汽車行駛跑偏診斷與解析

摘 要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，家用轎車大量進(jìn)入人們家庭，汽車已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚闹匾煌üぞ摺．?dāng)人們?cè)谙硎芨呖萍冀o我們帶來的高質(zhì)量的生活同時(shí)，在汽車的使用過程中也給人們帶來了各種煩惱。本文通過對(duì)汽車在行駛過程中的常見的跑偏現(xiàn)象，跑偏的種類、產(chǎn)生的原因以及解決的方法等進(jìn)行了一定的論述。

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸汽車維修與保養(yǎng)汽車底盤汽車行駛系

中圖分類號(hào):TH11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2011)07(a)-0040-01

近日，有很多朋友通過各種方式反映自己的車輛在行駛過程中出現(xiàn)了跑偏現(xiàn)象，這些朋友所反映的問題卻又較集中在轎車上，在較高行駛速度時(shí)的跑偏不僅影響了汽車的正常使用——加劇了輪胎的損耗，同時(shí)增加了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，而且給汽車的行駛帶來了安全隱患。汽車跑偏的形式大致有兩種情況:(1)制動(dòng)跑偏，即駕駛員在采取制動(dòng)的情況下車輛的行駛方向發(fā)生偏斜;(2)行駛跑偏，主要是指汽車在正常行駛時(shí)，駕駛員必須緊握方向盤車輛才能維持直線行駛。下面我們主要針對(duì)行駛跑偏的原因和檢查方法做簡要介紹。

1左右兩側(cè)輪胎氣壓不一致

正常情況下，轎車的輪胎氣壓在2.0～2.5MPa之間(車輛的使用說明書為準(zhǔn))，輪胎氣壓越高，輪胎越脹，相對(duì)的直徑也就越大，每旋轉(zhuǎn)一圈所行駛的距離也就越長(周長越長)，這種情況下氣壓高的輪胎行駛過的距離變長了，氣壓相對(duì)低的輪胎行駛過的距離變短了，同時(shí)輪胎氣壓越高，與地面的接觸面積也就越小，車輪的滾動(dòng)阻力也就越小。車輛將向著相對(duì)氣壓低的一側(cè)偏駛。

解決方法:用輪胎壓力表檢查輪胎壓力是否一致。

2左右兩側(cè)輪胎花紋磨損不一致

輪胎表面上有一層橡膠的花紋，花紋是有一定厚度的，隨著車輛的使用，花紋的厚度不斷減少。這種情況與第一種情況有些類似，花紋磨損較多的輪胎相當(dāng)于輪胎直徑變小，車輛行駛時(shí)應(yīng)向花紋磨損多的一側(cè)偏駛。

解決方法:用游標(biāo)卡尺測(cè)量，也可用普通直尺代替。

3車輛某一側(cè)車輪制動(dòng)鉗的活塞回位不良

目前大部分車輛的前輪制動(dòng)方式都是鉗式制動(dòng)器(轎車)。工作時(shí)，液壓油推動(dòng)制動(dòng)鉗內(nèi)的活塞移動(dòng)，從而推動(dòng)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤摩擦，來降低車速。當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，液壓油溜回制動(dòng)油杯，制動(dòng)活塞在密封油封的作用下回位，制動(dòng)塊與制動(dòng)盤保持大約0.1mm的間隙。當(dāng)某一車輪的制動(dòng)活塞回位不良時(shí)，將導(dǎo)致這一側(cè)的車輪行駛阻力變大。即便不采取制動(dòng)，車輛也會(huì)向阻力變大的一側(cè)偏駛。

4左右兩側(cè)車輪的輪轂軸承預(yù)緊力不一致

每個(gè)車輪上都有兩個(gè)錐軸承來支撐車輪及整車質(zhì)量，稱之為輪轂軸承。在安裝輪轂軸承的時(shí)候，需要不斷旋轉(zhuǎn)軸承外面的螺母對(duì)其施加一定的預(yù)緊力。預(yù)緊力越大，車輪的旋轉(zhuǎn)阻力越大。如左右兩側(cè)錐軸承預(yù)緊力不一致，將導(dǎo)致某一側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)阻力變大，車輛會(huì)向阻力變大的一側(cè)偏駛。

解決方法:3和4檢查方法相同。用舉升機(jī)將車輛升起(也可將車輛停駛在平整路面上，用枕木將車車輪墊上，防止溜車。用千斤頂將被查車輪升起)，升起后使車輪保持靜止不動(dòng)，用彈簧秤拉住輪胎某一位置使其旋轉(zhuǎn)，記錄車輪剛剛旋轉(zhuǎn)時(shí)的彈簧秤拉力。然后用同樣方法測(cè)量對(duì)面車輪。如不一致則說明是車輪行駛阻力導(dǎo)致的車輛跑偏。

5車輪定位不準(zhǔn)確

車輪定位主要指轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位(少部分車輛后輪也有定位)。參數(shù)主要包括主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，前輪外傾角，前輪前束。主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角主要使車輛轉(zhuǎn)彎后，車輪具有一定的自動(dòng)回正能力。是在車輛制造過程中由生產(chǎn)廠的設(shè)計(jì)和制造來保證的，所以除車身發(fā)生嚴(yán)重變形，在一般的維修過程中是不能調(diào)整的。前輪外傾角和前輪前束是在做四輪定位時(shí)經(jīng)常調(diào)整的主要項(xiàng)目。

車輪定位不準(zhǔn)所導(dǎo)致的汽車偏駛主要與前輪外傾角有關(guān)。前輪外傾角是指通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角a，如圖—1所示。如兩側(cè)車輪的外傾角度不一致，將會(huì)導(dǎo)致車輛向著向外傾斜角度大的一側(cè)偏駛。

解決方法:用四輪定位儀檢查和調(diào)整。

6左右兩側(cè)軸距不一致

軸距是指通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中心，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡單的說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。如圖—2所示，a為該車軸距。如果車身發(fā)生較大變形，而且沒有被及時(shí)校正，或者校正后不符合技術(shù)要求時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致左右軸距不一致，轎車的承載式車身更為突出。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輛就會(huì)向著軸距較短的一側(cè)偏駛。

解決方法:首先用四輪定位儀檢查兩側(cè)軸距，如軸距差不符合技術(shù)要求，可采用車身校正儀恢復(fù)變形。進(jìn)行初步判斷時(shí)也可采用米尺對(duì)準(zhǔn)車輪中心進(jìn)行測(cè)量。

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