吉利式豪車

四年前一個蕭瑟的冬日，吉利原本要將旗下車型MR7171A打造成為本世紀的“大眾甲殼蟲”，卻遭遇底特律車展首次亮相的出師不利。

據當時路透社描述：未能取得主展廳展位，不太平整的鍍鉻車型字母，輪胎不僅沒有充飽氣而且還是臟的，車子內飾塑料感濃重……曾經為李書福打入美國市場提供咨詢服務的前加州政壇人士John Harmer回憶道，“其他汽車廠商工程師來看吉利車子，瞧瞧引擎罩后，帶著嫌惡神情走開。”

針對中國內地城市新興中產階級打造的“全世界最便宜的轎車”在美國遭遇無情抨擊后，李書福毅然放棄了用平民轎車來開拓國際市場的計劃。

四年后，2011底特律車展如期開幕，這一刻，李書福的目標是將一個知名豪華車品牌收入囊中。待經歷一段峰回路轉的曲折歷程后，吉利收購沃爾刷新了中國車企收購國際汽車品牌的規模之最。這期間，“愛我中國車”年度車型評選活動見證了吉利汽車的一路成長：2006年吉利金剛榮獲年度技術創新獎；2007年吉利遠景榮獲年度最佳動力獎；2009年吉利熊貓摘得年度最佳造型獎；2010年吉利帝豪EC8摘得年度最佳操控獎。

7月8日至13日中國品牌汽車博覽會期間，很多觀眾對“愛我中國車”展臺中的帝豪EC8車型特別感興趣，反復圍繞在這款車四周，透著強烈的購車意向，甚至直接向工作人員打聽價格。觀眾相信，由權威獎項認定的獲獎車型一定很有看頭。而作為一款中型豪華車型，帝豪EC8留給觀眾更多的期待，同時也留給吉利對于豪華車定位的更多思考。

空前重視中國市場，卻又不愿讓中國人掌舵，國外奢侈品牌的普遍心態終被吉利破冰。中國消費升級熱潮不僅讓頂級品牌廠商喜出望外，也讓長期從事低端貿易的本土車企有了敢于“夢幻”豪華車的沖動。“追求高端是所有自主品牌努力的訴求，追求銷量大的背后一定要有支撐，憑什么能走高端？簡簡單單說我做的車大、排量大，是走不了高端的，消費者不愿意為質量低劣的產品買單，產品精細化才是支撐。”吉利汽車副總裁趙福全在接受媒體采訪時表示。