“企業(yè)選址 關(guān)乎成敗”交通區(qū)位決定企業(yè)選址關(guān)鍵價(jià)值

交通，世界性課題

正如IBM在其新一輪的廣告推廣“智慧的地球”中所提出的那樣：擁堵的交通正在成為世界性難題，他不僅影響到正常的生活秩序，更是對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大阻礙，大量的資源浪費(fèi)，成本的疊加，邊際利潤(rùn)遞減。在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，面臨嚴(yán)峻交通形勢(shì)，正在要求企業(yè)做出新的抉擇，“選址辦公”已經(jīng)單純由企業(yè)的行政決策上升為經(jīng)營層面的戰(zhàn)略課題。

事實(shí)上，就以北京的情況來看，交通擁堵已經(jīng)讓企業(yè)大感頭痛，很多企業(yè)對(duì)因?yàn)榻煌〒矶露斐傻耐ㄇ诔杀驹龈摺⑥k事效率降低甚至由此失去一些生意機(jī)會(huì)而深為抱怨。特別是大量商務(wù)樓盤的崛起會(huì)對(duì)各商務(wù)核心區(qū)的交通形成重壓。

以摩托羅拉為代表的外企，早在幾年前就已率先選擇從“中心”撤離，一方面當(dāng)然與外企在華的經(jīng)營角色和戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)換有關(guān)：研發(fā)機(jī)構(gòu)的不斷擴(kuò)容逐漸取代商務(wù)辦公的需求促成了外企特別是高科技企業(yè)的選址轉(zhuǎn)變。另一方面，北京“中心化”規(guī)劃過度稠密及產(chǎn)業(yè)分布不均，造成了“交通節(jié)點(diǎn)”上的高度擁堵也促使企業(yè)獨(dú)棟選址觀念的迅速轉(zhuǎn)變。

以北京高科技創(chuàng)新企業(yè)聚集度和密度最高的中關(guān)村為例，在中關(guān)村核心區(qū)，上萬家企業(yè)的數(shù)量，讓這里的交通擁堵不堪，企業(yè)辛苦賺來利潤(rùn)被增加的成本在無形中消磨了。

在企業(yè)選擇方面，很多國外企業(yè)遵循“4M”的標(biāo)準(zhǔn)，既最低化成本考量。亦即把一次性成本降到最低，包括地產(chǎn)成本、搬遷成本和建筑成本等；把持續(xù)性運(yùn)營成本降到最低，包括勞動(dòng)力成本、交通、公用設(shè)施和稅收等；這其中，很多都與交通有著密不可分的關(guān)系.

昌平東區(qū)，優(yōu)勢(shì)交通體系加速產(chǎn)業(yè)超常規(guī)發(fā)展

一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，常常得益于政策的傾斜，而首當(dāng)其沖的就是交通體系的構(gòu)建。

對(duì)于中國的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)而言，中關(guān)村已經(jīng)成為一個(gè)符號(hào)化象征。而在高新企業(yè)聚集的中關(guān)村，上地等核心區(qū)。資源和空間的局限已經(jīng)無法滿足企業(yè)進(jìn)一步升級(jí)發(fā)展的需求。昌平東區(qū)，作為政府規(guī)劃的中關(guān)村核心區(qū)北擴(kuò)的重要戰(zhàn)略區(qū)域中心，正在承載高新技術(shù)企業(yè)日益高漲的擴(kuò)容需求。成為創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)區(qū)域。

在昌平東區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中，成熟高效的交通體系，是高新企業(yè)成長(zhǎng)鏈條和引擎。 未來的昌平東區(qū)將形成地鐵、高速路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)的便捷交通網(wǎng)絡(luò)，八達(dá)嶺、五環(huán)路、六環(huán)路等主干道的逐步優(yōu)化大大增強(qiáng)了與核心區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)效應(yīng)，而已經(jīng)通車的地鐵昌平線不僅帶動(dòng)了周邊居住區(qū)和商業(yè)區(qū)的快速發(fā)展，更對(duì)于昌平東區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了巨大的牽引效應(yīng)。據(jù)預(yù)測(cè)，隨著昌平東區(qū)產(chǎn)業(yè)建設(shè)提速和未來京北CBD的建設(shè)、金融后臺(tái)和商務(wù)配套的逐漸完善，將吸引進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)價(jià)值將超千億。企業(yè)墅選擇率先進(jìn)入?yún)^(qū)域，已經(jīng)占據(jù)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先機(jī)和制高點(diǎn)。

地鐵，關(guān)乎企業(yè)發(fā)展成本

地鐵影響力，直接作用于每個(gè)員工個(gè)體價(jià)值。

地鐵對(duì)于企業(yè)選址的直接效應(yīng)顯現(xiàn)在于對(duì)員工的心理體驗(yàn)上，在一項(xiàng)調(diào)研中，距離地鐵近的辦公地點(diǎn)得到的用戶好評(píng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過距地鐵遠(yuǎn)的。

我們發(fā)現(xiàn)，依賴公交系統(tǒng)上下班的企業(yè)員工，對(duì)步行距離的忍受力，到地鐵的比到公交車站的要強(qiáng)，調(diào)查問卷中，員工辦公地點(diǎn)離地鐵站需步行500米的對(duì)所在寫字樓的評(píng)價(jià)，普遍比離公交車站步行300米的要高。也就是說，如果一個(gè)員工可以選擇走300米去乘坐公交車，或者走500去乘坐地鐵，他寧可選擇后者，并且后者的心理體驗(yàn)或許比前者要來得輕松。 研究表明，車站約1220米以內(nèi)為步行影響區(qū)，與車站的距離每增加30.48米，公交份額下降約0.65%。

這就是公交系統(tǒng)對(duì)企業(yè)員工的重要性，而靠近地鐵站的辦公地點(diǎn)很有優(yōu)勢(shì)。尤其在北京交通擁堵狀況短時(shí)間不能得到緩解的情況下，北京將大力發(fā)展公交體系和軌道交通，一些有車的員工選擇將車停放到地鐵，再乘坐地鐵上班是一個(gè)未來的趨勢(shì)。

昌平地鐵一號(hào)線始發(fā)站西二旗站，終點(diǎn)昌平新城東區(qū)南邵站。列車每10分鐘一班車次，25分鐘駛完全程。通車后的昌平線將成為連接市區(qū)和昌平之間的主動(dòng)脈，有35條公交線路與其接駁。作為新城交通樞紐的南邵站，幾乎每分鐘均有公交車從昌平城區(qū)開往南邵車站，大大緩解八達(dá)嶺高速一直以來的交通壓力。

同時(shí)，昌平線沿途建設(shè)8個(gè)接駁停車場(chǎng)。停車場(chǎng)數(shù)量和停車位均創(chuàng)全市地鐵之最。每座停車場(chǎng)均有100至200余個(gè)停車位，共計(jì)1500余個(gè)停車位。方便駕車及換乘公共交通出行。

企業(yè)墅，交通引領(lǐng)企業(yè)全局

一位企業(yè)墅的業(yè)主說：中關(guān)村的交通讓他們很無奈，這也是促成他選擇企業(yè)墅重要?jiǎng)右颍@家擁有行業(yè)核心技術(shù)的高科技企業(yè)因?yàn)楦咚贁U(kuò)張的需求，已經(jīng)在中關(guān)村等地考察了多個(gè)項(xiàng)目，但始終沒有下定決心：薄弱的交通和難以預(yù)計(jì)的遠(yuǎn)期規(guī)劃讓他很難下定決心，而隨著地鐵的開通，昌平東區(qū)的跨越發(fā)展已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，而沿著地鐵線路尋找，企業(yè)墅在這條快速軸線上顯得極為醒目。

企業(yè)墅在項(xiàng)目規(guī)劃之初，就將交通體系特別是軌道作為首要因素予以關(guān)注。

地鐵直通，地鐵南邵站距離項(xiàng)目?jī)H1000米，聯(lián)動(dòng)八達(dá)嶺高速、五環(huán)路、六環(huán)路合縱連橫，構(gòu)建三十分鐘交通圈，形成助力企業(yè)騰飛的交通大格局。半小時(shí)之內(nèi)，就可以快捷抵達(dá)辦公目的地。這對(duì)于很多長(zhǎng)期堵在核心區(qū)的企業(yè)來講，是極具吸引力的。

同時(shí)，優(yōu)勢(shì)的交通體系最大化激活了區(qū)域的活性。 金科、路勁等多家實(shí)力房企已經(jīng)開始入駐此地并展開開發(fā)，業(yè)態(tài)類型涉及城市綜合體、高檔住區(qū)等。未來的昌平東區(qū)將成為商務(wù)、生活兩相宜的成熟之地。大大解決企業(yè)后顧之憂。區(qū)域熱度與日俱增，價(jià)值增值指日可待。

“交通不是萬能的，但沒有交通是萬萬不能的”，對(duì)于企業(yè)選址而言，交通幾乎已經(jīng)成為決定企業(yè)選址的半壁因素，進(jìn)而成為引領(lǐng)企業(yè)全局發(fā)展的關(guān)鍵價(jià)值。