通過(guò)成功贊助廣州亞運(yùn),廣汽傳祺開(kāi)啟了新品牌和新車(chē)型的完美序幕。經(jīng)過(guò)半年的后續(xù)宣傳和營(yíng)銷(xiāo),廣汽傳祺的銷(xiāo)量也呈現(xiàn)出良好的上升勢(shì)頭,供不應(yīng)求的狀態(tài)恐怕仍要維持好一段時(shí)間。作為廣汽自主品牌的首款車(chē)型,傳祺直接定位于中級(jí)轎車(chē)的勇氣是可嘉的。更難能可貴的是,在上市的短短半年間,傳祺已成為不少私營(yíng)企業(yè)主的座駕,并獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的口碑。記者身邊的幾位老板朋友便是傳祺的車(chē)主,因此我也習(xí)慣性地稱(chēng)傳祺為“老板車(chē)”。
要獲得老板們的喜愛(ài),沒(méi)有兩三道板斧是不可能成事的。而傳祺最表面的吸引力則源于其大氣的外觀設(shè)計(jì)。4800mm車(chē)長(zhǎng)和1819mm車(chē)寬讓傳祺在同級(jí)占有“身材”上的優(yōu)勢(shì)。而多年的合資經(jīng)驗(yàn),也讓廣汽明白到細(xì)節(jié)處理的重要性:引擎蓋上兩道隆起的折痕將力量感大大提升,前格柵上的“飛翼”裝飾為廣汽車(chē)標(biāo)起到很好的烘托作用,前后燈位的LED點(diǎn)綴更是將細(xì)節(jié)處理的表現(xiàn)力完全發(fā)揮出來(lái)。而傳祺的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是一派家居風(fēng)格,如果你習(xí)慣于日系車(chē)型的貼心,那在傳祺上你也同樣可以找到這種使用感覺(jué)。
我原以為那幾位老板朋友都看重于傳祺的舒適性,但一一追問(wèn)后,卻發(fā)現(xiàn)他們都不同程度地認(rèn)同傳祺的駕駛性能。雖然整體設(shè)計(jì)很日系化,但傳祺的底盤(pán)及動(dòng)力系統(tǒng)可是純正的歐洲血統(tǒng)。所以駕駛傳祺時(shí),更多的是感受那種偏硬朗的懸掛調(diào)校和高剛性的車(chē)身所帶來(lái)的扎實(shí)感。前雙叉臂、后多連桿的懸掛在中級(jí)車(chē)中并不多見(jiàn),這種較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)能對(duì)車(chē)身有更強(qiáng)韌的支撐作用,在U形彎或連續(xù)變道時(shí)能有效抑制車(chē)身的側(cè)傾,讓駕駛者更有信心做出變向動(dòng)作。當(dāng)然,在通過(guò)減速帶時(shí)也會(huì)帶來(lái)較為明顯的震感,影響乘坐的舒適性。
高強(qiáng)度車(chē)身在保持車(chē)輛扎實(shí)感的同時(shí)也為車(chē)輛的被動(dòng)安全性能加分,據(jù)C-NCAP(中國(guó)新車(chē)安全評(píng)價(jià)規(guī)程)4月公布的評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看,傳祺的總分達(dá)到了48.8分,躋身安全碰撞測(cè)試的“高分行列”,能與合資品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品相抗衡。而它所裝備的ESP系統(tǒng)更是博世現(xiàn)行的最高版本8.1版,為傳祺的主動(dòng)安全再添砝碼。
同樣源于歐洲的 2.0升VTML自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)廣汽一系列復(fù)雜的技術(shù)改造后,初段輸出相當(dāng)積極,油門(mén)響應(yīng)靈敏,中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力讓人滿意,應(yīng)付城市路況游刃有余。但在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出開(kāi)始呈現(xiàn)衰減,再加速的能力略顯不足。傳祺的這種調(diào)校明顯更適合于城市道路的駕駛,讓每次的停車(chē)起步變得更為輕松。五前速的自動(dòng)變速箱同樣是大廠出品,溫柔駕駛時(shí)表現(xiàn)平順,深踩油門(mén)加速,變速箱會(huì)積極地降擋配合,隨之而來(lái)的頓挫感清晰地告訴著駕駛者:傳祺是運(yùn)動(dòng)的,它有很好的歐系運(yùn)動(dòng)底子,也有足夠的動(dòng)力保證,更有細(xì)節(jié)處的悉心關(guān)懷……
曾經(jīng),記者也幻想過(guò)有這么一輛車(chē),既能結(jié)合歐洲車(chē)的操控和硬朗,也有著日系車(chē)的細(xì)膩和貼心,傳祺的出現(xiàn)一定程度上滿足了我的虛榮心,而它也實(shí)實(shí)在在地滿足了老板朋友們的苛刻需求。拋開(kāi)所有的品牌血統(tǒng)論調(diào),傳祺的確是這個(gè)價(jià)位中的一款誠(chéng)意之作。