安徽省濉溪縣交通噪聲的污染狀況及控制對策

摘 要:濉溪縣位于安徽的北部，屬于淮北市管轄。其縣城所在地距淮北市僅10公里，公路交通四通八達。隨著城市交通的不斷發展和汽車化進程的加快，交通噪聲污染已變得日趨嚴重，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，干擾時間長，尤其是目前隨著城市交通快速發展，其噪聲的影響范圍和影響程度的擴大，對市民的生活影響極大。對交通噪聲污染的治理和控制非常復雜，涉及到土地利用、路網建設、城市交通需求控制、道路設計等多層次、多方位的問題，因此必須要采取綜合防治的對策。

關鍵詞:交通噪聲污染狀況控制對策

中圖分類號:TB535文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(b)-0127-01

1 濉溪縣道路交通噪聲污染狀況

2009年9月15日～20日，濉溪縣環境監測站對道路交通噪聲進行監。交通噪聲按“每兩個交通路口之間的交通干線上選擇一個測點”的規范要求，測量儀器使用國營紅聲器材廠(4380廠)嘉興分廠生產的HS6288E型普通聲級計，每次測量前后均用HS6020標準聲發生器校準，全部合格。測時采用A聲級、快響應，每秒鐘瞬時讀數，監測時間設定為5min。按照《聲環境質量標準》的規定，我們監測了城區范圍內的淮海路、烈山路、虎山路、濉河路、溪河路、沱河路、澮河路共7條主要干道，共設34個測點，監控路段總長度8.722km。

由表1可以看到，烈山路和淮海路上的聲級統計值最高。這兩條路是濉溪縣南、北、西方的主要運輸道路，過往車輛頻繁且種類多，管理手段薄弱，噪音污染比較嚴重。近年來，我縣在車流量不斷上升(2006年1047輛/h，2009年1555輛/h以淮海上的車流量)的情況下，交通噪聲反而從2006年的75.5dB(A)下降到2009年的71.7 dB(A)。2009年，濉溪縣淮海路道路交通噪聲等效聲級均值為71.7dB(A)。平均背景值L90為61.6 dB(A)，均中值L50為66.4dB(A)，平均車流量為1555輛/h。淮海路等效聲級最高值為79.2dB(A)，出現在濉溪縣車管所測點。

2 對我縣道路交通噪聲控制措施

2.1 針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混泥土路面比行駛在水泥混泥土路面噪聲要低1～3dB(A)。近年來，歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲的實驗研究，疏水瀝青混泥土路面的降噪更為明顯，可降噪2～8dB(A)。因此，使用低噪聲路面可以有效降低交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通順暢因而車輛不需要經常停頓等交通管制手段對城市道路降噪效果非常明顯。

2.2 針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。綠化帶被認為是自然降噪物，盡管綠化帶不像實體墻那樣能成為隔離空氣聲傳播的有效屏障，但樹木有濃密的枝葉，比粗糙的墻壁吸聲能力強，能夠減少聲音的反射。當噪聲通過樹木時，樹葉表面的氣孔和粗燥的須毛，能吸收一部分聲能，尤其能隔離高頻的車輛噪聲。又由于樹木對聲波有散射作用，通過枝葉擺動，使聲波減弱而逐漸消失。種植綠化林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能。

3 解決方案

(1)對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測，對達不到要求的車輛，該報廢的報廢，不得延用，加快舊車淘汰。

(2)合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，盡可能減少交通噪聲對居民的影響。

(3)加快城市道路的建設，城內各道路都應鋪設人行道，快慢車道分開。道路兩側盡可能的多種植長青綠化帶。

(4)設置禁鳴區，嚴格控制來往車輛的鳴笛，限制行車速度，禁止高噪音的運輸車輛和小四輪拖拉機進入城區。

(5)重點加強城區交通管理，提高管理水平，擴大管理范圍。

4 結語

作為縣城級的濉溪，其交通噪聲的等效聲級值已略微超過國家標準。隨著工業和交通運輸業的不斷發展，城市噪聲污染問題也已從大城市擴展到縣城級城鎮，應引起注意。面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰，面對我國堅持可持續發展思想，不僅要進行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有的設施，最大限度減少交通的“公害”之一—噪聲，從而保障城市社會經濟的持續健康發展。