透析汽車“綠榜”

什么才是真正的綠色汽車，從《汽車平均燃料消耗量排行榜》或許能看出一二。

哪一家汽車企業(yè)最綠色？哪一款汽車與環(huán)境最友好？4月28日下午，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）公布了“2010年度中國汽車企業(yè)平均燃料消耗量排行榜”和“中國環(huán)境友好汽車排行榜”，給出了這些問題的答案。

解讀油耗

該排行榜是首次在華由第三方機構(gòu)披露的一份以企業(yè)為調(diào)查對象的平均燃料消耗量數(shù)值，將為第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)的出臺實施提供參考。

作為第三方的非盈性機構(gòu)，iCET最大的亮點是以“企業(yè)平均燃料消耗量”為評價指標(biāo)，分析了主要企業(yè)集團、合資品牌以及自主品牌在內(nèi)的幾十家汽車生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)境友好情況。能源與交通創(chuàng)新中心總裁安鋒解釋說，企業(yè)平均燃料消耗量是將企業(yè)所有車型的實際燃料消耗量按年度銷售量進行加權(quán)平均，反映的是企業(yè)整體的燃油經(jīng)濟性水平。

不再以單一車型為評價對象，將車企作為整體進行評價，這份燃料消耗量排行榜充分參考了2010年12月出臺的第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)草案，初顯限制標(biāo)準(zhǔn)對汽車行業(yè)格局的影響。安鋒指出，企業(yè)平均燃料消耗量，就是將企業(yè)所有車型的實際燃料消耗量按年度銷售量進行了加權(quán)平均，反映的是企業(yè)整體的燃油經(jīng)濟性水平。該排行榜主要依據(jù)工信部和環(huán)保部等國家權(quán)威部門公布的數(shù)據(jù)，以汽車全生命周期為評價基礎(chǔ)，綜合考慮汽車生產(chǎn)與使用、燃料生產(chǎn)與分配過程中對環(huán)境的影響。

小排量為何名列前茅？

本次發(fā)布的榜單中奇瑞、天津一汽等廠商因為以小排量汽車為主，在榜單上名列前茅，令北京奔馳、華晨寶馬等豪華車難以望其項背。

國內(nèi)自主品牌企業(yè)以小排量車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)使其在企業(yè)整體的燃料消耗水平上具有極大優(yōu)勢。以領(lǐng)軍自主品牌的比亞迪為例，本次在幾個榜單均名列前茅。榜單顯示，在2010年度主要汽車集團綠色排名中，比亞迪、長安、奇瑞列前三名；在2010年度主要汽車企業(yè)綠色排名中，天津一汽、長安鈴木、昌河列前三名；在2010年度合資品牌企業(yè)綠色排名中，鈴木、現(xiàn)代、通用列前三名；在2010年度自主品牌企業(yè)綠色排名中，比亞迪、長安、力帆列前三名。

而在“2010年度環(huán)境友好汽車綜合排名”中，微型車系列中的精靈Fortwo綠色得分最高(6.8)，百公里油耗(升)只有4.9，排名第一。本田思域混合動力、夏利N3+綠色得分為6.7和6.5，百公里油耗(升)為4.7和5.5，列第二、第三名；豪華型車系列中的奔馳SLK200綠色得分最低(5.0)，百公里油耗(升)8.4，排名倒數(shù)第一。

假設(shè)現(xiàn)有各類型車的車主都選擇購買本類型車中綠色得分最高的車型，如現(xiàn)有微型車車主都駕駛精靈Fortwo，現(xiàn)有小型車者主都駕駛夏利N3+，現(xiàn)有緊湊型車主都駕駛本田思域混合動力，那么，總體燃料消耗將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低20%左右；如果假設(shè)全部消費者均駕駛混合動力汽車，因為混合動力的百公里油耗僅為4.7升，那么總體燃料消耗將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低40%左右。

鑒于“企業(yè)平均燃料消耗量”是將企業(yè)所有車型的實際燃料消耗量按年度銷售量進行加權(quán)平均，反映企業(yè)整體的燃油經(jīng)濟性水平，引導(dǎo)社會關(guān)注企業(yè)整體的油耗水平，而非個別車型。換言之，此排行榜中可以看出排名與企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品銷量關(guān)系密切。

由此可見，車企生產(chǎn)和銷售的小排量車越多越占優(yōu)勢。這使以生產(chǎn)豪華車為主的企業(yè)在該榜上“吃了大虧”。

該榜在數(shù)據(jù)的處理方法上，有部分業(yè)內(nèi)人士存在疑義。據(jù)安鋒介紹，各企業(yè)的汽車銷售數(shù)據(jù)來自汽車工業(yè)協(xié)會，但是這些數(shù)據(jù)沒有不同型號汽車的明細(xì)數(shù)據(jù)；不同型號汽車的燃油消耗指標(biāo)來自工業(yè)信息部的數(shù)據(jù)，工業(yè)信息部的數(shù)據(jù)中又不包含銷售數(shù)據(jù)。在如何讓這兩類數(shù)據(jù)匹配方面，能源與交通創(chuàng)新中心做了大量的調(diào)查與處理工作。利用間接處理后的數(shù)據(jù)得出的計算結(jié)果，其與實際結(jié)果會有多大的偏差呢，安鋒認(rèn)為這種影響是可以忽略的，而也有專家指出，這種差異的偏離很大。

在對綠色汽車考察的范疇的劃分上，綠色汽車不僅包括低油耗的指標(biāo)，通過生產(chǎn)過程、運輸過程節(jié)能減排、運用環(huán)保新材料進行生產(chǎn)都是綠色汽車的應(yīng)有之義。油耗的高低只是其中的一方面內(nèi)容，更多的綠色生產(chǎn)行為并沒有在這份榜單中體現(xiàn)，而這些，恰恰是高新技術(shù)在綠色環(huán)保中的運用，而不是通過簡單的生產(chǎn)小排量汽車達到降低油耗的目的。

為第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)提供參考

據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年中國車用汽、柴油消耗量1億多噸，燃料全生命周期溫室氣體排放量(包括燃料生產(chǎn)不使用)高達4億多噸。2010年11月，環(huán)保部首次發(fā)布的《中國機動車污染防治年報》顯示，2009年度汽車污染物排放總量達4055萬噸，汽車已成為中國大中城市空氣污染的主要來源。

在歐美和日本早已實施嚴(yán)格的乘用車燃料限值標(biāo)準(zhǔn)，隨著油價高漲，小排量汽車受到大多數(shù)消費者的青睞，在日漸成熟的中國汽車市場上，第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)限制的出臺將會使更多低碳汽車出現(xiàn)，而經(jīng)濟型低排量汽車會越發(fā)受到認(rèn)同。

《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)的實施，將進一步促進企業(yè)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大節(jié)能研發(fā)力度，全面提高企業(yè)的燃料經(jīng)濟性水平。預(yù)計新標(biāo)準(zhǔn)實施以后，我國汽車行業(yè)將在2006-2007年的基礎(chǔ)上下降15%左右，到2015年全國乘用車新車百公里燃料消耗量下降為7L左右。

限值標(biāo)準(zhǔn)事關(guān)未來車企的產(chǎn)銷規(guī)模，也將影響國內(nèi)車企的格局。按照第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)草案的要求，假設(shè)一車企要做100萬的產(chǎn)能規(guī)劃，不外乎兩條路：調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃，多生產(chǎn)油耗限值低的A級車，如此的話，會降低B級、C級車的產(chǎn)量，影響到企業(yè)的整體利潤；或者是提升改進低碳技術(shù)，爭取降低B級車、C級車的碳排放，否則100萬輛的產(chǎn)能無法符合國家的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。

新的燃油標(biāo)準(zhǔn)給汽車企業(yè)更大的發(fā)展空間，只要企業(yè)整體油耗合格，允許其生產(chǎn)部分油耗、排放較高的車型。這樣的舉措已經(jīng)在歐洲得到順利鋪展，歐盟已形成了乘用車二氧化碳排放/油耗法規(guī)體系、基于乘用車燃料消耗量的財稅政策、油耗標(biāo)識的三大控制乘用車二氧化碳排放的支柱政策。

最簡單的例子，阿斯頓#8226;馬丁目前只生產(chǎn)V8 Vantage、DB9、Rapid這樣的超豪華運動車型，其碳排放水平可想而知，所以在歐洲嚴(yán)苛的碳平衡法規(guī)面前，為了能夠繼續(xù)獲得生產(chǎn)大排量車型的許可，阿斯頓#8226;馬丁要額外生產(chǎn)Cygnet小排量汽車，來實現(xiàn)汽車產(chǎn)量總碳排放達到一個相對較低的標(biāo)準(zhǔn)。