2007，(5):24-31.

[5] 王成金，韓增林.試論環渤海物流網絡的形成于運作[J].人文地理，2004，(2):69-73.

[6] 陳長瑤，武友德.泛珠三角區域物流的空間組織形式初探[J].資源開發與市場，2006，(2):123-126.

[7] 趙曉卓，王利，韓增林.現代物流環境下城市倉儲設施規劃原則與方法探討——以大連市為例[J].地域研究與開發，2005，(6):52-55.

[8] 郭曉紅.促進中國物流業振興的稅收政策研究[J].中國流通經濟，2009，(6):29-32.

[9] 王雨晴，吳遠開.區域物流基礎設施資源整合的因素分析與方法研究[J].物流技術，2005，(3):7-11.

[10] 高更君，林慧丹.淺議區域物流基礎平臺的搭建[J].物流技術，2004，(4):67-69.

A Study on Spatial Layout Evolution of the Modern Logistics Industry

——Take the Change of Economical Pattern in Dalian as the Example

YANG Jing

（Liaoning Normal University，Dalian 116029，China）

Abstract:With the development of technology and economic globalization，there is a trend that logistics industry develop rapidly.The logistics industry is an important part of the service economy，it’s also the dominant industry of modern service.And its reasonable development can effectively promote the optimization and integration of transportation，storage，handling，carrying，packaging，distribution processing，distribution and information processing.In this paper，taking the change of economic pattern of Dalian in 2000 to 2010 as the example，and combined with the development status of the logistics industry’s layout in Dalian，we put forward some related policy proposals for adjustment.

Key words：logistics；spatial evolution；Dalian[責任編輯 吳 迪]