長三角區域流通服務業的發展研究

[摘要]長三角區域作為我國經濟最具活力的區域之一，其服務業發展速度處于全國前列。而流通服務業作為聯系第一、第二產業與最終消費者之間的服務業，是服務各個產業部門使其得以發展的鏈條和網絡。掌握長三角區域流通服務業發展的現狀及趨勢對于加快長三角區域產業結構調整和經濟發展方式轉變意義重大。在對長三角區域服務業發展總體分析的基礎上，對長三角區域流通服務業進行研究，發現近年來流通服務業在長三角區域服務業中的總體占比出現了下降，但作為流通服務業的重點行業，現代物流業和批發零售業均實現了較快發展。其中，現代物流業呈現出集聚現象，南京、上海和舟山3城市集聚態勢明顯；批發零售業呈現出較為明顯的轉移態勢，路徑從泰州、湖州和舟山向南京和鎮江轉移。

[關鍵詞]長三角區域；服務業；流通服務業

[中圖分類號] F063.1 ［文獻標識碼］ Ａ [文章編號] 1673-0461(2011)08-0039-06

現階段，我國正處于產業結構調整和經濟發展方式轉變的關鍵時期。長三角區域以上海為核心，以江蘇和浙江為兩翼，經濟社會發展水平位于全國前列，擔負著我國產業結構調整和經濟發展方式轉變的示范作用。長三角區域的服務業發展水平領先于全國平均水平，在全國各大區域中居于首位。

一、長三角區域服務業的崛起

近20年以來，長三角區域服務業持續發展，服務業在國民經濟中的地位顯著提升。表1所顯示的是2009年長三角區域服務業的發展水平與全國水平的比較。

總體而言，2009年我國正處于工業化的后期階段，三次產業結構中制造業增加值比重仍占據著國民經濟中最重要的地位，但服務業產值比重與制造業的差距正呈現逐漸減小的趨勢。長三角區域的服務業發展水平領先于全國平均水平，在全國各大區域中居于首位。其中，上海已呈現出從“工業型經濟”轉向“服務型經濟”的態勢，服務業產值比重以及服務業從業人員比重均達到50%以上，人均服務業增加值高達46，525.7元，遠遠超過其他地區水平[1]。江蘇和浙江兩省的服務業水平落后于上海，但人均服務業增加值均遠遠領先于全國平均水平。

1.服務業在國民經濟中地位的變化

近年來，長三角區域服務業取得了較快的發展，其在國民經濟中的地位顯著提高。

（1）服務業在經濟結構中的比重不斷增加。進入21世紀以來，隨著全球經濟由工業經濟向服務經濟轉型趨勢進一步加快，長三角各省市也逐步向服務經濟轉型，服務業在長三角經濟結構中的比重不斷提升（見圖1）。

從全國總體水平來看，1990年～2009年，服務業增加值比重穩步增加，由31.6%增長至43.4%，上升幅度達到了10%以上。長三角作為中國經濟最發達的區域，1990年至2000年這10年間服務業發展速度較快，2000年至今發展速度相對減緩。1990年長三角區域服務業占GDP比重為28.5%，2000年該比重為40%，到2009年達到44.8%。上海市作為長三角龍頭，服務業發展水平最高，20年內服務業增加值比重從31.9%上升至59.4%，增長幅度達17.5%。江蘇和浙江兩省服務業發展水平略落后上海，但增長幅度均在10%以上，分別為13.6%和13.7%。

（2）服務業就業人員比重不斷提高。服務業在經濟結構中地位不斷提升的同時，吸納了越來越多的就業人員，服務業在總體就業人員中的比重不斷提高（見圖2）。

從服務業就業人員比重來看，全國以及長三角區域各省市都呈現出穩步上升的態勢。2000年～2009年間全國及長三角區域服務業從業人員增幅基本保持在5%以上，其中2005年上海地區的服務業從業人員比重已經超過50%，2009年達到57.5%。江蘇和浙江兩省相較于上海，服務業就業比重偏低，2009年分別為35.4%和35.9%，但仍領先于全國平均水平，增幅分別為6.6%和5.0%。

（3）服務業勞動生產效率不斷提升。隨著服務業的快速發展，不但服務業對GDP與就業產生較大的推動作用，服務業本身的勞動生產效率也在不斷增加（見圖3）。

從服務業效率來看，不論是全國范圍還是長三角各省市均呈現出較為明顯的增長。1990年～2009年全國服務業勞動生產效率平均水平逐年遞增，從4，515.60元/人上升至55，498.29元/人；長三角區域平均水平從6，816.93元/人上升至91，426.27元/人；江蘇省平均水平從5，985.94元/人上升至84，736.82元/人；浙江省平均水平從6，104.91元/人上升至72，378.72元/人；上海的服務業水平較為發達，1990年服務業勞動生產效率為10，335.35元/人，1990年至2000年這10年間增長速度最快，2000年為88，789.08元/人，進入21世紀增速起初趨于平緩，之后穩步上升，2009年達到167，181.77元/人。

2.服務業內部結構狀況

（1）產值結構。2009年，長三角區域服務業內部結構開始呈現出優化的態勢。從服務業的四大分類（本文所采用的服務業分類法主要依據西方具有代表性的服務業四分法，即將服務業分為生產性服務業、流通服務業、消費性服務業和社會性服務業[2] ）來看，長三角區域生產性服務業對服務業總產值的貢獻較高，為40.52%；其次是分配性服務業，為31.85%；消費性服務業和社會性服務業分別為6.61%和21.02%。從兩省一市來看，上海市的生產性服務業發展水平為49.39%，位于長三角前列，浙江省和江蘇省分別為41.30%和34.52%（見圖4）。

（2）就業結構。2009年，服務業內部就業結構也實現了一定程度上的改善。從服務業四大分類來看，社會性服務業吸納了大量勞動力。長三角區域社會性服務業對就業人數吸納的比例為48.36%，流通服務業、生產性服務業和消費性服務業分別為23.69%、21.88%和6.07%。從兩省一市來看，江蘇省社會性服務業吸納勞動力的能力較強，為64.05%，浙江省和上海市分別為54.46%和28.21%。 上海市流通服務業和生產性服務業就業占比在長三角兩省一市中位于前列，分別為35.96%和26.57%；浙江省分別為16.82%和23.39%，江蘇省分別為17.70%和15.72。浙江省、上海市和江蘇省的消費性服務業就業比重分別為5.33%、9.26%和3.53%（見圖5）。

從各類服務業的發展趨勢來看，1995年到2009年之間，服務業的就業結構實現了較大的調整。首先，流通服務業在服務業總體就業水平中的地位逐漸弱化，從1995年50.38%的就業比重下降至2009年的28.17%。其次，生產性服務業和社會性服務業的服務業總體就業水平提高的作用越來越顯著，生產性服務業就業占比的增長幅度更大，從4.70%增長至21.88%，社會性服務業則從44.93%增長至49.95%（見圖6）。[3]

二、長三角區域流通服務業的總體狀況

上述分析可見，近年來長三角區域服務業迅速崛起。而流通服務業，又稱分配性服務業，是為第一、二產業與最終消費者之間提供聯系的服務業，是服務各個產業部門使其得以發展的鏈條和網絡，是各類生產要素在區域間流通的主要形式。[4]流通服務業的特征是為商品流通提供服務，本質上是一種連帶性或追加性的服務，流通服務的需求和提供是在商品直接需求的基礎上派生出來的。[5]

從流通服務業產值比重來看，1995年至2009年間，長三角各省市均有下滑。浙江省下降趨勢最為明顯，從61.05%降至34.52%，其中2000年至2005年間降幅最大，這與浙江省在此期間生產性服務業比重提升較快有關。江蘇省的流通服務業下降較小，從48.77%降至41.69%。之后也同樣出現穩步發展的態勢。上海市的流通服務業發展水平落后于蘇浙兩省，從44.53%降至28.54%（見圖7）。

從流通服務業就業比重來看，1995年至2000年間，長三角三省市的流通服務業就業比重處于下降階段。1995年～2009年浙江省從50.75%降至23.50%，江蘇省從50.74%降至21.29%。上海出現了先降后升的態勢，2005年為上海市流通服務業就業比重的轉折點，2009年為50.93%（見圖8）。

由于在流通服務業中，“物流”和“商流”是連接生產者和消費者的基本內容，其對應的現代物流業（物流）和批發零售業（商流）占據著流通服務業的主導地位，所以下文就以現代物流業和批發零售業作為重點行業對長三角區域的流通服務業進行深入研究。

1.現代物流業

當今世界正呈現出生產國際化、貿易全球化、經濟一體化的發展趨勢，物流服務已成為促進國際及（區域）貿易的必要條件。社會化大生產必然會引起國際（區域）分工，任何地區都不可能包攬一切生產活動，這就需要地區間的分工協作。現代物流業已成為一個新興的、充滿活力和發展潛力的現代服務產業。隨著長三角區域一體化的進程不斷推進，地區間貿易范圍逐漸擴大，物流業對長三角地區經濟發展的支撐和促進作用更加明顯（見表2）。

2002年至2008年這6年間①，長三角區域16市的物流業產值在服務業產值中的占比均呈現出下降態勢，這與前文中得出流通服務業產值占比降低的結論相對應。但現代物流業自身實現了較明顯的發展，總的來看，長三角區域物流業產值平均增長率為61.98%，其中舟山的增長率最高，達340.93%；另外增長率在平均值以上的城市有上海（101.14 %）、南京（106.96%）、無錫（78.26%）、常州（66.29%）、泰州（100.29%）和嘉興（91.78%）。

下文用區位商來分析長三角區域現代物流業的發展趨勢。區位商的計算方法為：某市物流業增加值在長三角區域的比重與該市服務業增加值在長三角區域比重之比。[6]圖9和圖10分別為2002年和2008年長三角16市物流業區位商分布，圖中顏色越深表明物流業區位商越高，產業集聚程度越明顯。

2002年區位商大于1.4的城市有泰州、湖州和臺州；區位商處于第二層級1.2～1.4的城市為揚州、鎮江和舟山；第三層級區位商為1～1.2的城市有常州、杭州和寧波；第四層級區位商為0.9～1的城市有南京、南通、蘇州和嘉興；上海的區位商為0.86，處在第五層級；無錫和紹興的區位商則為最低水平。2002年至2008年間，長三角16市物流業區位商實現了一定程度上的變化。舟山、泰州、上海和南京增長較為明顯，而蘇州、杭州和臺州的區位商略為下降。2008年，區位商較高的城市為舟山和泰州；第二層級的城市為南京、湖州和鎮江；第三層級的城市為揚州、常州、上海、嘉興、寧波和臺州；無錫處于第五層級；南通、蘇州、杭州和紹興則處于長三角最低水平。比較2002年和2008年長三角16市物流業增加值的區位商，呈現出較為明顯的集聚態勢，將這些城市集聚態勢在長三角地圖中表現出來(見圖11)，集聚路徑大致為5條：

揚州→南京；

南通→上海；

蘇州→上海；

杭州→嘉興→上海；

臺州→寧波→舟山。

南京、上海和舟山3城市物流業集聚態勢明顯。

2.批發和零售業

對于一個區域的全部經濟活動來說，貿易活動，尤其是區域內的批發和零售交易，是這個區域與外部世界最主要的“連接器”之一。通過對批發零售業的增加值數據進行分析，2002年～2008年間長三角各個城市批發零售業區位商之間的偏離程度逐漸拉大。2002年區位商最高的城市是無錫，數值為1.51；最低的城市是上海，數值為0.80；2008年區位商最高值為1.58，仍為無錫；最低值為0.65，該城市為舟山。從各城市的區位商變化來看，出現上漲態勢的城市有南京、無錫、常州、鎮江、紹興和臺州，其中漲勢較為明顯的為南京和鎮江；其余城市的區位商均出現了一定程度上的下降，其中泰州、湖州和舟山的下降值均在0.3以上。從區位商的分布來看，2008年長三角16個城市可劃歸3個組別：第一組包括7個城市，分別為南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、南通和臺州，區位商在1.10以上，這些城市有相對較強的貿易職能；第二組包括4個城市，分別為杭州、寧波、嘉興和紹興，區位商在0.90至1.10之間；第三組包括5個城市，分別是上海（這與上海的優勢在于金融業、信息服務業等生產性服務業）、揚州、泰州、湖州和舟山，區位商在0.90以下，這些城市的貿易職能相對較弱。從增加值的區位商來看，長三角區域的批發零售業呈現出較為明顯的轉移趨勢，路徑從泰州、湖州和舟山向南京和鎮江轉移（見表3）。

四、結 語

長三角區域服務業持續發展，服務業在國民經濟中的地位顯著提升。近年來，流通服務業在長三角區域服務業中的總體占比出現了下降趨勢。但作為流通服務業的重點行業，現代物流業和批發零售業實現了較快發展。其中，現代物流業產值平均增長率為45.78%，并呈現出5條集聚路徑，其中南京、上海和舟山3城市集聚態勢明顯；批發零售業方面，長三角區域貿易職能最強的城市為南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、南通和臺州，且批發零售業呈現出較為明顯的轉移態勢，路徑從泰州、湖州和舟山向南京和鎮江轉移。

[注釋]

①由于長三角區域物流服務業和批發零售業數據目前全部更新到2008年，故本文數據更新到2008年。

[參考文獻]

[1]上海統計年鑒2010[Z]. 北京：中國統計出版社.

[2]張祥建. 2009年上海城市經濟與管理發展報告 [M].上海：上海財經大學出版社，2010.

[3]國家統計局人口和就業統計司，勞動和社會保障部規劃財務司.歷年中國勞動統計年鑒[Z].

[4] 方遠平，閆小培.大都市服務業區位理論與實證研究[M]. 北京：商務印書館，2008年版.

[5] 江小涓，裴長洪.中國服務業發展報告[M]. 北京：社會科學文獻出版社，2009年版.

[6] 芮明杰. 產業經濟學[M]. 上海：上海財經大學出版社，2005.

Research on the Circulation Industry Development

in Yangtze River Delta Region

He Jun

（Institute of Finance Economics， Shanghai University of Finance and Economics，Shanghai 200433，China）

Abstract： Yangtze river delta region is one of the fastest developing areas in China. The service industry in Yangtze river delta region develops rapidly. The circulation industry serves as a bridge among the first industry， the second industry and last consumers. It is the linkage and network for serving all industrial sectors. It is quite meaningful to master the status quo and trend of circulation industry in Yangtze river delta region for adjusting economic structure and transferring economic development. Based on the study of the service industry development of the Yangtze river delta region， the paper studies the circulation industry development of the Yangtze river delta region. The circulation industry as a whole is declining in recent years. But the logistics industry is developing faster obviously， having five developing routes. The trend of transferring in wholesale and retail industry is obvious， the route being transferred ed from Taizou， Huzou and Zhousan to Nanjing and Zhenjiang.

Key words： Yangtze River Delta Region；service industry; circulation industry

（責任編輯：張改蘭）