某鐵路新建雙線旁既有線路廢棄與否方案比選研究

摘 要:介紹了某鐵路線既有鐵路和新建雙線的工程概況，展示其平面位置和線路走向，并描述了既有隧道存在的一些病害問(wèn)題。從工程地質(zhì)情況、運(yùn)輸能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以及后期維護(hù)情況，對(duì)新建雙線是否保留既有線兩種方案進(jìn)行了比選，得出了最合理可行的選線方式。

關(guān)鍵詞:既有鐵路 新建雙線 方案比選

中圖分類號(hào):U218文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2011)12(b)-0045-01

1 鐵路線概況

該鐵路線由新建鐵路和兩條既有鐵路延線構(gòu)成。北面由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市開始，南面到陜西西安市結(jié)束，中間穿越鄂爾多斯、榆林、延安、銅川、渭南等市，全長(zhǎng)988km。其重要的地理位置、便捷優(yōu)越的線路走向，使該鐵路線成為西北地區(qū)鐵路系統(tǒng)中不可或缺的一部分，其平面位置如圖1所示。

既有線翻越九燕山分水嶺，線路起始于延安車站，沿著南川河順著山勢(shì)走向延伸，然后以隧道方式穿過(guò)九燕山分水嶺，隧道全長(zhǎng)2523m，再順著勞山川而下，越過(guò)洛河進(jìn)入甘泉車站。沿線主要有西延鐵路、210國(guó)道和黃延高速公路等。

既有隧道建筑限界按“隧限—1甲”設(shè)計(jì)，采取小人字坡作為隧道縱坡。洞身主要通過(guò)第三系紫紅色紅粘土地層，僅進(jìn)口端326m隧道基礎(chǔ)及道床基底置于砂巖夾薄層泥巖中，故導(dǎo)致整隧道病害嚴(yán)重。該隧道曾經(jīng)采取過(guò)一系列整治措施，如:地表填筑下陷凹穴、拱部注雙液漿防水、裂縫嵌補(bǔ)、型鋼支護(hù)結(jié)合掛網(wǎng)噴混凝土、滴漏水引排以及盲溝匯水導(dǎo)流等。目前，由于常年滲漏水和凍融作用以及后期整治工作質(zhì)量未能做得非常好，導(dǎo)致該隧道病害情況仍然比較嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在:部分隧道襯砌已經(jīng)酥化，隧道拱部部分段落網(wǎng)噴整治造成隧道襯砌嚴(yán)重侵限洞內(nèi)既有排水設(shè)施均淤積嚴(yán)重，導(dǎo)致道床積水，翻漿冒泥，股道難以抬起，撥道養(yǎng)護(hù)困難，疏水洞洞內(nèi)坍方、出水口由于公路的改移而被封堵，已基本喪失疏水作用。

既有線路隧道存在以上的缺陷，要完全根治病害非常困難，且考慮到目前新建鐵路雙線的運(yùn)載能力完全能達(dá)到國(guó)家及政府要求，故在此對(duì)該段既有線路的廢棄與否方案比選研究。

2 方案比選

2.1 新建雙線保留既有線方案

既有線翻越九燕山分水嶺，線路起始于延安車站，以隧道方式通過(guò)燕溝，其長(zhǎng)度為6141m，之后再?gòu)南虏看┻^(guò)210國(guó)道過(guò)境線，直至二十里鋪，該處設(shè)一越行站。然后從上部跨過(guò)黃延高速和210國(guó)道至九燕山隧道，該隧道全長(zhǎng)9678m，越過(guò)九燕山分水嶺后，依次通過(guò)大羅溝、大西溝、小西溝、陽(yáng)臺(tái)溝，經(jīng)過(guò)短距離線路之后重新進(jìn)入隧道，依次穿過(guò)米家溝、毛家溝、大墩溝。出隧道之后經(jīng)過(guò)鞋底塬、小勞山，繞過(guò)了白土坡經(jīng)過(guò)一小段隧道，跨過(guò)洛河經(jīng)甘泉北車站至終點(diǎn)。

新建雙線位于既有鐵路的左側(cè)，設(shè)計(jì)速度值較高，以高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃此新建雙線，其設(shè)計(jì)速度為160km/h。

故在此范圍內(nèi)，本方案線路全長(zhǎng)36.74km，橋梁長(zhǎng)度5722.3m(10座)，隧道總長(zhǎng)20678m(14座)，靜態(tài)投資127359.9萬(wàn)元。

2.2 新建雙線廢棄既有線方案

既有線翻越九燕山分水嶺，線路起始于延安車站，以隧道方式通過(guò)燕溝，其長(zhǎng)度為6141m，之后再?gòu)南虏看┻^(guò)210國(guó)道過(guò)境線，利用既有線平面位置，通過(guò)隧道形式避開不良地質(zhì)帶，之后仍用既有線位置直至洪市溝。然后從上部跨過(guò)黃延高速和210國(guó)道至九燕山隧道，該隧道全長(zhǎng)9348m，下穿既有西延線，越過(guò)九燕山分水嶺后，于前土黃溝出洞，之后以路基明線形式沿勞山川左岸走線，兩跨勞山川設(shè)新勞山越行站，最后通過(guò)橋隧引線經(jīng)甘泉北車站至終點(diǎn)。

新建雙線裁彎取直，未與既有線并行，但考慮到后期鐵路提速的要求，故將線路作了更好的完善，設(shè)計(jì)速度值較高，以高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃此新建雙線，其設(shè)計(jì)速度也為160km/h。

本方案線路全長(zhǎng)36.84km，橋梁長(zhǎng)度3261m(8座)，隧道總長(zhǎng)16637m(6座)，靜態(tài)投資102984.7萬(wàn)元。通過(guò)在此范圍內(nèi)的比較，該方案比上一方案減少開支24375.2萬(wàn)元，具有較好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

3 結(jié)語(yǔ)

既有線由于病害嚴(yán)重，隧道襯砌酥化剝落，加固措施侵入內(nèi)凈空限界過(guò)大，洞內(nèi)排水措施老化淤積嚴(yán)重，道床積水、翻漿冒泥嚴(yán)重，撥道養(yǎng)護(hù)困難。雖做過(guò)多次病害整治，但仍未徹底根治，隱患極多。故如采取保留既有線方案，后期投入較大且難以預(yù)料，從經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益角度考慮，此方案可行性不高。

該線路段貨流較為恒定，新建雙線的通行能力不僅僅能滿足運(yùn)能要求，還可考慮到后期運(yùn)能增加做一定的儲(chǔ)備，且社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益更高，后期維護(hù)更低。經(jīng)綜合比較，新建雙線廢棄既有線方案較新建雙線保留既有線方案不但能更好地利用既有線所占據(jù)的有利地形，工程設(shè)置更合理，不良地質(zhì)較少，布站條件相對(duì)較好，且建成后其能力完全可以滿足通道要求。故廢棄既有線方案合理可行，應(yīng)選用該方案。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，1999.

[2]易思蓉.鐵路選線設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2003.

①作者簡(jiǎn)介:程鑫，男，1979年11月生，沈陽(yáng)鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，工程師，研究方向:線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)，籍貫:吉林通化，聯(lián)系地址:沈陽(yáng)市沈河區(qū)北站路110甲2號(hào)沈陽(yáng)鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，計(jì)劃經(jīng)營(yíng)科，程鑫。郵編:110013，電話:13624022218。