連續(xù)梁箱梁鐵路特大橋施工控制技術(shù)

摘 要:本文結(jié)合某特大橋連續(xù)箱梁實體工程的成功施工，詳細(xì)介紹了該跨線橋連續(xù)梁箱梁施工工藝，為該類施工積累了新的技術(shù)資料。

關(guān)鍵詞:施工控制技術(shù)特大橋連續(xù)箱梁

中圖分類號:U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2011)07(a)-0062-01

1 工程概況

跨石太鐵路雙線特大橋為單箱單室變高度變截面連續(xù)箱形梁，設(shè)計采用75m+120m+75m連續(xù)箱梁，其中55#墩、56#墩為既有線兩側(cè)兩主墩，采用120m連續(xù)梁斜跨既有線及改石太左線，與石太鐵路斜交成140°4′，凈空15m。連續(xù)箱梁采用輕型掛籃懸臂灌注施工。

2 連續(xù)梁施工

(1)0＃塊施工。0#段施工立柱采用厚10mm的Φ600鋼管，布置在下層承臺面上，順橋向間距5.75m，橫橋向間距為1.8m，平聯(lián)采用∠100mm×80mm×8mm角鋼。東西兩排鋼管之間用450工字鋼連成整體。橫梁采用2片630mm工字鋼，橫梁上450mm工字鋼作為縱梁。腹板處450mm工字鋼間距25cm，底板其它部分工字鋼中心距50cm。墩身頂帽位置采用I200縱橫向擺放，用鋼楔塊調(diào)整箱梁底模標(biāo)高。箱梁底模采用10mm鋼板。臨時固結(jié)支座尺寸55#、56#墩為1.2m×0.8m×0.75m，每墩共4個。在墩身頂帽澆筑前，將臨時支座的錨固鋼筋預(yù)埋好，錨固鋼筋伸入梁底和墩頂?shù)拈L度不小于1.0m。每個臨時固結(jié)支座采用C50混凝土，分兩次成型。支座中部設(shè)置3～5cm硫磺砂漿錨固層。硫磺砂漿中，敷設(shè)電阻絲。以便在合攏后，將電阻絲通電預(yù)熱，方便清除臨時支座支架采用Φ600鋼管和630mm工字鋼組成。施工流程為:搭設(shè)膺架→澆筑支座墊石及臨時支座→安裝球形鋼支座→底模及側(cè)模鋪設(shè)→平臺試壓→調(diào)整模板位置及標(biāo)高→綁扎底腹板橫隔梁鋼筋、安設(shè)縱豎向預(yù)應(yīng)力管道→安裝腹板、橫隔梁、過人孔、端頭模→澆筑底、腹板混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆除部分內(nèi)模、安裝腹板頂板模→綁扎腹板頂板底層鋼筋及管道定位鋼筋→安裝頂板預(yù)應(yīng)力管道→安裝頂板上層鋼筋網(wǎng)→澆筑頂板混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)及管孔清理→拆除頂板端頭模→兩端混凝土連接面鑿毛→混凝土強度和彈模達(dá)到設(shè)計值的90％且不少于5天，張拉縱向、橫向及豎向預(yù)應(yīng)力束→壓漿封錨→拆除內(nèi)模、側(cè)模、底模→懸臂段施工。

(2)懸澆段施工。懸澆段施工中確保T構(gòu)兩側(cè)受力對稱均衡的原則始終貫穿于整個工序。1#～15#梁段共長52.5m，梁高由9.585m按二次拋物線變化到5.589m，共分15節(jié)，1～6#梁段各長3m，7～9#梁段各長3.5m，10～15#梁段各長4m。施工時以55#、56#墩為中心，對稱移動掛籃懸臂灌注1#～15#梁塊，施工工藝流程如下:掛籃前移就位→調(diào)整底模、外側(cè)模標(biāo)高→綁扎底板及腹板底板齒塊鋼筋→安裝縱豎向預(yù)應(yīng)力管道→安裝腹板模及端頭模→搭設(shè)頂板內(nèi)支架→鋪設(shè)頂板模→安裝頂板鋼筋、頂板齒塊及縱橫向預(yù)應(yīng)力管道→澆筑懸澆段混凝土→梁端鑿毛、清孔、養(yǎng)生、穿束→張拉作業(yè)→壓漿封錨→下一梁段施工。

(3)合攏段施工。合攏段長2m，采用先合攏邊跨再合攏中跨，再拆除吊架及掛籃、55#、56#墩臨時固結(jié)支座，完成體系轉(zhuǎn)換，形成三跨一聯(lián)的連續(xù)梁。先拆除懸臂澆筑施工掛藍(lán)，對稱施加邊跨合攏段節(jié)段重373.0kN，對稱安裝邊、中跨合攏段吊架和邊跨合攏段剛性骨架，臨時張拉預(yù)應(yīng)力束 T16、D0，張拉力為400kN，澆筑混凝土。再安裝邊跨合攏段施工模板，綁扎鋼筋，邊澆筑混凝土邊同步拆除邊跨合攏段節(jié)段重373kN。待混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的90%且砼齡期5天以上，解除邊跨直線段水平約束，張拉邊跨合攏鋼束。最后拆除邊跨合攏吊架及邊跨直線段施工支架，拆除55#、56#中墩臨時支座及墩旁膺架，對稱施加中跨合攏段節(jié)段重587.4kN，安裝中跨合攏段撐架，臨時張拉中跨合攏，張拉力為400kN。澆筑時，邊澆筑邊同步拆除中跨合攏段節(jié)段重587.4kN，待混凝土達(dá)到設(shè)計強度90%且齡期5天以上，張拉中跨合攏鋼束，拆除中跨合攏段吊架。邊跨合攏段施工選擇一天溫度最低時澆筑合攏段混凝土，待混凝土強度及彈性模量達(dá)到設(shè)計值的100％且不少于5天齡期，按順序張拉預(yù)應(yīng)力束。合攏段混凝土臨時鎖定選擇當(dāng)天最低溫度時焊接臨時鎖定剛性骨架，臨時鎖定剛性骨架采用4組320槽鋼，與預(yù)埋在梁體內(nèi)的58cm×10cm×2cm鋼板焊接。中跨合攏時原2個T構(gòu)上的掛籃均布置在懸臂端端頭處，以保證懸臂端的受力平衡，利用相對的兩個掛籃作為中跨合攏段的施工支架。安裝吊架，鋪設(shè)底模平臺，收緊所有拉桿螺栓，使模板緊貼已灌混凝土面。安裝外模，綁扎底、腹板鋼筋，預(yù)應(yīng)力管道，預(yù)先穿束并在混凝土灌注后，適當(dāng)左右抽動鋼束。安裝內(nèi)模及箱梁內(nèi)頂模，綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道。混凝土澆筑選用無收縮混凝土，混凝土標(biāo)號為C55，以盡早達(dá)到張拉要求。混凝土澆筑選擇在一天溫度最低時澆筑。澆筑完畢后應(yīng)覆蓋麻袋并灑水養(yǎng)護(hù)，保持潮濕狀態(tài)，減少箱梁頂面因日照不均所造成的溫差。

(4)預(yù)應(yīng)力與壓漿施工。預(yù)應(yīng)力筋張拉采用張拉力與伸長量雙控，實測伸長量之差不得大于±5%，縱向預(yù)應(yīng)力束的張拉以箱梁縱向中心線對稱從靠近腹板的鋼束開始進(jìn)行，每束張拉順序:10%設(shè)計噸位→100%設(shè)計噸位→回油錨固。橫向預(yù)應(yīng)力束采用單根單端張拉，張拉端用BM15-4扁錨錨固，固定端采用BM15P-4扁錨錨固。橫向預(yù)應(yīng)力束的張拉順序為:10%設(shè)計噸位→100%設(shè)計噸位→回油錨固。豎向預(yù)應(yīng)力筋落后于懸臂澆注1～2個節(jié)段張拉錨固。張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋時，千斤頂?shù)膹埨^應(yīng)擰入鋼筋螺紋長度不小于40mm。豎向預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序為:10%設(shè)計噸位→105%設(shè)計噸位→90%設(shè)計噸位→100%設(shè)計噸位錨固。壓漿使用活塞式壓漿泵，水泥漿水灰比0.35，水泥漿的泌水率最大不超過0.1%，拌和后3小時泌水率宜小于0.1%，24小時后泌水應(yīng)全部被漿吸回，水泥漿稠度控制在16～24s之間，縱橫向壓漿的最大壓力宜為0.5～0.7MPa，豎向孔道的壓漿最大壓力控制在0.3～0.4MPa，當(dāng)輸漿管道較長或采用一次壓漿，適當(dāng)加大壓力0.2MPa，每個孔道壓漿至最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時間。壓漿緩慢、均勻地進(jìn)行，到孔道另一端飽滿和出漿，排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。

3 結(jié)論

本文結(jié)合鐵路大橋?qū)嶓w工程，詳細(xì)闡述連續(xù)箱梁0＃塊、懸澆段、合攏段、預(yù)應(yīng)力與壓漿施工控制技術(shù)，可供同類工程施工參考。

參考文獻(xiàn)

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[2]尹書軍，黎曙文.野三河大橋縱橫梁施工方案研究[J].鐵道勘測與設(shè)計，2007，25(1).