危機中的“戰斗機”

顛覆此前對自主品牌成本低的固有成見，這一優勢正面臨挑戰。市場已經沒有太多時間留給自主品牌，關鍵時刻再加點油吧！

這是一個最好的時代，這也是一個最壞的時代。

所有最有利的條件，與這個國家的高速增長一起到來，中國的汽車界出現空前的繁榮，坐上世界銷量老大的位置；所有最艱難的因素也一起到來，短短幾十年的中國汽車工業，剛剛20多歲的自主品牌遭受著上百年的外企的同臺競爭，出現的局面是中國乘用車市場70%的產品被外資占據，自主品牌只僅有30%的地盤，在這種情況下，“絕對成本”的不斷上升，曾經的成本優勢也逐漸喪失它的光環，這是當前自主品牌面臨的最嚴峻形勢。

而隨著城市汽車綜合使用費用的不斷上升，包括大城市的治理交通擁堵、油價上漲壓力、以及技術法規的提高，對自主品牌提出更為嚴格的要求，處于嚴峻的形勢。

去年自主品牌的銷量還是293.09萬輛、同比增長34.08%，今年上半年的自主品牌似乎一下子被打回了原形：上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點。

在第二屆中國自主品牌汽車博覽會上，國家信息中心資源開發部主任徐長明警示：目前留給自主品牌的時間已經不多了。之所以每次調控都會對自主品牌造成較大影響，是因為目前自主品牌企業的綜合競爭能力較弱，合資企業的計劃剛性較強，自然不會受到太多突發政策的影響，而2009年、2010年史無前例的優惠政策徹底調動起了自主品牌的銷售熱情。

其實，自主品牌并非不努力。這五年，在做“愛我中國車”的年度車型評選時，我們深刻地感受到自主品牌在質量上明顯的提升。

在這次展會上，以“中國創造·中國驕傲”為主題的五年獲獎車型展示中，我們精心挑選出了五款最具代表性的獲獎作品進行展示，它們分別是——2010年度車型大獎上海汽車MG6、2010年度最佳造型獎奇瑞瑞麒G5、2010年度最佳操控獎吉利帝豪EC8、2010年度最佳質量獎東風風神2011款S30以及2009年度最佳操控獎海馬歡動。

這五款車型代表著各家中國車企目前的水平，也代表著整個中國車的水準，可以看到多數自主品牌企業由數量增長型逐步轉為質量增長型。

其實，徐長明所指的缺失是在奔跑的速度上自主品牌的腳步還不夠快，由于我國汽車市場的高速發展，導致各大跨國公司在中國汽車產量的規模在迅速提升，迅速提升的規模給他們的成本帶來了非常明顯的優勢，而自主品牌的成本優勢卻不這么明顯。

那么，當已經開放的市場不可能收回來時，自主品牌要如何發展？這也正是多數企業已經在實施的道路——下一步必須要走入國際市場，擴大銷量，同時它也能夠提升自主品牌企業在國內的競爭力。我們欣喜地看到，上汽、奇瑞、吉利等企業正以各自的方式在邁向國際化的舞臺。

還有最后一點值得提及，徐長明建議對整個自主行業都十分中肯：對于集團化企業，像一汽、東風、上海、北汽等，要想把自主品牌搞上去，必須要集整個集團之力來做，而不是僅僅成立一個自主品牌公司這么簡單。

MG的英國熱情

上海汽車走出的不僅是一條中國汽車自主發展的創新之路，更是中國自主品牌樹立國際化經營的標桿之路。闊別六年后，MG品牌在英國重獲新生。面對MG品牌這一英國汽車文化重要標簽的煥然新生，歷來要求嚴苛的歐洲市場給予了極大的關注和贊譽。 國務院總理溫家寶訪英時參加了新車MG6 Magnette的下線儀式。溫家寶在即席講話中說，MG6汽車項目創造了“英國設計、中國生產、英國組裝”的嶄新模式，有效利用了中國的資金、勞動力和市場，以及英國的技術和管理經驗，實現了優勢互補，堪稱中英友好合作的又一成功標志。 2009年，溫家寶總理赴英國考察的時候曾經對“走出去”的模式問題對上海汽車英國技術中心負責人做過解答：“汽車在國內外競爭都很激烈。通過走出去，能夠使自主品牌在國際上得到發展，中國汽車業要在危機中尋找機遇，運籌帷幄，把握得當?！?兩年后的今天，上海汽車將歐洲研發中心和新車MG6作為“走出去”的階段性成果回應了溫總理提出的要求，成為“自主創新，方法先行”精神方針的實踐者。在2010“愛我中國車”年度車型評選中，MG6獲得了年度最佳車型大獎，創造了五年車評有史以來的一個神話，一款車型入圍六項大獎候選名單，且在各單項獎中名列前茅。評委們之所以一致認可，也是因為它在進行本地化制造后，依然保持了歐系MG原有的質量、性能和工藝水準。 事實上，在英國上市后的MG6也獲得英國各大媒體的溢美之詞，英國《星期日獨立報》發出感慨：MG6的全新設計的確讓人眼前一亮，它的設計和工程都是在伯明翰的長橋完成的，MG6的創意完全來自英國設計師，還有什么比這個更加值得期待呢？ “一個國家只有擁有強大的自主創新能力，才能在激烈的國際競爭中把握先機、贏得主動。真正的核心技術、關鍵技術是買不來的，必須依靠自主創新。”2007年上海汽車力排眾議組建歐洲研發中心，同步國際研發理念，之后旗下榮威和MG品牌的產品均由歐洲團隊主創。 事實證明，這種“英國設計、中國生產、英國組裝”的國際生產模式和中國自主創新體系的兼并發展道路是成功的，上海汽車不僅通過這種模式迅速與國際研發水平接軌，也突破了中國汽車自主創新的瓶頸問題，真正建立起屬于中國人自己的核心技術能力。同時，這種將研發中心設在海外的產業模式也不失為應對國家產業結構調整的有效方法，上海汽車的成功經驗再次為中國汽車工業提供了良好的借鑒。以“打造中國人自己的國際品牌”為己任的上海汽車如今正肩負起重要使命，全力改變著汽車工業的國際化競爭格局。它走出的不僅是一條中國汽車自主發展的創新之路，更是中國自主品牌樹立國際化經營的標桿之路。

東風風神：耐心自主 沒有了優惠政策作為支撐，國內自主汽車品牌銷量應聲下滑。據中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年自主品牌汽車銷售同比下降了0.82%。

面對未來諸多的不確定，東風風神在尋找一條適合自己的發展路線。東風汽車公司新任總經理朱福壽表示， 在新的歷史時期，發展東風自主品牌事業具有創業的艱難性、事業的復雜性、成業的長期性和從業的光榮性。而集成資源，加強研發投入，提高自主創新能力成為東風在發展自主乘用車方面的獨特路徑。

東風乘用車公司副總經理李春榮告訴《汽車觀察》記者：“搞自主品牌對于企業和國家來說，都需要有耐心。”S30是東風風神于2009年推出的首款轎車，在2010年《汽車觀察》主辦的“愛我中國車”年度車型評選中摘得年度最佳質量獎?！按蠹铱梢韵热タ匆幌潞腺Y車，之后再來看我們的S30、H30，我們產品的品質和做工并不比他們差?！崩畲簶s滿懷信心地說。

2011中國自主品牌汽車博覽會上，東風風神除了展示自己9款整車產品外，還展示了包括e-TECO 16、e-TECO 16ISG、e-TECO 14T在內的發動機，這三款發動機的問世，標志著東風在乘用車核心總成技術層面獲得重要突破。

目前東風乘用車公司已完成一期四大工藝八萬輛能力生產基地的建設、首個平臺三款主流車型的開發和兩個系列發動機研發與工業化的準備，在全國已建成130家專營店，通過“征服五大洲”活動、成為NBA官方市場合作伙伴以及請世界游泳冠軍張琳做代言等一系列營銷舉措初步樹立了市場口碑。自2009年7月22日風神S30上市23個月來，東風風神已累計銷量62010輛。

“可能我現在還不會去買自主品牌汽車，但心里是支持的，將來我也愿意考慮換購這些華系車”。這是車展上一位觀眾參觀后告訴記者的，也許良好品質帶來的市場反應不會像新鮮技術那么迅速，但正像劉春榮所說的，這需要耐心，最終會換來客戶的信任。

吉利式豪車

四年前一個蕭瑟的冬日，吉利原本要將旗下車型MR7171A打造成為本世紀的“大眾甲殼蟲”，卻遭遇底特律車展首次亮相的出師不利。

據當時路透社描述：未能取得主展廳展位，不太平整的鍍鉻車型字母，輪胎不僅沒有充飽氣而且還是臟的，車子內飾塑料感濃重……曾經為李書福打入美國市場提供咨詢服務的前加州政壇人士John Harmer回憶道，“其他汽車廠商工程師來看吉利車子，瞧瞧引擎罩后，帶著嫌惡神情走開。”

針對中國內地城市新興中產階級打造的“全世界最便宜的轎車”在美國遭遇無情抨擊后，李書福毅然放棄了用平民轎車來開拓國際市場的計劃。

四年后，2011底特律車展如期開幕，這一刻，李書福的目標是將一個知名豪華車品牌收入囊中。待經歷一段峰回路轉的曲折歷程后，吉利收購沃爾刷新了中國車企收購國際汽車品牌的規模之最。這期間，“愛我中國車”年度車型評選活動見證了吉利汽車的一路成長：2006年吉利金剛榮獲年度技術創新獎；2007年吉利遠景榮獲年度最佳動力獎；2009年吉利熊貓摘得年度最佳造型獎；2010年吉利帝豪EC8摘得年度最佳操控獎。

7月8日至13日中國品牌汽車博覽會期間，很多觀眾對“愛我中國車”展臺中的帝豪EC8車型特別感興趣，反復圍繞在這款車四周，透著強烈的購車意向，甚至直接向工作人員打聽價格。觀眾相信，由權威獎項認定的獲獎車型一定很有看頭。而作為一款中型豪華車型，帝豪EC8留給觀眾更多的期待，同時也留給吉利對于豪華車定位的更多思考。

空前重視中國市場，卻又不愿讓中國人掌舵，國外奢侈品牌的普遍心態終被吉利破冰。中國消費升級熱潮不僅讓頂級品牌廠商喜出望外，也讓長期從事低端貿易的本土車企有了敢于“夢幻”豪華車的沖動?！白非蟾叨耸撬凶灾髌放婆Φ脑V求，追求銷量大的背后一定要有支撐，憑什么能走高端？簡簡單單說我做的車大、排量大，是走不了高端的，消費者不愿意為質量低劣的產品買單，產品精細化才是支撐?！奔嚫笨偛泌w福全在接受媒體采訪時表示。

奇瑞的國際視野

連續數月出口創新高，全球市場布局更加合理，避免了因某單一市場的變化所造成的市場風險，奇瑞的國際化步伐在進一步加快。

回顧奇瑞10多年的發展歷程，從1997年建廠到2007年8月22日的第100萬輛下線，奇瑞用10年時間迎來了首個中國自主汽車品牌的100萬輛；時隔近三年的2010年3月，奇瑞又率先迎來了中國自主品牌的第一個200萬輛下線；在不足一年半的時間內，奇瑞又將迎來中國自主品牌的第一個300萬輛下線。

奇瑞成為中國最早的自主汽車的代表，一度被看成是中國汽車產業自主的化身，甚至超越某些跨國汽車企業躋身中國汽車產業前三名。奇瑞曾四年參與“愛我中國車”的評選，四年獲獎，其中具有標志性的A3三廂以動感流暢的造型、優越的操控性能和高品質的制造工藝贏得了評委的一致認可，最終全票通過摘獲年度車型大獎。

在光環的背后，扛著自主大旗的奇瑞也有些艱難，他們在嘗試變革的同時也遭遇質疑。在第二屆中國自主品牌汽車研討會上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，合資品牌的成本不斷下探，而自主品牌的成本卻在不斷上升，新形勢下的自主品牌該如何發展？鼓勵購買小排量汽車的優惠政策退出，加上北京這個超大城市實行了限購政策，對以小排量乘用車為主的自主品牌車企帶來的影響不小。

墻里開花墻外香，奇瑞在國際市場的大幅成長凸顯了其近年來在全球市場布局方面的前瞻性眼光。據統計，今年1月至5月，奇瑞汽車累計銷售已達273506輛，其中出口55249輛，同比增長83.8%；并在4月份實現累計出口50萬輛，并成為國內第一個出口達到50萬輛的汽車企業；5月、6月再次帥新新高，同比增長88.5%，已完成全年12萬輛任務目標的59.9%，為提前完成全年出口目標奠定了堅實的基礎。

“奇瑞在國際市場的大幅成長，一定程度上反映了奇瑞近年來在全球市場布局戰略的成功，避免了因某一單市場的變化所造成的市場風險，提高了奇瑞的抗風險能力。”奇瑞汽車總經理助理金弋波說。

海馬汽車：突圍“福美來”

今年以來，海馬汽車這家相對保守的企業表現出的穩健增長令人吃驚。根據相關數據統計，在行業平均增幅大幅下滑的情況下，今年上半年海馬汽車銷量達11.39萬輛，同比增長率達72%。

海馬汽車銷售公司副總經理湯斯表示，上半年海馬汽車產銷保持穩步增長的原因是福美來三代、騎士等產品進入市場成長期和成熟期，拉動了產銷量的增長。

記者注意到，福美來三代的銷量占據海馬汽車36%的份額，看來去年11月上市的福美來三代的確不負厚望，一直熱銷不衰，未來也許將承載海馬汽車2011年50%的銷量任務。

事實上，福美來的占比過大，對于海馬汽車來說并非好事，其豐富的產品線足以使海馬有信心在未來突圍“福美來”。

實際上，隨著海馬騎士、新普力馬、丘比特、海馬王子、福仕達等產品的銷量提升，也逐步改變了過去人們對“海馬只有福美來”的認知。改變這一認知的途徑只有一個：研發。就在六年前，當海馬汽車與日本馬自達分手時，人們還在擔心海馬是否會因為缺乏核心技術而導致“空心化”，從而是否一蹶不振。

海馬汽車董事長景柱對此有清醒的認識，他當時提出“全局之重在海馬，海馬之重在研發”，因此研發成為景柱為海馬規劃的藍圖中最關鍵的一步。在他看來，研發是產品性價比之本，是企業核心競爭力之源。

據介紹，幾年來，海馬已投入20多億元，開發出福美來二代和三代、海馬3、歡動、第二代普力馬、丘比特、福仕達、騎士、海馬王子等多款車型，申請國內外專利200多項。“十二五”期間，海馬汽車計劃再投入50余億元，研發并量產18款車型。海馬汽車已由單一“A級”平臺產品，逐步實現了“A00級、A0級、A級和B級”等多產品平臺格局的轉變。

目前，海馬已擁有上海研發基地、?？诩夹g中心、鄭州技術中心、新能源研發中心和海馬汽車研究院等研發機構，涵蓋基礎研究、應用研究到整車工程開發，并在世界范圍內開展了廣泛合作，構建了較成熟的研發體系。

事實上，“愛我中國車”年度車型評選成為海馬汽車產品研發和技術進步的見證，從最初福美來二代獲2006年最佳市場表現獎，到海馬3于2007年榮膺年度大獎和2008年最佳操控獎，再到海馬歡動獲得2009年最佳操控獎，海馬汽車研發得到了業內專家和消費者的認可。

在技術研發不斷取得進步、產品線逐漸豐富的基礎上，接下來海馬汽車需要考慮的將是如何“突圍”福美來，從一枝獨秀，達到百花齊放的境界了。