自主發力變乏力

受政策影響，消費者提高購車標準后，放棄最多的就是自主品牌車型，因限牌搖號致使北京退市的自主品牌經銷商多達一半。

無論是汽車銷量的絕對值還是其增長速度，中國均遙遙領先于世界其他國家。有專家預測：2011年我國汽車產銷增速或將達到10%至15%。可以看出，在剛剛過去的第一季度，中國汽車銷量仍穩步攀升。但不可忽視的是，與前兩年相比汽車行業所面臨的困難也顯而易見，比如購置稅減免的取消、油價的不斷創新高、北京市車牌的限制政策等。

尋求品牌升級

已經潛行數年的中國自主品牌轎車開始有了新的變化。在中國汽車產業整體升級的大背景下，自主品牌轎車正在經歷整體品牌升級的階段。跟隨中國汽車一同成長起來的消費者購車也越來越理性，這給自主品牌的發展提供了機遇。

益普索（Ipsos）研究顯示，購車時有63%的消費者看重性價比，看重品牌的只有23%；而在購車時考慮品牌的消費者中，僅有15%的消費者會考慮自主品牌。不可否認，自主品牌與洋品牌、合資品牌相比，還存在一定差距，雖然車型眾多，質量也有所提高，但至今還無法超越售價20萬元的大關。于此同時，合資自主品牌對本土自主品牌也形成一定沖擊。盡管如此，還是有74%的消費者看好自主品牌，認為自主品牌能夠走向國際。在對消費者調查中，認為發展勢頭最好的前六個品牌中，自主品牌占了兩席，分別是比亞迪和奇瑞。

高成本牽制消費

早就有人預言油價要漲到10元，但就是沒有人相信，誰都希望只是“狼來了”的謊言。如今，這個預言已經變成了“預期”，估計不久后就會變為“預料”。傍晚的加油長龍似乎比以往都要長，焦慮的車主們聽到了汽油調價的消息，都希望能趕在翻牌之前加到最后一桶廉價油。

中國加入WTO后，汽車關稅稅率逐步降低，進口汽車價格有所松動。為了提高產品競爭力，國內汽車價格也漸漸降低，但汽車使用成本卻越來越高，對消費者購車的影響也越來越大。益普索（Ipsos）調查顯示：對于汽車價格，有66%的消費者認為近幾年有所降低；有超過60%的消費者認為汽車價格水平一般或比較便宜；但對于汽車使用成本，則有79%的消費者認為偏高或很高，其中油價和養護成本則是消費者認為最高的部分。

繼2月20日本年度首次上調成品油價后，國家發改委于4月7日再次上調成品油價。調整后，國內多個城市的汽油零售價突破每升8元，油價上調對老百姓日常生活的影響已逐步顯現。在益普索（Ipsos）對1000名被訪者進行的調查中發現，52%的消費者認為油價偏貴，42%的消費者認為油價難以承受。對于消費者能夠接受的汽油價格合理區間：50%的消費者選擇4元/升至6元/升為合理油價預期，30%的消費者選擇6元/升至8元/升為合理油價預期。

新能源借力先行

當被問及油價小幅超過預期后該如何抉擇時，54%的被訪者選擇會考慮小幅減少開車次數來應對油價的超預期；但是18%的消費者仍舊維持駕駛頻率不變，對此類車主來說，車子如同柴米油鹽，為日常所需。但煎熬是有底線的，當油價超過15元/升時，有60%的被訪者表示無力承受而考慮徹底放棄開車。

顯然，高油價時代已不可避免。山東社會科學院經濟研究所所長張衛國認為，與老百姓生活密切相關的生產運輸行業，應該考慮對技術更新升級，減少能源消耗，以及使用更大比例的新能源汽車。對于新能源的熱情，消費者的關注度依舊未減，85%的消費者選擇會增購或換購混合動力車，但對技術成熟度持懷疑態度以及對混合動力知識的不了解，都將成為其余被訪者放棄考慮混合動力車的理由。

益普索（Ipsos）研究顯示：在85%的選擇混合動力的消費者中，有65%的消費者會考慮純電動車；在選擇“不會”和“說不清”的被訪者中，最大的擔憂是相關基礎充電設施的完善程度，其次是技術成熟度和車型的選擇性少。盡管未來一段時間，新能源汽車將與傳統汽車并行發展，但消費者對新能源還是表現出較大的熱情。益普索（Ipsos）調查還發現，有四成多的被訪者認為未來三、五年內是新能源產品的高速發展期；有近三成的被訪者認為未來5年至8年內，新能源汽車會有飛速發展。

限牌搖號沖擊大

北京堵車情況日益嚴重，備受矚目的搖號上牌政策于2011年1月1日起正式施行。針對這個問題，益普索（Ipsos）面向北京消費者展開調查：有54%的消費者支持搖號上牌政策，另有29%的消費者認同通過提高上牌費來限制上牌量。

搖號上牌政策是否能夠控制北京汽車的保有量，從調查結果來看，對自主品牌會造成一定沖擊。雖然有82.4%的消費者在有明確的購車計劃時才會參加搖號；但80%的消費者表示不管搖號結果怎樣，都會去4S店看車或訂車；而絕大多數消費者對搖號未中的忍耐期則不超過一年，當遲遲不中號時，有5.5%的消費者表示會放棄購車。

介于搖號中簽車牌的難度較大，當消費者中簽后，有40%的消費者會提高購車標準。提高標準后，放棄最多的則是自主品牌車型，這也就意味著相比合資品牌，自主品牌可能遭受到的沖擊更大。據一些經銷商估計，以目前的車市行情到今夏，北京將退市的自主品牌經銷商會達到一半，這充分體現出了自主品牌經銷商不看好明年的北京市場。