香港的微循環(huán)交通

香港市區(qū)的道路非常窄，走不了幾步就可以到達對面。郊區(qū)的道路稍寬一點，到了丘陵地帶又會變窄，成為單車道。起初，我還擔心對面來了車無法躲避，后來看到隔幾公里就有一小片空地，才知道那是車輛的避讓之處。我在香港訪學期間，多次看到對面來車時司機們主動停車避讓和揮手致謝的情景。

這種設計除了節(jié)約土地之外，還充分體現了對人的尊重。剛到香港，為了多待半個月，我曾去出入境管理處辦理續(xù)簽手續(xù)。那天，我從地鐵里出來后，就上了過街天橋，直到目的地也沒有下來。后來，我才發(fā)現，由于馬路很窄，香港的過街天橋往往與高樓大廈連為一體。居民出行，不是“上天（橋）”，就是“入地（鐵）”。這種盡量把人與車隔離開來的做法，最大限度地維護了人的尊嚴，保護了人的生命安全。

道路狹窄對汽車也有很大好處。因為路窄，同一方向只能有一輛汽車行駛，這就避免了幾輛車“并肩而行”的尷尬。人與車的分隔、車與車的分離，使司機可以放心大膽地開快車，不僅提高了道路的利用率，也避免了擁堵和意外事故的發(fā)生。在香港，即使是鬧市區(qū)，汽車也開得很快。一次，我在香港特首官邸拍照后想過馬路。人行橫道離得很遠，兩邊又沒有車輛，我便直接跑了過去。誰知我剛剛跑到對面的人行道上，就有一輛汽車飛馳而來，差點釀成車禍。還有一次，我在銅鑼灣附近過馬路時遇上紅燈，因為心急，就想往對面闖。沒想到還未起步，就有一輛小轎車風馳電掣般從面前駛過，把我嚇了一跳。這些經歷告訴我，香港的道路雖然很窄，但因為車速很快、道路的利用率很高，不容易發(fā)生堵車現象。維護這種低成本高效率的交通狀況，需要嚴格的交通規(guī)則和良好的公民素養(yǎng)。可見，交通是否擁堵，與道路寬窄沒有必然聯系。

另外，香港的“單位”沒有圍墻，沒有所謂“封建割據”，也是道路暢通無阻的原因之一。香港每一座高樓大廈的四周，全是四通八達的道路。這樣一來，城市的血脈就有了發(fā)達的“微循環(huán)系統(tǒng)”。一旦發(fā)生擁堵，人們馬上就可以選擇另外的道路。

盡管普通道路暢通無阻，但是居民出行更喜歡軌道交通。香港的軌道交通包括火車、地鐵和有軌電車。火車本來是城際交通工具，但香港的火車和地鐵一樣，幾分鐘就有一趟。火車公交化不僅為偏遠地區(qū)的居民帶來極大方便，還省下興建地鐵的資金，大大節(jié)約了城市建設的成本。如今，在九龍半島的維多利亞灣碼頭附近，還聳立著一座鐘樓，那就是上世紀初廣九鐵路的起點。

與火車相比，地鐵承擔著更重要的作用。香港地鐵的最大特點是換乘時特別方便。乘客在換乘車站下車，對面的站臺就是你要繼續(xù)乘坐的路線。這種“車找人”，而不是“人找車”的設計，給乘客帶來極大方便。我從香港回來時，盡管買了許多書，有大大小小五件行李，但在地鐵里換車時，沒有感到絲毫不便。

除此之外，許多地鐵車站建在商業(yè)中心下面，只要一出車站，就是大型商廈，購物非常方便。這主要是考慮到人們乘坐地鐵，除了上班以外，逛街購物是最主要的目的之一。為了給居民提供方便快捷的服務，香港的地鐵往往有許多出口與商廈或汽車站相連。

值得一提的是，在中環(huán)、灣仔、銅鑼灣等最熱鬧的地區(qū)，古老的有軌電車還堂而皇之地行駛在大街上。這種電車分上下兩層，速度很慢，不時發(fā)出“當當當”的鈴聲，當地人稱之為“當當車”。“當當車”的存在，既保留了香港的歷史風貌，又為居民購物提供了方便。每當我去鬧市區(qū)游玩時，總要花上兩元港幣坐上一會兒，一邊體驗古老的遺存，一邊觀賞現代化風景。前不久，在新修的北京前門大街上也出現了有軌電車，雖然漂亮許多，卻基本上是一種擺設。

（摘自《中國新聞周刊》2011年第16期圖/閻廣鴻）