新能源企業合作模式

盡管外界對于電動汽車行業的發展還有很多的質疑，但多企業都已在為即將到來的電動汽車市場做著準備。他們或合作、或并購，通過整合資源投資，獲取自己最需要的要素——技術、資金或生產能力。

北京西杰優盛管理咨詢公司認為，技術+市場是當前合作的主流。合作上，多數是具有一定實力的整車廠或者掌握核心技術的零部件企業，他們通過與外資企業、上下游企業合作，整合自身產業鏈，擴大市場。

整體來看，目前新能源企業合作的模式分為以下五類情況。

1. 收購中小型整車廠→獲取電動汽車生產資質

特點：收購方為外資企業或沒有生產資質的中國企業，收購對象多為中國的中小型整車廠，收購的目的是為了獲取電動汽車生產資質。

案例：美國電動車企業ZAP擬收購中國永源汽車。2010年7月8日，美國電動車企業ZAP稱計劃收購浙江永源汽車有限公司多數股權，ZAP稱將以2900萬美元現金，收購永源汽車的51%股權，兩者將成立合資企業。永源集團將取得3150萬股ZAP股份，ZAP則取得合資企業電動車的獨家國際經銷權，以及汽油動力車的非獨家經銷權。

2. 強強聯手→進入電動汽車領域

特點：合作主體多為掌握核心技術的整車企業，通過與其它企業或單位合作，形成資金、技術、市場方面的互補，從而進入電動汽車研發、生產、銷售領域。

案例：曙光股份、常州麥科卡電動車和長江龍城科技合資組建電動汽車公司，南方電網、中信國安盟固利、北汽福田與中山市政府合作建立鋰電池和新能源汽車生產項目。中信國安盟固利投資150億元，建設與新能源汽車相關的動力電池正負極材料、單體電池、系統集成項目，形成年產20億安時鋰離子電池的能力。北汽福田投資12億元建設新能源車及其零部件生產項目，建成后將形成1萬輛新能源商用車和2萬輛環衛、郵政運輸等專用車的產能。廣東省發改委將大力支持中山新能源汽車及核心零部件的研發、生產和示范推廣應用，開發新能源汽車市場。南方電網將在省內積極推進新能源車基礎設施的投資和建設，探索新能源汽車商業運營模式。

此次項目開創了一個由政府推動，整車廠、核心零部件、電力公司共同參與的“強強聯合”局面，這對新能源汽車產業鏈的規模化發展有著極大的促進作用。相信此類的案例會越來越多。

3. 整車企業與零部件企業合作→整合價值鏈

特點：整車廠與掌握核心零部件技術的企業合作進行核心零部件技術的研發、生產，通過產業鏈的整合，實現雙方共同發展。

案例： 2010年8月份，奇瑞汽車與明基友達集團簽署協議，合資成立的達尼特材料科技（蕪湖）有限公司，雙方各持股50%，合作研發、生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料。目前已經開建工廠，預計2012年可以進入批量生產階段，產品將服務于整個動力電池領域，客戶包括奇瑞汽車及其他電池廠客戶。

當前，整車廠為了實現對核心零部件技術的掌握，完善自身產業鏈，往往會通過收購零部件企業或零部件企業建立合作關系，共同致力于核心零部件的研發、生產和銷售。

4. 整車企業與整車企業合作→優勢互補

特點：多為外資汽車巨頭與國內大型企業合作，外方提供先進技術，通過聯合研發、生產開拓中國市場。

案例：2011年3月1日比亞迪股份日前與奔馳母公司戴姆勒簽署諒解備忘錄，主要內容有：設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新能源電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。雙方將在中國共同設計一個技術中心，共同開發、設計和測試電動汽車。這意味著，比亞迪將向戴姆勒開放其部分電池和電動車技術，這在比亞迪的歷史上尚屬首次。此外，雙方將為共同開發的電動車開創一個新品牌，該品牌將由兩家公司共同注冊及擁有，不同于戴勒姆旗下的品牌也不同于比亞迪品牌。

隨著全球汽車行業的衰退和中國汽車產業的快速發展，越來越多的外資企業會更加關注中國的汽車市場。而與國內的大型整車廠合作，通過聯合研發和生產來開拓中國市場成了主要途徑。

5. 電動汽車企業與下游企業合作→開拓市場

特點：通過對下游的整合，實現對市場銷售環節的控制。

案例1：高瞻電動車與江蘇廣和合作開展電動汽車租賃業務2010年11月7日，高瞻電動車有限公司宣布與江蘇廣和服務外包（集團）有限公司就電動汽車在江蘇省的推廣簽署戰略合作協議。在該協議下，雙方將通力攜手在江蘇省開展電動汽車租賃、出租和出租車業務，并提供相關的電動汽車、充電基礎設施、充電管理軟件和售后服務。雙方還就建立和推廣智能電網、電動汽車能源補給和車隊管理軟件業務成立合資公司。

案例2：萬向通過與國家電網公司合作投資，在15個省市投入63輛純電動電力專用車，建立了26座充電站。目前，國家電網浙江電力充換電站的電池絕大部分采用萬向的電池，運行效果良好，萬向集團在本土具有明顯的地域競爭優勢。