允許自己慢下來

動車相撞事故造成的巨大災難將中國鐵路大躍進式的發展思路再次推到了風口浪尖。與此同時，《節能與新能源汽車產業發展規劃》的發布時間再次推遲也引發了人們對于新能源的理性思考。

以增長潛力論，新能源市場自是所有著眼未來的企業覬覦的領地。根據推遲頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015 年，節能與新能源汽車市場保有量要超過150萬輛，其中，電動車50萬輛，節能汽車100萬輛。不過，鑒于5年前“彎道超車”的雄心并未兌現，中國新能源市場眼下更像是一個“潛力股”。《汽車觀察》雜志則用《萬里長征第一步》形容中國新能源發展的現狀，旨在表明，與其將“超車”當作目的，倒不如在“超車”之前將困難想得多些，再多些；與其做最快的一個，倒不如將步子放得穩些， 再穩些。美國能源局曾提出：“新能源需要兩個20年。”——前20 年做技術開發，后20年做產業化推廣。而中國企業更應打好基礎（見本期封面故事），關系到國家重大戰略的成敗，關系到人民的生命安全，慢下來又何妨?

隨著幾次政策利空的打擊，國內自主品牌車企也結束了跨越式前進的幸福生活。

有報道稱，北京限購等政策效果的顯現，自主品牌北京的終端網絡嚴重萎縮，正在讓部分品牌經銷店演變成“形象工程”。而日前，工信部發出聲音，以汽車、鋼鐵、水泥和機械制造等八大行業為重點，推動優勢企業強強聯合、跨地區兼并重組、境外并購和投資合作，提高產業集中度。這一次，汽車行業被排在首位。

由此進行的調查顯示，27%的人擔心獨立自主品牌在兼并重組過程中被大型國企逐個吞并，另有53%的人士則肯定了這種可能性，但認為綜合實力強的有望避免。這不免令人想起，12年前，開創了民企造車歷史的李書福那句看似瘋狂的話：“請國家允許民營企業家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。”12年后，那些爭著燒自己的錢造車的企業，在嘗試了更多的甘苦之后，是否也嘗到了輪回的滋味？

7月8日開幕的自主品牌博覽會上，人們依舊看到了自主品牌的堅守。事實上，已經取得階段性勝利的自主品牌只是在經歷一場新的長征。前兩年的一路高歌到如今的驟然變冷更加證明，依賴于外部環境的快與慢，遠不如修煉自身的耐心與積極來得更有意義。