零售商業物流的空間組織研究

摘要：城市零售商業布局是城市總體布局的組成部分。城市零售業空間布局的合理性，對城市經濟的發展、流通資源的合理配置、居民消費需求的滿足發揮著重要作用。連鎖超市的首要問題就是網點的選址與布局，網點選址的成功與否直接關系到超市的經營狀況。對大連市聯合便利店布局進行研究，發現聯華便利店連鎖經營存在布局不合理，忽視品牌建設、規模小等諸多問題，并在此基礎上提出相應對策建議。

關鍵詞：零售業；空間布局；合理性

中圖分類號：F12文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）09-0188-02

一、研究背景和現實意義

改革開放以來，中國商業網點建設發展很快，但也存在一些亟待解決的問題。一方面部分地區商業網點總量不足的矛盾尚未解決，商業流通設施建設不足；另一方面結構性矛盾日趨突出，布局不合理，業態結構比例失調，大、中、小商店發展不均衡，商業網點建設與經濟社會發展不協調等矛盾越來越尖銳，影響了經濟與社會的統籌協調發展。大連市全域城市化進程正在加速推進中，第三產業在整個城市化進程中發揮著舉足輕重的作用，零售業作為三產的重要組成部分，在城鄉一體化進程中，同樣發揮著重要作用。

二、零售商業網點分布研究的理論與實踐

1．零售商業網點的基本含義與特征。零售業是以向最終消費者提供所需商品和服務為主的行業。它與批發業相對，是直接面對終端消費者，對居民生活和國民經濟具有重要作用的包容眾多業種和業態的一大類行業。而便利店作為零售業的一種，基本特征為：位于商業中心區、交通要道以及車站、醫院、學校、娛樂場所、辦公樓、加油站等公共活動區，商圈范圍小，顧客步行5分鐘內到達，目標顧客主要為單身者、年輕人。

2．零售商業網點分布研究的理論與實踐。國內學者在研究商業地理時，受新古典主義學派影響最大，即大多以中心地理論的方法來研究商業空間布局，主要側重于商業網點的規模等級分布，對中國一些大城市進行了實證和演繹，驗證商業設施的供給現狀，說明其中心性和等級性。許學強等（2002）在廣州市大型零售單位布局分析中選取1998年21個營業面積超過5000平方米的零售單位為研究對象，共發放問卷500份，利用GIS作為主要研究工具，分析了廣州市大型零售商店的空間布局現狀及影響因素，研究廣州市大型零售店的未來空間布局與發展走向[2]。楊吾揚教授（1994）把中心地理論引入商業空間布局研究中。以北京市為例，把城市商業網點分成三級序列：市級、區級、街區級，用克里斯塔勒中心地理論分析了北京商業服務業空間布局現狀，用范力農定理求“銅心”，成功地對中心地理論進行了試驗性研究[3]。寧越敏教授（1982）實地調查了上海市城市中心區商業中心，首次建立了界定商業中心的一套指標。他選取了商業中心內商店數、商業中心的職能數等五個指標，對上海市61個商業中心進行了聚類分析，劃分為三個級別五種類型，分析了影響上海市商業中心區位的因素，并提出了相應建議[4]。

三、零售商業網點分布的影響因素

1．人口。按照國外的經驗和中國城市發展的實踐，人口的數量規模和集聚程度與零售商業網點的配置存在一定的對應關系。從規劃的角度出發，大中城市大型零售商業網點基本上應遵循下面配置關系表中的要求進行合理布局。值得注意的是，政府對大型商業網點調控的重點是“網點不足”、“網點過剩”主要依靠市場機制的優勝劣汰達到均衡，但政府可以相應開展指導協調工作；“網點不足”導致影響到居民日常生活的，政府需要通過優惠政策等手段，引導商業企業布局相應的網點。

2.交通對商業網點規劃的影響。在商業活動中，商業設施及其服務對象是兩個最基本的要素。商業設施聚集而形成商業中心，其服務對象則散布在周圍一定范圍內，兩者通過交通設施聯系起來。從方便和效率兩方面考慮，商業區位的主要特征之一是通達性高，即具有良好的交通條件以保證購物者能順利、通暢地到達商業中心。因此，商業與交通不可避免地交織在一起。商業區位與周圍交通設施的相互促進關系，是許多商業中心迅速崛起的主要原因之一。在一定的交通條件下，商業區的發展規模是有上限的，存在均衡的商業規模。這是因為隨著商業功能的加強，商業中心吸引的人流規模不斷增加，人流對交通設施的壓力也不斷增大，到一定程度后，交通變得擁堵不堪，開始抑制人流的增加，人流規模達到一定程度，從而也就限制了商業規模的進一步擴大，商業規模也就達到一定程度，二者處于均衡狀態。

3.土地價值對商業網點規劃的影響。由于各產業實際的土地租金獲取困難，而地價與地租有很高的相關性，因此用商業用地的基本地價來代替地租進行分析。通過對大部分城市的地價進行分析，可以反映出商業用地租金從市中心向邊緣郊區遞減的規律，這與現實中大型商業網點居于城市中心，小型商業網點居于城市邊緣的現象是一致的。現在隨著城市經濟的發展和郊區化，城市邊緣區與城市中心區的地價的差距也在逐漸縮小，這也體現了如今一些城市中大型商業網點也逐漸布局到邊緣區。因而我們在進行商業網點規劃時可以通過考察城市地價的走勢為商業網點的布局提供依據。

四、大連市聯華便利店空間布局的特征

本研究以大連市內四區為研究范圍，包括中山區、西崗區、沙河口區以及甘井子區。

1．便利店網點布局與人口密度分布一致。從大連市區來看，如今形成的第四代商業中心，尤其是市級中心商業區是工作人口聚集、人口密度較高的地方。兩個市級商業中心分別是中山區的青泥洼橋和沙河口區的西安路商業中心。此外還有包括中山區的三八廣場和嶺前兩個區域性商業中心、西崗區的奧林匹克廣場區域性商業中心、沙河口區的春柳地區、馬欄地區中心和黑石礁地區商業中心、甘井子區的中華路、金三角、老甘百和機場前四個區域性商業中心。零售業是居民日常生活中關系最為密切的行業，由于居住人口需要完善的零售業配套設施，因此零售業網點的分布也與居住人口的聚集息息相關。大連人口居住集中地區主要在甘井子區和沙河口區，同樣在這兩個區內的便利店分布數量也最多。另外，便利店的服務主要面向于社區居民的日常購買，所以聯華便利店大多以居民區為依附，分布于社區內部。

2．便利店網點布局與購買力分布一致。零售業商業設施沿購買力分布發展也是大連市零售業空間布局的一個重要特征。哪個區域的居民具有較高的收入水平，哪個區域的居民相應的消費支出也就越多，購買力也就越強。從大連市全市來看購買力的分布，20世紀90年代中期以來，普遍存在著城區明顯好于近郊區，近郊區好于遠郊區的分布格局。大連市聯華便利店的空間分布也遵循趨向購買力分布的特征，因為便利店以出售日常用品為主，所以社區居民為便利店服務的主要對象，因此無論是商氣、人氣聚集的場所，還是收入水平相對低下的普通居住區，都有華聯便利店的存在。

3．便利店網點布局與交通路線發展一致零售業網點的分布大致是與城市交通道路的發展息息相關的，市級商業中心、區域商業中心大都位于城市主要交通干道周邊，大連市也不例外。交通越便利的地區，經濟越發達，相關的零售業配套設施也就越完善，零售網點也就越多，規模也就越大，積聚效應也就越強。便利的城市交通的發展給城市周邊零售業的發展帶來良好的發展契機。另外，在城市交通節點上和快速交通干線的出入口附近也是零售業網點分布的重點區域。大連聯華便利店的分布也與交通路線發展相一致，主要分布于道路交叉口處，便于居民就近購買。

五、大連市聯華便利店空間布局存在的問題和對策建議

1.大連地區便利店數量多、競爭激烈。大連地區的零售業發展水平高于本地居民的整體購買力，零售服務力呈現過剩的狀態。隨著房地產業的快速發展，社區內便利店的數量也與日俱增，無論從數量還是品質上看，都良莠不齊，競爭激烈。為了多搶占客源，在未做充分調查的情況下，就盲目開店，不僅造成了資源浪費，也形成了惡性競爭。

2.聯華便利店布局不夠全面，部分地區尚未覆蓋。經調查，聯華便利店在市區內分布廣泛，但在市內四區以外卻鮮有分布。導致市內四區分布過剩，而城區外反而不構成競爭。城市化是人口城鎮集聚和城市范圍不斷擴大、鄉村變為城鎮的過程。大連市城鄉一體化進程正在迅速展開，城鄉頭籌成為必然趨勢。同時，大連城郊地區的經濟也得到了迅速發展，居民購買力與日俱增。在這一大背景下，聯華便利店可以試著在非市內四區地區選址，爭奪這些地區的市場機會。

3.物流配送體系落后。中國零售連鎖企業物流方式比較落后。物流目前在發達國家，社會化和專業化的第三方物流已成為現代物流發展的方向。第三方物流在整個物流中的比重日本為80%，美國為57%，中國僅為18%。聯華便利店同樣存在配送中心建設落后，庫存較高，導致資本周轉率較低的問題。

4.忽視品牌建設。聯華便利店連鎖形式單一，企業規模較小，不足以形成較大的品牌影響力，且管理手段相對落后，只是僅僅在店面和標識上實現了統一，而經營管理仍舊停留在原來的水平上，導致不同連鎖店之間的差異。

參考文獻：

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[7]劉撒漢，劉彥隨.西安零售商業網點結構與布局探討[J].經濟地理，1995，(2):64-69.[責任編輯 吳迪]