萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步

與幾年前相比，“新能源”對(duì)于中國(guó)的普通民眾已經(jīng)不是新鮮詞匯，當(dāng)業(yè)界喊出新能源將使得中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車時(shí)，狂熱的情緒在蔓延。且慢歡呼，新能源并非如跳街舞般的時(shí)髦而風(fēng)靡，被看來(lái)很easy的電動(dòng)車到目前并未實(shí)現(xiàn)超車的夢(mèng)想，和全世界一樣，新能源的技術(shù)難題成為橫跨在我們面前共同需要面對(duì)的難題。

在歡呼建黨90周年之際，只有那些經(jīng)歷了那場(chǎng)長(zhǎng)征的人們，才能享受到勝利的喜悅；也只有經(jīng)歷了更多的磨練，才是真正意義上的變革?；蛟S15年后，當(dāng)新能源汽車界的同仁們?cè)倩厥讜r(shí)，百般滋味涌上心頭，也許有人會(huì)感慨“這其間難度絕不亞于長(zhǎng)征中遇到的艱難險(xiǎn)阻?！倍F(xiàn)在對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，就好像是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。

計(jì)劃在7月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》看來(lái)再次食言了，千呼萬(wàn)喚還是未能始出來(lái)。從汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的緩慢推進(jìn)程度來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展和目標(biāo)尚不明確，可見(jiàn)一斑。這一點(diǎn)從側(cè)面也反映出“萬(wàn)里長(zhǎng)征”的開(kāi)局并不容易。

確實(shí)，汽車界太需要一場(chǎng)新能源的“遵義會(huì)議”，能指明未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，或許它將為中國(guó)的汽車工業(yè)指明方向。

在今年“兩會(huì)”期間，工信部部長(zhǎng)苗圩接受媒體采訪時(shí)表示：“《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已正式報(bào)至國(guó)務(wù)院，目前正等待國(guó)務(wù)院審批，不出意外，這一產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在今年上半年公布。”

“從目前的情況看，不會(huì)像業(yè)界熱炒的那樣在7月份就出臺(tái)，雖然由工信部牽頭，但涉及的是多部委，具體出臺(tái)時(shí)間還不好說(shuō)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家榮惠康在近日接受《汽車觀察》專訪時(shí)說(shuō)。

榮惠康透露，《規(guī)劃》遲遲未出是政府內(nèi)部還存在一些分歧，有些細(xì)節(jié)還要進(jìn)一步商討確定。

電動(dòng)車大方向

在第五次反“圍剿”斗爭(zhēng)中，左傾錯(cuò)誤路線導(dǎo)致紅軍節(jié)節(jié)敗退，為了保存實(shí)力，紅軍主力被迫撤離江西革命根據(jù)地，選擇北上，開(kāi)始了漫長(zhǎng)而又充滿艱險(xiǎn)的長(zhǎng)征之路。

選擇新能源的道路也有著類似的“被迫”，能源短缺，選擇替代燃料成為必然。而我們和國(guó)外汽車商在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨大差距，逼迫我們不得不選擇突圍，這就是大家寄予希望的彎道超車。

實(shí)際上，新能源的技術(shù)路線上大方向較為明確，最新達(dá)成的一項(xiàng)共識(shí)是：到2015年，新能源汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上。到2020年，新能源汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。

盡管如此，主管電動(dòng)車的四部委——國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部還存在分歧，其中，工信部基于銷售、能源網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)現(xiàn)狀考慮，傾向于節(jié)能汽車（包括油電混合動(dòng)力汽車等）和新能源汽車（包括充電式純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等）“兩條腿走路”。

科技部基于能源安全和趕超美日的考慮，仍傾向于“優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車”。雖然《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還未出臺(tái)，但科技部早在今年5月已低調(diào)實(shí)施《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》。

科技部在四部委中是比較樂(lè)觀的。他們認(rèn)為，私人領(lǐng)域普及純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)自主化進(jìn)程還會(huì)再度提速，“肯定會(huì)少于10年”。科技部已經(jīng)實(shí)施的專項(xiàng)規(guī)劃中指出，到2015年，僅電動(dòng)車一項(xiàng)的市場(chǎng)保有量就要達(dá)到100萬(wàn)輛。這一指標(biāo)和工信部牽頭多部委聯(lián)合起草的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2015年要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛新能源汽車的生產(chǎn)能力，其中純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車要占50%，科技部的規(guī)劃已經(jīng)是整個(gè)新能源汽車“十二五”指標(biāo)的兩倍。

國(guó)家發(fā)改委相關(guān)人士對(duì)媒體曾表示：“短期內(nèi)應(yīng)以油電混合動(dòng)力汽車、插電式的混合動(dòng)力汽車為過(guò)渡階段，中長(zhǎng)期過(guò)渡到充電式的純電動(dòng)汽車，目前純電動(dòng)汽車盤子很小，光靠它根本占領(lǐng)不了市場(chǎng)?！?/p>

路線錯(cuò)=血本無(wú)歸

盡管《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還在爭(zhēng)論中尋求各方的意見(jiàn)，如果草草出臺(tái)，最終將演變成中共在長(zhǎng)征前做出的“左傾錯(cuò)誤路線”，那到時(shí)將一發(fā)難以收拾。

最新一期的《求是》國(guó)務(wù)院總理溫家寶在講話中更是一針見(jiàn)血，中國(guó)在新興產(chǎn)業(yè)的一些領(lǐng)域或產(chǎn)品，技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。混合動(dòng)力車現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距；電動(dòng)車開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。

“政策層面看，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展動(dòng)靜大雨點(diǎn)小，有四點(diǎn)疑惑還待解答?！蔽鹘軆?yōu)盛管理咨詢公司合伙人、咨詢總監(jiān)吳冬寒顯得有些無(wú)奈，其實(shí)這種無(wú)奈也表現(xiàn)在很多想投資新能源產(chǎn)業(yè)的公司大佬身上。兩年前，吳冬寒開(kāi)始做新能源項(xiàng)目的研究，他們?cè)咴L了行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源感興趣的多位投資者，和吳冬寒一樣，這些投資者有著同樣的疑惑，他們多方求解，但并未得到很滿意的答案。

第一個(gè)疑惑是技術(shù)路線，電池的技術(shù)路線是磷酸電池還是錳酸電池；車型是HEV還是BEV；能量補(bǔ)充是換電還是快充等等這些問(wèn)題，“這是一個(gè)艱難的選擇”，投資者看來(lái)，一旦選擇錯(cuò)了技術(shù)路線，那就意味著血本無(wú)歸。

盡管政府在規(guī)劃中提到，2015年到2020年期間，在中國(guó)路面上行駛的混合動(dòng)力車達(dá)到100萬(wàn)輛、插電式和純電動(dòng)式電動(dòng)車50萬(wàn)輛。“這些是目前任何人都無(wú)法確定，雖然有政府的規(guī)劃做著擔(dān)保，但是投資者更愿意看到的是完全市場(chǎng)化的市場(chǎng)而不是行政指令下市場(chǎng)。”吳冬寒說(shuō)，在這種情況下如何預(yù)計(jì)未來(lái)的收益，如何估算貨幣的時(shí)間成本，需要多少的現(xiàn)金流來(lái)渡過(guò)行業(yè)漫長(zhǎng)的啟動(dòng)期，這都讓投資人無(wú)法下定決心來(lái)投入到電動(dòng)汽車行業(yè)中來(lái)。

第三個(gè)疑惑是收益，雖然電動(dòng)汽車行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，但其制造成本上出了電池和電機(jī)外，其他與傳統(tǒng)汽車是一致的，并且由于目前電池成本的過(guò)高，整車廠對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)定的毛利潤(rùn)也只在20%左右。也就說(shuō)，除了電池和電機(jī)外，電動(dòng)汽車產(chǎn)品的收益并不能像一些電子產(chǎn)品那樣具有超額的利潤(rùn)空間，投資的高收益只能靠規(guī)模的高增長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且在沒(méi)有市場(chǎng)化之前，一切計(jì)算都沒(méi)有確鑿的依據(jù)，投資人很難來(lái)評(píng)價(jià)投資的價(jià)值。

第四個(gè)疑惑是技術(shù)實(shí)力，這也是最為關(guān)鍵的，盡管電動(dòng)汽車在中國(guó)看似很火，但仔細(xì)盤點(diǎn)一下，雖不少企業(yè)都推出了自己的車型，而且看上去都美輪美奐，但是除了奇瑞和眾泰，卻沒(méi)有一家公司敢于把電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)進(jìn)行銷售。在核心零部件行業(yè)更是如此，電池的安全性到目前還沒(méi)有得到完美解決，甚至早些時(shí)候還出現(xiàn)了自燃事故，電機(jī)的尺寸大約是日本同類產(chǎn)品2～3倍，電池管理系統(tǒng)也根本無(wú)法有效的保護(hù)和管理電池。技術(shù)到底能不能支撐電動(dòng)汽車的發(fā)展？

“這些問(wèn)題正在細(xì)致探討中?！睒s惠康認(rèn)為，不要急于求成，美國(guó)能源局曾發(fā)表言論“新能源需要兩個(gè)20年”——前20年做技術(shù)開(kāi)發(fā)，后20年做產(chǎn)業(yè)化推廣。而中國(guó)企業(yè)更應(yīng)打好基礎(chǔ)。

新長(zhǎng)征路上的溝與坎

新能源現(xiàn)在做是既定事實(shí)，邁開(kāi)腳步前思量究竟該怎么做才是當(dāng)務(wù)之急。溫家寶在講話中還指出，發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問(wèn)題，包括技術(shù)路線問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題等等必須盡快明確下來(lái)。新長(zhǎng)征路上除了上述問(wèn)題外，消費(fèi)者的認(rèn)可、網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)以及傳統(tǒng)固定資產(chǎn)的沉淀等對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)都是一道道要去跨越的坎兒。和長(zhǎng)征路途上遇到的山高路險(xiǎn)，人煙稀少，缺醫(yī)少藥，斷糧欠餉，皚皚雪山，無(wú)邊草地，大渡河橫，瀘定索橋，湘江烏江，赤水沙江等環(huán)境相比，新能源的長(zhǎng)征路也充滿著荊棘和坎坷。

早在數(shù)年前，德?tīng)柛Ｇ叭慰偛迷诮邮鼙究浾卟稍L時(shí)曾談到“電控轉(zhuǎn)向的變化并非技術(shù)問(wèn)題，而是市場(chǎng)問(wèn)題?！彪娍剞D(zhuǎn)向的改變導(dǎo)致液壓助力轉(zhuǎn)向器、齒輪齒條和四連桿的消失，在部件消失的背后就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的消失。

新能源時(shí)代的到來(lái)，沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)，沒(méi)有了變速箱，沒(méi)有了方向盤，這就意味現(xiàn)有的占汽車本身價(jià)值三分之一以上的汽車零部件配套企業(yè)面臨破產(chǎn)或轉(zhuǎn)型，那么，這么大的資產(chǎn)該如何處理？說(shuō)扔就扔是狂人說(shuō)夢(mèng)。

當(dāng)“新能源”這個(gè)新鮮詞跳入人們眼簾時(shí)，跟風(fēng)、狂熱曾經(jīng)攪動(dòng)著消費(fèi)市場(chǎng)的情緒，日本Deloitte TohmatsuConsulting的一份調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)EV電動(dòng)車最積極，日本最消極。在其對(duì)中國(guó)、美國(guó)、歐洲和日本所實(shí)施調(diào)查的部分結(jié)果中，在一年內(nèi)購(gòu)買或租借EV的可能性較高的消費(fèi)者比例在中國(guó)高達(dá)50％，而在日本只有4％。

和中國(guó)民眾對(duì)新能源的熱情相比，日本顯得尤為謹(jǐn)慎，在經(jīng)歷了百年的汽車文化，曾經(jīng)也遭遇過(guò)汽車安全事故的傷痛，逐步建立起完善的汽車安全體系及國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，日本民眾對(duì)于新鮮事物多的是一分理智。中國(guó)的汽車工業(yè)只有短短50年的發(fā)展時(shí)間，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新鮮事物的從眾和盲目會(huì)讓人在判斷時(shí)有所偏差，這也是中國(guó)新能源看起來(lái)一片虛假繁榮的景象。而這些看似“向好”的情緒并不利于新能源未來(lái)的發(fā)展。

《汽車觀察》集合了各方觀點(diǎn)看來(lái)，電動(dòng)車大規(guī)模商業(yè)化至少還需要15年時(shí)間。即便定下來(lái)了電動(dòng)車的大方向，在未來(lái)出臺(tái)的《規(guī)劃》中，有一點(diǎn)是可以肯定的，不再限定于某一種技術(shù)路線，而是鼓勵(lì)各種新技術(shù)車型發(fā)展。

“盡管大方向是電動(dòng)車，但目前全球已開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的汽車替代能源有10種?！睒s惠康經(jīng)過(guò)實(shí)地走訪、調(diào)研，將適合中國(guó)“節(jié)能減排、替代能源”的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化實(shí)施進(jìn)行了認(rèn)真的研究，由于各種替代能源的研發(fā)周期、技術(shù)成熟程度，國(guó)情資源的差異、產(chǎn)業(yè)化和投資規(guī)模等條件不同，榮惠康并將其分為4類并上呈國(guó)家相關(guān)部委。

“和走長(zhǎng)征路一樣，新能源并非所有的路徑都會(huì)被接受和認(rèn)可，期間肯定會(huì)走彎路。四類不同的形式中很有可能投資者的錢就打了水漂，但要跨過(guò)這些溝溝坎坎，嘗試是必須的。”榮惠康說(shuō)。