以不同的步伐征服賽道

在重卡的越野賽場上，選擇一套合適的輪胎才能激發出賽車的全部潛能，稍有閃失都會令賽車寸步難行。

“5—4—3—2—1—發車！”隨著發車裁判的一聲令下，兩輛重型卡車在引擎的轟鳴中像兩頭迅猛的雄獅沖下了發車臺，輪胎時而磕擊巖石路面，時而激起水花，時而揚起塵土，重卡越野的精彩被完美展現。

與其他的汽車運動賽事不同，全國重卡越野賽的最大特色就是每一條賽道的路況都有著自己的獨特風格，車手要熟練運用不同的駕駛技巧，對賽車在各種路況下的適應性提出了更高的要求。

就像方程式賽車里的干胎和雨胎一樣，每一場比賽中，不同的輪胎搭配很有講究。在重卡的越野賽場上，選擇一套合適的輪胎才能激發出賽車的全部潛能，稍有閃失都會令賽車寸步難行。

沙丘之舞

作為賽車提供商，陜汽集團對于賽車零部件的選裝也有著極其嚴格的審批環節，經過專家技術人員的層層選拔，最終確定賽車的零部件供應商。2009年，重卡越野賽首次進入中國，全新的規則、全新的賽車手、全新的賽車、全新的越野輪胎，在天然形成的沙漠賽道面前一切都是未知。

2009年7月24日12時37分，緊張的測試工作正在有條不紊地進行著，為了保證沙漠賽道首次試車的成功，在工作人員的工作手冊里詳細記載著車輛的每一個技術數據，還需要根據現場的具體情況進行及時修正。

當時，技術人員首先為賽車準備的輪胎方案是固鉑成山14.00-20-20 CSY94專用越野胎，每個輪胎氣壓為2kg/cm。下午2時20分，一切準備工作就緒，車手將賽車啟動。當賽車車輪剛剛駛入沙漠，令人意想不到的事情發生了，就像一個人一腳踏進了棉花里，賽車的車輪陷入了松軟的沙漠中，任憑車手怎樣利用駕駛技巧意圖使車輛脫困，車輪始終在空轉，反而加大了下陷的程度。

這也給技術人員提出了一個新的問題，在這樣松軟的路面上連體重幾十公斤的人都站不住，何況是重達十幾噸的重卡賽車。問題一定是出在輪胎上，因為這是賽車與賽道直接接觸的關鍵零部件。之前選用的越野專用胎，顧名思義是專門為車輛在越野道路上行駛準備的，胎面上的花紋和輪胎尺寸、氣壓也更適應于崎嶇不平的山路，與那些巨大堅硬的石塊不同，這些細小的沙粒能夠鉆進旋轉的車輪花紋里，那么，換成其他的輪胎結果又會怎樣呢？

最終技術部門決定換成普通的卡車公路輪胎，比賽的輪胎提供商固鉑成山也同意進行一次的大膽嘗試，于第一時間送來了全新的輪胎到比賽現場。隨后，技術人員對所有的六驅賽車再次進行了全面調試，將原來的越野專用胎更換為固鉑成山12.00R20-18全鋼子午線輪胎，在之后的試車過程中車輪下陷的情況得到了有效緩解，但要讓賽車能夠順利完成比賽，還需要進行一些細節上的調整。為獲得足夠大的輔助面，需要對輪胎的氣壓作出調整。通過多次的實驗，最終確定前輪氣壓為3kg/cm，后輪每個單輪的氣壓為2kg/cm。

經過重新調校后的賽車再次出現在賽道上準備試車的時候，現場每個人的心里都很緊張。準備發車……可以發車……隨著一聲聲指令的發出，賽車順利地完成了每一項測試。正是整輛賽車上每一個零部件的巧妙配合，才能讓這些龐然大物輕松完成了這些曾經被認為是幾乎不可能的任務。

磐石利器

到了2010年卡車越野大賽盤錦站的現場，這里的情況和其他地區大不相同。由于盤錦地處濕地，獨特的地理環境，這是一條完全由不規則裸露石塊組成的賽道，不僅會對輪胎造成嚴重磨損，石塊的高低起伏對輪胎的抓地力也提出了更高的要求。

這時技術人員想到了之前在沙漠里嘗試過的固鉑成山14.00-20-20 CSY94越野輪胎。高密度的專用配方帶來了堅硬可靠的輪胎表面，加上專門設計的輪胎花紋，在與石塊的摩擦和碾壓中都能輕松應對。

2011賽季已經來臨，這是一個全新的賽季，也是一個創新的賽季。隨著比賽的不斷升級，賽車由原來的六驅改為四驅，固鉑成山的專業技術團隊也在努力尋找適應新賽車的輪胎解決方案，正是在每一場比賽中不同輪胎的選擇，讓賽手在挑戰各種賽道時都能得心應手，輕松駕馭。