變革,變什么

成熟的商業(yè)社會永遠(yuǎn)需要預(yù)測，《2025年汽車行業(yè)前瞻》預(yù)測了汽車的演變方式。

4月19日，世界知名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)表了《2025年汽車行業(yè)前瞻》報告預(yù)測，“到了2025年，世界汽車工業(yè)的產(chǎn)銷地將大規(guī)模地向亞洲市場轉(zhuǎn)移，中國的汽車年銷量將占全球銷量的30%；小型車和低成本車的重要性將逐漸提高；到了2025年，純電動車將達(dá)到全球新車銷量的10%……”

5大趨勢呈現(xiàn)發(fā)展發(fā)向

《2025年汽車行業(yè)前瞻》報告稱，在未來的15年里，世界汽車工業(yè)的發(fā)展將在5大宏觀趨勢的驅(qū)動和影響下，發(fā)生跨越性的變化。這5大宏觀趨勢分別為：全球地緣政治的變化、人口結(jié)構(gòu)的變化、可持續(xù)發(fā)展的需求、出行和代步方式的演變及科技的發(fā)展。

“世界汽車工業(yè)的重心將逐步轉(zhuǎn)移。”羅蘭貝格合伙人和本報告作者之一的沃爾夫?qū)┦空f，“主導(dǎo)行業(yè)的核心科技將發(fā)生重大的變化，新型的企業(yè)結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)，新型的業(yè)務(wù)模式也將應(yīng)運(yùn)而生。”

首先，全球汽車生產(chǎn)中心將集中在亞洲。到2020年，中國、印度、日本、韓國將占全球汽車產(chǎn)量近一半，亞洲將成為全球生產(chǎn)中心，這為全球的模具、零部件供應(yīng)商、物流公司和分銷商帶來新的增長機(jī)遇。

事實(shí)上，去年以來，包括大眾、通用在內(nèi)的整車企業(yè)，也明確了在中國繼續(xù)投資，倚重中國市場的投資策略。與此同時，包括巴西、印度在內(nèi)的新興市場，也受到了整車企業(yè)和零部件企業(yè)擴(kuò)張。

去年，通用在中國投資了前瞻性技術(shù)中心，這正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的效應(yīng)。全球汽車的設(shè)計和工程中心也向亞洲轉(zhuǎn)移，由此帶來的影響將體現(xiàn)在未來汽車的設(shè)計和工程的重點(diǎn)。

其次，隨著市場的轉(zhuǎn)移，北美和歐洲的成熟市場供應(yīng)商將被列為第二梯隊(duì)。“他們不得不尋找國外供應(yīng)商和亞洲本土供應(yīng)商進(jìn)行深層次的聯(lián)盟，共同參與亞洲增長的手段。”

報告預(yù)測，汽車電氣化將在未來成為主流趨勢。到了2025年，將有近半的汽車采用純電動或混合動力的驅(qū)動方式，屆時，純電動車將達(dá)到全球新車銷量的10%，混合動力車將達(dá)到40%，而純內(nèi)燃機(jī)汽車仍將占有半壁江山。“汽車電氣化占有率不斷的提高，將不僅改變傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也會對電力公司和提供新類型服務(wù)的第三方行業(yè)帶來沖擊。”沃爾夫?qū)┦勘硎尽?/p>

在多個亞洲發(fā)展中國家，低成本車是關(guān)鍵的“入門級”車型，而A級車和B級車也是廣大購車者喜好的類別。隨著消費(fèi)價值觀的轉(zhuǎn)變，小型車也逐漸被發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者青睞。與此同時，在年輕消費(fèi)人群的心目中，汽車的吸引力正在逐漸減弱。“在發(fā)達(dá)國家市場，汽車的消費(fèi)價值觀將會發(fā)生基本的變化：對年輕人來說，汽車將不像以往那樣作為身份和地位的象征。”羅蘭貝格合伙人和本報告作者之一的克雷曼先生說道。

新模式改變產(chǎn)業(yè)未來

一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是生產(chǎn)上的進(jìn)步，它還牽涉到上游零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)，下游經(jīng)銷商的銷售服務(wù)，以及金融機(jī)構(gòu)和其他各項(xiàng)系列的有力支持，在這樣的生態(tài)系統(tǒng)下，汽車產(chǎn)業(yè)才會帶來更強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)推動力和延伸效應(yīng)。

“傳統(tǒng)的汽車廠家，為了汲取新的科技、開發(fā)新的消費(fèi)群體和建立經(jīng)濟(jì)規(guī)模，必須建立多方面的合作關(guān)系。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)和報告作者之一的豪夫曼博士說道。汽車企業(yè)也必須由單純的汽車生產(chǎn)和銷售，轉(zhuǎn)向整合新的汽車軟件和硬件技術(shù)。新的業(yè)務(wù)模式和新的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴也會隨著以上描述的汽車消費(fèi)方式和科技運(yùn)用的變化而應(yīng)運(yùn)而生。這些來自非傳統(tǒng)汽車業(yè)的新參與者將會對目前的汽車廠家?guī)硪欢ǖ臎_擊和威脅。

為了擴(kuò)大全球市場份額及吸收全球資源，汽車公司將逐步在組織上進(jìn)行調(diào)整，從“中央集權(quán)式”轉(zhuǎn)向“本土化”運(yùn)作，并在有效地結(jié)合全球資源的同時，打造滿足當(dāng)?shù)厥袌龅南M(fèi)需求及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展將呈現(xiàn)兩大趨勢：一方面零部件廠商的整合將持續(xù)；另一方面，新的整車廠將從新興市場和非傳統(tǒng)汽車工業(yè)中崛起。

根據(jù)此研究報告，許多汽車將在未來實(shí)現(xiàn)“實(shí)時在線”，即在車輛行駛中可以上網(wǎng)，接收和發(fā)送信息。汽車和網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)性將是關(guān)鍵因素。“這意味著傳統(tǒng)的汽車工業(yè)將和相關(guān)的行業(yè)（如消費(fèi)類電子產(chǎn)品、通訊業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)電子商業(yè)等）進(jìn)行密切的合作，甚至在某個層次上相匯合。因此，汽車業(yè)的管理層必須擁有跨行業(yè)的視野，才能建立有效的跨行業(yè)合作模式，互惠互利。”克雷曼認(rèn)為。

中國汽車市場增速降至15%

眾所周知，中國正在高速沖進(jìn)汽車社會，雖然能源和環(huán)境正成為汽車消費(fèi)兩個最大的坎，不過，中國的汽車消費(fèi)仍然勢不可擋。

“毋庸置疑，中國是現(xiàn)今及未來15年內(nèi)全球最受關(guān)注也是增長較迅速的市場，而我們這份全球性的行業(yè)研究將針對中國汽車市場帶來前瞻性的啟示”，羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁及資深合伙人兼大中華區(qū)汽車行業(yè)中心的負(fù)責(zé)人沈軍表示，我想這對于中國來說是一個良性信號。這意味著整體價值鏈的轉(zhuǎn)移，中國正在提供越來越多的高附加值產(chǎn)品，以及更多的高素質(zhì)勞動力。這對這個國家的未來大有好處。中國不再僅僅是廉價勞動力的代名詞，這值得肯定。當(dāng)然也要認(rèn)識到，中國西部依然有大量低成本勞動力的地區(qū)，政府應(yīng)該鼓勵外資公司和本地企業(yè)，不僅在東部尋找勞動力，也要關(guān)注西部。

羅蘭貝格預(yù)測中國GDP2011年增速為8.1%，2015年下滑至7.5%。在汽車市場，羅蘭貝格預(yù)測2011年增幅將下降至15%，2012年和2015年則分別降至10%和8%。

羅蘭貝格這一預(yù)測與大部分汽車公司高層接近。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇預(yù)測說，2011年中國車市最高將增長15%。奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥則預(yù)測說，2011年中國車市增長速度將高于15%。不過他們一致認(rèn)為，中國車市過去幾年高于30%的增長不具備可持續(xù)性。沈軍說，“預(yù)計未來5年，中國乘用車市場的平均增速將從目前的30%下降至年均10%左右。但從中長期趨勢來看，不斷增長的GDP和人均可支配收入的高速增長仍將推動中國乘用車市場持續(xù)穩(wěn)定增長。”

羅蘭貝格有一個預(yù)測，到2020年，中國原油消耗以現(xiàn)在的增長速度要有4億多噸，其中汽車以及動力能源機(jī)械消耗的比重約占57％以上。可見，汽車作為動力能源來說是非常重要的原油消耗對象。如果汽車的燃油效率能得到進(jìn)一步提高，不僅能減少能源消耗，而且將對整個原油消費(fèi)起到解壓作用。這是一個最關(guān)鍵的問題，因?yàn)槭湍茉词怯邢薜摹Ａ_蘭貝格曾經(jīng)做過一個模型測算，單純對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化處理，到2020年中國將無法達(dá)到碳排放減少目標(biāo)。只有在現(xiàn)有汽車中提高部分純電車和混合動力車型的比例，才可以進(jìn)一步降低碳排放。