淺談公路路基施工質量控制對策

中圖分類號：TU文獻標識碼：A文章編號：1008-925X(2011)09-0-02

摘要:公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。針對路基各施工環節進行了探討。

關鍵詞:公路路基 施工質量 控制對策

1、路基工程特點

(1)高填與深挖的路基增多。為了減少橫向交通干擾，必須在高等級公路設置供橫穿道。對平原區則只能以提高路基填土高度來滿足設置下穿式通道的要求。因此，在平原區修筑高等級公路，其路基填土高度一般應在4～5 cm以上。填土高度的增加，既增加了填土路堤的工程量，又要求填土材料具有良好的均勻性，施工時含水量和壓實度也應盡量均勻一致，以免引起路基發生過大或不均勻的沉降變形。

(2)特殊地質條件的路基增多。由于高等級公路線形的重要性，路線通過不良地質的機會較多。對路基工程而言，則需要考慮換土或改良和加固路基的問題，這就要求采取特殊施工工藝。

(3)路基中的橋涵和通道增多。高等級公路一般采取全封閉的方式，以保車輛的快速通行和安全行駛。由于公路要通過廣大農村地區，為方便農村人口生產與生活，需增設較多的小橋和過水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或農用機械通道。對于這些情況，要求路基施工時對橋涵和通道的臺背填土要碾壓密實。對于臺背填土壓實施工較麻煩，施工常被放松和疏忽，日后則發生較顯著的下沉，致使路基路面與橋涵、通道銜接不平順，影響行車。

2、施工準備階段

(1)在工程所在地要詳細調查了解公路沿線(包括路基基底)及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗，制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

(2)調查了解工程所在地全年氣候特點，統計往年在施工期由于陰雨影響的天數，制定相應的作業方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以使根據天氣變化情況及時調整作業計劃和作業方案。

(3)詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、村料、制定有力措施，實現日進度計劃的落實。

(4)論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。

(5)建立健全質量保證體系。

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責，責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

(6)技術交底。

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

3、路基施工的質量要求

3.1結構穩定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。

3.2強度

為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

3.3水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將會發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

4、路基施工的質量控制

4.1施工方法合理選擇

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

4.2嚴格施工程序

必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土道、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織施計和監理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序:路埋基底處理、選擇填料、確定路埋填(挖)方式、路基壓實。

4.3路基填料控制

(1)摻和石灰。該法適用于淤泥質土、含水量比較高的耕地土，當換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩定土來填筑路基。

(2)摻和粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻和砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

(3)其他方法。對含水量偏大的土、在季節宜且工期允許的情況下，采取曬，待含水量合適及時碾壓。用水泥穩定土也是常用的方法，該法適合特殊部位、面積比較小的情況，因造價比較高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨脹土、垃圾腐殖土時則必須換土。

4.4填土層的碾壓

為了保證路基的壓實質量，首先應在試驗段的施工中研究解決影響壓實和各種因素，制定相應的技術保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構造物兩側(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一的最小壓實厚度大于或等于10 cm，不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50 cm(兩層)。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。在碾壓過程中，要把含水量控制好，要確保壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工。在選擇壓實設備方面上，應根據不同填土類型和壓實厚度進行選擇，對于礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

5、結束語

公路工程施工質量控制，是公路建設過程中的關鍵環節，它既是路面承載體也是公路的主體。因此，質量控制在公路工程建設中起著舉足輕重的作用。路基工程質量的好壞，直接影響到公路使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通，對國民經濟建設具有重要意義。所以要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基的耐久性。