“質?！泵跃?/h1>
2011-12-31 00:00:00張見喜
中國經濟信息 2011年9期
“約定俗成”的汽車質保，逃避了企業對消費者應承擔的質保責任。
每當新車上市時，總能聽到汽車廠家宣稱該車型“全球同步上市”、價格“與國際接軌”的聲音，但多年來，國內消費者在享受新車帶來的便利時，鮮見有廠家大聲吆喝“我們的售后服務與國際接軌”，“質保期全球同步”。
被剝奪的質保權利
一份網絡調查中，近80%的私家車主每年行駛里程不超過2萬公里，換句話說，如果新車質保期是2年/6萬公里，那么八成車主的車開到了兩年，卻頂多只開了4萬公里，就會失去剩余2萬公里的質保資格。而如果新車質保期為3年/10萬公里就更不劃算了，3年下來有4萬公里會被浪費掉。
調查國內的質保期可以發現，國內車企的質保期五花八門，有長有短。“哪些具體零部件納入質保，目前沒有行業上的強制規定，主要看廠家自身的成本核算?！睒I內人士透露。
有經銷商算過一筆賬：如兩款100萬元的高端車型，質保2年和4年的，售后成本差別高達10萬元，也可以理解為，質保期短的品牌，消費者為廠家承擔了10萬元的成本。
此外，在保修期內，并非所有的維修費用全部“免單”，部分廠家推出的延長質保期限服務也不是對整車所有的部件，而是要看廠家在保修期內所指定的免費項目。
據了解，目前國內大部分汽車廠家的產品質保范圍均不包括機油、火花塞、濾清器、剎車片、制動盤、雨刮、輪胎、蓄電池、燈泡、保險絲等諸多項目，而且質保期內發生問題要更換配件，工時費也是消費者自己埋單。
一位車主，Y先生，去年買了輛新車。第一次免費“首?！焙螅捎诤门笥延幸患移嚲S修店，后面幾次保養都是在朋友店里面做的，幾個月后，Y先生再次去4S店做保養時卻被突然告知“車輛已經沒有質保了”。商家的理由是：Y先生沒有去規定的4S店做保養，視為自動放棄質保權。
“我買了車我去其它店保養就不許了？”Y先生百思不得其解。
“購買新車后，未按規定到服務店進行保養，將被視為自動放棄保修權利?！蹦?S店售后服務經理稱，在質保期內，消費者不一定要到買車的這家4S店做保養，但一定要到使用說明書或保養手冊內羅列的廠家明文規定的4S店做保養，否則視為“漏?！?，這意味著消費者放棄質保權。
在規定保養時間內，只要有一次在非4S店內保養車輛，4S店就視消費者自動放棄車輛的質保權，這種現象十分普遍，而車主大多都是一頭霧水?！坝譀]有人告訴我們有這么嚴重，只知道應該在4S店里面做。”
據調查，國內各大主流汽車品牌車型都有各種各樣的“苛刻”限制條款，消費者一不小心就會喪失質保資格。而汽車發生質量問題時，都是由生產企業自行檢測鑒定，其客觀性、公正性很難得到保證。
同一車型國內外差異大
同樣的汽車品牌，同樣的車型，中外質保期差距有多大呢？以汽車普及率最高的美國市場為例，各大汽車制造商在美國執行的全車基本保修普遍為3年/3.6萬英里(折合5.76萬公里)，動力系統保修普遍為5-6年/6萬-10萬英里(折合9.6萬~16萬公里)，另外在車身銹蝕方面也大多有5-6年的質保承諾，也有終身質保的。
而在國內市場大多數制造商僅承諾全車基本保修為2年/4萬-6萬公里，對動力系統和車身銹蝕并沒有明確的質保承諾。除此之外，美國市場中所執行的質保期規定較為詳細和全面，其中汽車基本保修針對除正常磨損和保養更換的零部件以外的部件保修，動力系統保修則針對發動機、變速箱、驅動橋等動力總成部件的保修。
造成這一局面的主要原因在于：國內汽車市場的主要競爭仍處于汽車銷售的環節，而國外市場售后服務的發展已經相當成熟，售后服務的競爭成為保證銷量的主要因素。另外，我國尚未出臺關于汽車質保期的相關強制性規范標準。目前實施的新車質保由制造商自行制訂，質保期限、保修部件和適用條件各有區別，其中不乏一些“霸王條款”的存在。
事實上，質保期的長短決定著養車成本中維修保養的很大一部分費用。由于汽車零部件的特殊性導致原廠配件價格普遍遠高于實際價值，因此質保期越長，對質保部件規定得越清楚，車主在未來使用過程中養車成本也就會越少。
有統計數據顯示，汽車購車成本僅占整個使用成本的20%左右。如今各大汽車制造商在中國市場縮短質保期，實際上令消費者承擔了更多的使用成本。與此同時，在新車價格逐漸下降、售車利潤不斷減少的情況下，汽車制造商和4S店自然將利潤增長點放到了汽車零配件和維修保養上。
簡單算一下，如果一輛車一年所需的養車成本在1萬元左右，其中油費占了總成本的50%，維修保養費用占30%，保險和養路費13%，停車費和洗車費用5%，其他費用2%。維修保養費用是僅次于油費的一項支出，因此，如果一款車質保期越長，車主相應的養車費用也就越低。
目前，國內新車質保大多集中在2年/4萬－6萬公里，相比國外的3－5年/6萬－9萬公里的質保期有著不小的差距。不少車主希望質保期越長越好，但是換個角度來看，質保期固然是廠家對自己產品自信的一種表現，同時也是吸引消費者的一種手段。
一款車質保期長，并不等同于這款車一定具有較高的品質保障。對于消費者，一輛汽車開10萬公里也不用大修，遠比給10萬公里質保卻每年都要修有意義得多。因此，如果有自身品質做保障，再用延長質保期做賣點，這樣的新車對于消費者無疑將會具有更大的吸引力。
汽車維修專家算了一筆賬：如果一輛車質保10年/100萬公里但每年都要維修，另一輛車質量穩定，100萬公里無大修，你說哪個好？
質保期是怎么“算”出來的？
質保期是“算”出來的？這種說法雖然可能卻并無依據，但在談到國內汽車質保，有媒體在采訪十多位汽車廠商代表時，他們有的也說不清楚，有的則表示是“約定俗成”。
為什么大多是2年/6萬公里，有的甚至是2年不限公里？既然其它廠家可以做到，為什么不能統一起來？這似乎沒有多少消費者認真思考過。
一位車主曾經抱怨“前幾天剛到4S店換了電瓶以及皮帶，剛過了保修期就壞，誰給他們算的？”這個類似屈原“天問”式的疑惑，想必很多車主也都遭遇過。
有汽車圈業內人士表示：“一過保修期就壞這個問題，學汽車專業者都聽說過一門學問叫做‘汽車零部件可靠性設計’。掌握這門學問后，汽車零部件出問題的概率完全可以用高等數學的辦法給算得一清二楚。汽車廠家給供貨商的要求之一便包含了這些考慮。
例如，以前一個電瓶用十五六年沒問題，現在電瓶普遍到了第三年(最多到第四年)，肯定是冬天早晨一打就打不著，這就得去換。這個是‘算’出來的，電瓶里面有鉛，鉛板就做這么薄，每次起動熄火都得不斷進行電化學反應，有一定的腐蝕，存電能力越來越低，但是下降是很緩慢的。到了一個結點上，突然一下子降到底了，這個電瓶就報廢了?！?/p>
當然，不僅僅是電瓶，包括很多變速箱也有這個問題，經常最低可以到兩萬公里左右讓你出毛病。你說你開車細心，像愛惜自己孩子一樣精心呵護，沒用的。你的呵護肯定不是通過熟練運用高等數學、物理學、化學等來實現的。
“約定俗成”的汽車質保，逃避了企業對消費者應承擔的質保責任。
每當新車上市時，總能聽到汽車廠家宣稱該車型“全球同步上市”、價格“與國際接軌”的聲音，但多年來，國內消費者在享受新車帶來的便利時，鮮見有廠家大聲吆喝“我們的售后服務與國際接軌”，“質保期全球同步”。
被剝奪的質保權利
一份網絡調查中，近80%的私家車主每年行駛里程不超過2萬公里，換句話說，如果新車質保期是2年/6萬公里，那么八成車主的車開到了兩年，卻頂多只開了4萬公里，就會失去剩余2萬公里的質保資格。而如果新車質保期為3年/10萬公里就更不劃算了，3年下來有4萬公里會被浪費掉。
調查國內的質保期可以發現，國內車企的質保期五花八門，有長有短。“哪些具體零部件納入質保，目前沒有行業上的強制規定，主要看廠家自身的成本核算?！睒I內人士透露。
有經銷商算過一筆賬：如兩款100萬元的高端車型，質保2年和4年的，售后成本差別高達10萬元，也可以理解為，質保期短的品牌，消費者為廠家承擔了10萬元的成本。
此外，在保修期內，并非所有的維修費用全部“免單”，部分廠家推出的延長質保期限服務也不是對整車所有的部件，而是要看廠家在保修期內所指定的免費項目。
據了解，目前國內大部分汽車廠家的產品質保范圍均不包括機油、火花塞、濾清器、剎車片、制動盤、雨刮、輪胎、蓄電池、燈泡、保險絲等諸多項目，而且質保期內發生問題要更換配件，工時費也是消費者自己埋單。
一位車主，Y先生，去年買了輛新車。第一次免費“首?！焙螅捎诤门笥延幸患移嚲S修店，后面幾次保養都是在朋友店里面做的，幾個月后，Y先生再次去4S店做保養時卻被突然告知“車輛已經沒有質保了”。商家的理由是：Y先生沒有去規定的4S店做保養，視為自動放棄質保權。
“我買了車我去其它店保養就不許了？”Y先生百思不得其解。
“購買新車后，未按規定到服務店進行保養，將被視為自動放棄保修權利?！蹦?S店售后服務經理稱，在質保期內，消費者不一定要到買車的這家4S店做保養，但一定要到使用說明書或保養手冊內羅列的廠家明文規定的4S店做保養，否則視為“漏?！?，這意味著消費者放棄質保權。
在規定保養時間內，只要有一次在非4S店內保養車輛，4S店就視消費者自動放棄車輛的質保權，這種現象十分普遍，而車主大多都是一頭霧水?！坝譀]有人告訴我們有這么嚴重，只知道應該在4S店里面做。”
據調查，國內各大主流汽車品牌車型都有各種各樣的“苛刻”限制條款，消費者一不小心就會喪失質保資格。而汽車發生質量問題時，都是由生產企業自行檢測鑒定，其客觀性、公正性很難得到保證。
同一車型國內外差異大
同樣的汽車品牌，同樣的車型，中外質保期差距有多大呢？以汽車普及率最高的美國市場為例，各大汽車制造商在美國執行的全車基本保修普遍為3年/3.6萬英里(折合5.76萬公里)，動力系統保修普遍為5-6年/6萬-10萬英里(折合9.6萬~16萬公里)，另外在車身銹蝕方面也大多有5-6年的質保承諾，也有終身質保的。
而在國內市場大多數制造商僅承諾全車基本保修為2年/4萬-6萬公里，對動力系統和車身銹蝕并沒有明確的質保承諾。除此之外，美國市場中所執行的質保期規定較為詳細和全面，其中汽車基本保修針對除正常磨損和保養更換的零部件以外的部件保修，動力系統保修則針對發動機、變速箱、驅動橋等動力總成部件的保修。
造成這一局面的主要原因在于：國內汽車市場的主要競爭仍處于汽車銷售的環節，而國外市場售后服務的發展已經相當成熟，售后服務的競爭成為保證銷量的主要因素。另外，我國尚未出臺關于汽車質保期的相關強制性規范標準。目前實施的新車質保由制造商自行制訂，質保期限、保修部件和適用條件各有區別，其中不乏一些“霸王條款”的存在。
事實上，質保期的長短決定著養車成本中維修保養的很大一部分費用。由于汽車零部件的特殊性導致原廠配件價格普遍遠高于實際價值，因此質保期越長，對質保部件規定得越清楚，車主在未來使用過程中養車成本也就會越少。
有統計數據顯示，汽車購車成本僅占整個使用成本的20%左右。如今各大汽車制造商在中國市場縮短質保期，實際上令消費者承擔了更多的使用成本。與此同時，在新車價格逐漸下降、售車利潤不斷減少的情況下，汽車制造商和4S店自然將利潤增長點放到了汽車零配件和維修保養上。
簡單算一下，如果一輛車一年所需的養車成本在1萬元左右，其中油費占了總成本的50%，維修保養費用占30%，保險和養路費13%，停車費和洗車費用5%，其他費用2%。維修保養費用是僅次于油費的一項支出，因此，如果一款車質保期越長，車主相應的養車費用也就越低。
目前，國內新車質保大多集中在2年/4萬－6萬公里，相比國外的3－5年/6萬－9萬公里的質保期有著不小的差距。不少車主希望質保期越長越好，但是換個角度來看，質保期固然是廠家對自己產品自信的一種表現，同時也是吸引消費者的一種手段。
一款車質保期長，并不等同于這款車一定具有較高的品質保障。對于消費者，一輛汽車開10萬公里也不用大修，遠比給10萬公里質保卻每年都要修有意義得多。因此，如果有自身品質做保障，再用延長質保期做賣點，這樣的新車對于消費者無疑將會具有更大的吸引力。
汽車維修專家算了一筆賬：如果一輛車質保10年/100萬公里但每年都要維修，另一輛車質量穩定，100萬公里無大修，你說哪個好？
質保期是怎么“算”出來的？
質保期是“算”出來的？這種說法雖然可能卻并無依據，但在談到國內汽車質保，有媒體在采訪十多位汽車廠商代表時，他們有的也說不清楚，有的則表示是“約定俗成”。
為什么大多是2年/6萬公里，有的甚至是2年不限公里？既然其它廠家可以做到，為什么不能統一起來？這似乎沒有多少消費者認真思考過。
一位車主曾經抱怨“前幾天剛到4S店換了電瓶以及皮帶，剛過了保修期就壞，誰給他們算的？”這個類似屈原“天問”式的疑惑，想必很多車主也都遭遇過。
有汽車圈業內人士表示：“一過保修期就壞這個問題，學汽車專業者都聽說過一門學問叫做‘汽車零部件可靠性設計’。掌握這門學問后，汽車零部件出問題的概率完全可以用高等數學的辦法給算得一清二楚。汽車廠家給供貨商的要求之一便包含了這些考慮。
例如，以前一個電瓶用十五六年沒問題，現在電瓶普遍到了第三年(最多到第四年)，肯定是冬天早晨一打就打不著，這就得去換。這個是‘算’出來的，電瓶里面有鉛，鉛板就做這么薄，每次起動熄火都得不斷進行電化學反應，有一定的腐蝕，存電能力越來越低，但是下降是很緩慢的。到了一個結點上，突然一下子降到底了，這個電瓶就報廢了?！?/p>
當然，不僅僅是電瓶，包括很多變速箱也有這個問題，經常最低可以到兩萬公里左右讓你出毛病。你說你開車細心，像愛惜自己孩子一樣精心呵護，沒用的。你的呵護肯定不是通過熟練運用高等數學、物理學、化學等來實現的。
