飛向塔尖

在不景氣的整個市場環境下，江淮創造出了同比11%的增長佳績，其中帥鈴系列更是實現了同比61%的高速增長。這是為什么呢？

與以往低調地突出性價比不同，在今年4月江淮帥鈴Ⅲ的上市發布會上，江淮表示，此次上市的江淮帥鈴Ⅲ，是江淮汽車整合全球資源，在全新平臺上打造的一款世界級輕卡產品。突然地高調轉變讓很多人感到不解：難道江淮的風格變了？還是新產品有了什么提升？

帥鈴異動

根據有關數據統計，2011年1月～5月，全國汽車市場整體上小幅增長了4%，其中乘用車增長6%，商用車出現了3%的下降。根據中國汽車工業協會公布的數據，國內輕卡市場除了2009年的高增長和2010年的高銷量，2011年的兩項情況均為2007年以來最低。在不景氣的整個市場環境下，江淮創造出了同比11%的增長佳績，其中帥鈴系列更是實現了同比61%的高速增長。這又是為什么呢？

過去江淮與世界一流產品相比雖然存在一些差距，但價格卻要實惠得多，對比國內的其他產品，江淮雖然價格偏高，但品質和性能又高很多，正是這“一高一低”導致了帥鈴的市場份額逐步提升。

而新上市的帥鈴Ⅲ，從產品配置上看，全車系標配了氣動剎車和ABS防抱死系統，這在國內的其他同類競爭產品中還不多見。駕駛室內部多項人性化設計打造出的轎車化駕乘環境讓駕駛者幾乎忘記這是一輛卡車。金屬漆、仿桃木儀表板、中控鎖、動力轉向、倒車雷達、CD機……整輛車從里到外的配置江淮都毫不吝嗇的加到滿分，劍指高端的決心一覽無余。可見，原來是擁有了新的市場競爭利器，江淮一貫務實的風格依然沒變。

行業調整

這樣的變化不僅是江淮，整個輕卡行業也呈現出了沖向高端的趨勢。江淮商用車輕卡營銷公司總經理顧德華告訴《汽車觀察》記者，按照產品的高、中、低角度劃分，中國不同檔次輕卡產品的市場份額大體上呈現出“1、3、6”的市場格局。具體來說，高端產品和技術依然被日本五十鈴占領；以東風、福田和江淮為主的企業支撐起了中間陣營；剩下的產品共同組成六成的低端市場。但是，隨著現代物流系統逐漸成熟和交通路網設施逐步到位，處于低端市場的“6”逐漸縮小，“1”和“3”所代表的中高端市場正在擴大。

有數據統計，由于受到購買優惠政策退出的影響，國內輕卡企業的低端產品出現了一定的下滑，某經銷商告訴記者，在今年年初的前幾個月，低端輕卡的銷量同比下降30%～40%。相反的，附加值較高的高端輕卡2005市場銷量只有5萬多輛，其市場份額只占整體輕卡市場的5%左右。2010年達到10多萬輛，其市場份額約占到整體輕卡市場的10%左右。預計2020年，高端輕卡將達到50萬輛，市場份額將占到整體輕卡市場的35%。

2010年10月，福田歐馬可C280采取高價高配的策略，開始嘗試在9萬元～15萬元的高端市場布局；今年3月，東風凱普特N系輕卡上市，加上一個月后上市的帥鈴Ⅲ，國產輕卡直接向占據高端市場的江鈴和慶鈴發起挑戰。

有業內人士稱，高端輕卡用戶買車時很少關注價格，他們更重視車輛的整體性能，對車輛出勤率的考察尤其嚴格。很多購買高端輕卡的用戶從事長途運輸，這對車輛的可靠性、高速行駛時的穩定性以及油耗水平提出了較高的要求。于是，有了這樣的客戶需求，高端產品的份額自然出現提升。

著眼海外

那么，這款集成眾多高端配置的帥鈴Ⅲ真的能夠在全球一流輕卡市場中奪得頭籌么？翻開一份通常被認為是國內高端輕卡代表的慶鈴宣傳資料，對比后記者發現，在助力轉向、駕駛室人性化設計等方面帥鈴Ⅲ已經完全不落后于前者。另外江淮為了達到沖向世界的目標，對其他國家的市場情況作了深入的調查，調查顯示，與國內輕卡多為平板車和帶廂車的情況不同，輕卡在國外不但定位高端，而且基本全部是專用車輛。顧德華告訴記者：“輕卡專用化是大趨勢，在國內高端輕卡用戶他們對運輸效率、對準點率和產品品質的要求更高。”

不僅如此，高端輕卡領域中對于高端動力的需求也很迫切。目前搭載在帥鈴Ⅲ上的是一臺江淮最為成熟的4DA1發動機，江淮表示，這只是帥鈴Ⅲ當中的一個系列，未來一定會出現更先進的動力解決方案，時下國家對于節能環保又提出了更高的要求，不難想見在不久的將來，內有國際化強大動力、外有全套一流配置的帥鈴Ⅲ，與世界高端產品的過招中一定有著不俗的表現。