“十二五”傳統產業之變

2010年8月，一條新聞引起了全世界的關注：中國第二季度GDP總量一舉超過日本，成為世界第二大經濟體。然而，無論是國際還是國內，均對此新聞反響平平。有評論認為，從轉換經濟發展模式方面來衡量，中國距離世界第二還很遠，但不可否認的是，中國已經進入了一個重要的轉折期，即以“發展方式轉變”為核心的第二次轉型。

縱觀世界局勢，金融危機使國際競爭格局發生了變化，中國經濟的競爭對手升級了，能生存下來的企業，只有不斷創新才能生存。中國的產業轉型，正在勇敢而艱難地邁出第一步。

危機之后，很多企業認識到，帶有資源消耗型、低廉成本型烙印的“中國制造”產品，正遭受著原材料漲價、勞動力成本上升和中間商壓價等多重擠壓，越來越難以為繼。以陶瓷業為例，目前中國陶瓷年產量70億平方米，原材料耗用量在1.6億噸以上。據地質礦產部門估計，照目前情況發展，今后幾十年內，我國多種用于建筑陶瓷生產的原材料將會枯竭。

顯然，創新能力不足是當前中國產業發展的一大瓶頸。盡管中國部分新興工業領域在規模上已躋身世界前列，但產業技術基礎薄弱，研發投入不足等問題，仍是制約產業競爭力提升的主要障礙。因此，提高創新能力，將是未來中國產業發展的重中之重。

而要實現這一目標，穩定持續的技術創新投入是重要保障。國家發改委產業研究所關于戰略新興產業的一項調研顯示，大多數地區都表示“十二五”時期將加大對本地區重點新興工業領域的創新投入力度，并呼吁國家層面的專項資金扶持。

今年3月，一年一度的全國兩會召開期間，發改委有關人士宣布了“十二五”產業轉型的相關亮點。其中，《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要(草案)》(以下簡稱“草案”)提出，堅持走中國特色新型工業化道路，適應市場需求變化，根據科技進步新趨勢，發揮我國產業在全球經濟中的比較優勢，發展結構優化、技術先進、清潔安全、附加值高和吸納就業能力強的現代產業體系。

而在傳統工業升級轉型的今天，傳統產業的技術創新。無疑是業內外人士的關注焦點。基于此，本刊特以汽車、家電、鋼鐵和裝備制造四大傳統工業的轉型升級為例，剖析“十二五”產業轉型之前景。

汽車業轉型 實現以質取勝

2011年是國家“十二五”規劃的開局之年，汽車行業如何邁好這新的一步，是汽車業界人士、專家學者及廣大消費者共同關注的大事。2010年，中國汽車銷量突破1850萬輛，同比增長超過36％，繼2009年以1364萬輛銷量、超過46％的同比增幅超越美國，躍居世界第一。

但是，銷量上的世界第一只是量的變化，并非質的飛躍。業內人士認為，中國汽車產業未來的發展道路還很漫長，今后要把質量放在第一位，在轉型升級上下大工夫，爭取在“十二五”轉型升級的關鍵階段真正踐行“由大到強”的生存法則。

由大到強是目標

不久前，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞曾指出，汽車業“十二五”規劃應該偏重質量的提升，比如研發、生產能力建設以及新能源汽車如何推進產業化等問題。“未來10年，將是中國汽車工業轉型升級，實現從制造大國邁向產業強國目標的10年。”張小虞表示，對中國汽車業來說，“十二五”的首要目標無疑是做強。

事實上，張小虞的觀點也代表了眾多專家的希望。而要真正實現中國汽車產業的轉型升級，達到汽車強國的目標，就必須使我國汽車行業的自主品牌由憑數量取勝和價格取勝轉變為靠質量取勝，最終實現品牌取勝。

如今，幾乎所有的跨國汽車企業都將中國當作最重要的市場。但在客觀的“數量”之下，中國汽車產業的“質量”軟肋并沒有消除，產業結構調整的任務依然艱巨。跨國汽車企業賺的是設計、新材料和新技術的錢，而中國汽車企業目前主要承擔的還是生產商的角色。縱觀國內百余家整車生產企業，無一不是在汽車制造產業鏈的低端掙扎徘徊，卻鮮有在自主品牌方面躋身國際高端的企業。

尤其是在新能源汽車領域，當前，美國、德國和日本等汽車業發達國家的企業均投入巨大的研發資金，并輔以國家層面的政策支持。如果中國仍陶醉于過去傳統內燃機汽車市場的巨大規模而欣然忘憂，就只能繼續拿著低價報酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車“再次發明”的產業轉型中再次落后，最終重新陷入產業鏈低端的生存夾縫而無法自拔。

那么，究竟如何實現中國汽車業的“華麗轉身”?資深汽車評論員賈新光表示，中國汽車“十二五”期間必須做到產業升級。“產業升級包括三個方面：一是產品技術的換代升級，二是產業鏈上向技術含量高、附加值高的領域延伸，三是調整產業結構。這就涉及加快產品創新、加快新能源汽車發展、加快產業聯合重組和加快售后市場開發等問題。”

技術升級離不開自主創新。業內專家表示，我國汽車業轉型升級的核心和動力必須是自主創新。自主創新是轉變經濟發展方式的中心環節，技術創新是自主創新的核心，產品，品牌是自主創新的成果。中國汽車產業的自主創新必須整合全球優勢資源，在注重集成創新和引進消化吸收再創新的基礎上，拓展原始創新能力，打造企業的核心競爭力，建設具有國際知名度的自主品牌。

純電動車是趨勢

近年來，純電動車成為關注焦點。“十二五”期間的重大專項將側重于純電動汽車及其關鍵零部件的技術突破和產業化工作。在國家大力推進新能源和低碳經濟的主導方針下，電動汽車勢必成為我國下一個“五年規劃”的重點推動項目。

上汽集團董事長胡茂元表示，近年來，上汽集團已全面布局整個新能源汽車產業鏈，上汽集團計劃占領20％的新能源汽車市場份額。

近日，科技部的電動車“十二五”專項規劃已開始實施。據了解，科技部制定的電動車“十二五”專項規劃主要內容是：在未來5年重點突破電池、電機和電控系統等電動車關鍵技術，以小型純電動車為主要發展方向，力爭2015年電池生產成本降至現在的一半，電動車保有量達到100萬輛。

據了解，這項專項規劃的主要目標有：2015年電動車保有量達到百萬輛級別；電池性能提升，成本降至現在的一半，動力電池產能達到100億瓦時；建立電動車標準體系，起草100多項標準，重點以小型純電動汽車技術和充／換點技術標準為代表；新能源車示范運行城市的數量以每年10個的速度增加，2015年達到70個以上；完善基礎設施，在示范城市建立2000多個充電站，40萬個充電樁。

由此可見，新能源汽車將是中國汽車產業實現彎道超車的最好利器。

家電業轉型 力促節能環保

日前，中國輕工業聯合會會長步正發指出，家電業“十二五”規劃將會立足節能減排、新能源和低碳經濟，而大力推進技術改造和技術創新，是本次規劃的重點。

在中國家用電器協會完成的《中國家用電器工業“十二五”發展規劃的建議》中提出，“十二五”時期是我國走向家電強國的關鍵時期，家電產品質量工作應成為調結構促轉變的重要內容，家電工業要基本建立起依靠技術創新和管理創新的發展模式，產品質量和檔次進一步提高，國際化水平和自主品牌在國際上的影響力顯著提升，通過10年的努力，實現由家電大國成為家電強國的目標。

節能環保是主流

在“大消費”概念中，家電產業是一個競爭極為充分，且利潤通過規模化生產和降低成本而來的傳統制造業，《中國家電工業十二五發展規劃》正是在謀求產業升級之路。

步正發表示，國際金融危機爆發以來，國內外的發展環境發生了重大變化。家電行業要由原來主要依靠速度、規模和價格的競爭，轉為主要依靠質量、技術、服務、創新能力和品牌影響力的競爭。國內外環境的變化給家電行業的發展帶來了巨大壓力和挑戰，如何實現由家電大國向家電強國的轉變，成為規劃的主要目標。

在規劃討論稿中，中國家用電器協會提出了經過10年的努力，實現由家電大國成為家電強國的目標，并據此目標提出了“十二五”具體的經濟指標、技術創新指標、質量指標、節能環保指標和國際化指標。

為奠定家電強國的基礎，“十二五”時期的主要任務是以技術創新為核心，以品牌建設為突破，以提高管理水平為基礎，以節能減排和資源綜合利用為主線，通過產品結構、產業結構、市場結構調整和產業合理布局，引導家電行業向內涵型方向發展，實現結構調整、產業轉型升級和發展方式轉變。

新材料的應用

家電業是對新技術、新工藝接受最快的產業，但前不久有輿論稱，部分新技術、新材料和新工藝的應用導致家電缺陷增多。對此，中國家電協會副會長劉福中指出，這種將新產品與產品缺陷掛鉤的理論對中國家電業發展不利，沒有新技術、新工藝的研發和應用，中國家電業就會停滯不前，最終被市場淘汰。

劉福中認為，技術創新是中國家電業成長的主要驅動力，而近年來，考慮到對全球環境的影響，國家對節能環保產品的要求越來越高，新技術、新材料的研發和應用成為家電由傳統向綠色升級的主要手段，這體現出行業的進步。比如受歐盟RoHS指令(即在電子電氣設備中限制使用某些有害物質指令)影響最大的彩電、碟機行業，多年前便開始嘗試新材料、新技術的使用，包括引入無鉛焊接技術，并要求上游供應商提供無鉛化電容電阻等等。因此，新技術、新材料的研發和應用，已成為實現家電產品向綠色升級的主要手段。

另外，考慮到品牌和社會形象，企業對新技術、新產品的上市都十分慎重，新產品出廠前，一般都會對新技術、新材料和新工藝進行反復實驗，慢慢推向市場。記者從全國家用電器標準化技術委員會獲悉，目前，在多個新修訂的家電產品標準中，都未對產品的材質進行限定，但是對產品的性能指標均有嚴格規定，目的就是為引導企業進行技術創新。在《中國家電工業“十二五”發展規劃》中，對新材料的應用也提出了要求，對于家電用鋼、銅、塑料等材料，出于節能環保的需求，鼓勵運用更加合適的材料，關系到家電行業發展的重大技術攻關項目也有望受到主管部門的重點支持。這意味著，一些率先在能效發力，并且參與核心技術、上游材料及零部件研發的企業將得到更大的支持。目前，空調企業已經展開能效大戰，志高、美的、格力、海信和海爾等主流品牌均在不斷研發定頻及變頻兩大體系的高能效空調，志高空調還專門成立了行業首家院士工作站。

鋼鐵業轉型 擺脫微利經營

2010年，中國鋼鐵行業供需矛盾趨于緩和。隨著2011年宏偉畫卷的徐徐展開，如何破解產能過剩、鐵礦石困局等瓶頸，成為鋼鐵業待解的首要難題。

過剩壓力仍然存在

據工信部統計，2010年全國粗鋼產量已達6.85億噸，出口低于金融危機前水平。在供應方面，由于節能減排、淘汰落后產能等政策的強力推行，全年粗鋼生產總體保持低速增長。

在需求方面，由于固定資產投資和工業增速加快，拉動國內市場鋼材需求保持增長，2010年全國粗鋼消費已達6.3億噸，產能利用率達89％。

不過，隨著節能減排政策的逐步轉松，2010年后期，鋼廠復產力度進一步加大，鋼鐵行業供應過剩壓力仍然存在。據中國鋼鐵工業協會統計，2010年12月上中旬全國粗鋼日產量為167.7萬噸，環比增加4.5％。2010年1至11月，鋼鐵投資為3031億元，同比提高5.3％，全年新增產能達5000萬至6000萬噸。盡管目前國家淘汰落后產能的力度很大，但一些大中型鋼廠板帶材過剩仍將加劇。

中鋼協權威人士分析，2011年，鋼鐵行業將進入高成本、高價格和低利潤的時代。預計產能將增長5％～6％，但由于2011年社會固定投資增長率由2010年的23.5％下調至18％，可能抑制鋼鐵產品需求，因此，今年鋼鐵業“增量微利”格局難以扭轉。

在產能嚴重過剩的格局下，促使鋼鐵產業全面升級已經到了刻不容緩的時候。而在這方面，首鋼的探索不乏可供借鑒之處。據了解，首鋼京唐鋼鐵廠著力打造我國最大的鋼鐵工業精品生產基地，完成了一大批創新成果，所采用的220項國內外先進技術中，自主創新和集成創新的占2／3，絕大部分設備由國內設計制造，項目總體設備國產化率占總價值的67％以上，占總重量的90％以上。截至2010年底，已達到年產鋼970萬噸的生產能力。

積極轉型才是出路

“十二五”期間，我國鋼鐵工業必須控制鋼鐵生產總量、加大節能減排工作的力度、繼續淘汰落后和低水平產能，三項工作齊頭并進形成合力，推動鋼鐵行業綠色轉型。

工信部原材料司副司長駱鐵軍認為，“十二五”將是中國鋼鐵業布局調整和技術改造的戰略機遇期和攻堅期。那么，“十二五”期間，中國鋼鐵業的戰略機遇在哪里?

業內人士分析，中國鋼鐵企業要積極同下游產業相結合，只有同下游企業協調發展，才能贏得安全的產業鏈，最終贏得市場。此外，鋼鐵企業還要結合各自的資金、技術、資源、管理和區域等條件，向下游產業鏈延伸，如建立鋼材物流中心，與下游用鋼行業建立戰略聯盟，只有這樣，才能擺脫產能過剩的怪圈。

中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生認為，“十二五”期間，我國將加快鋼鐵企業兼并重組，優化組織結構，努力實現由大變強。事實證明，兼并重組、做大做強才是鋼鐵業的出路。據悉，河北鋼鐵集團近日以“漸進式股權融合”的方式完成了對河北敬業、唐山松汀、邢臺龍海、永洋鋼鐵和吉泰特鋼5家民營鋼鐵企業的重組后，又在與省內五六家民營企業洽談，而民營企業對這一方式還比較接受。

據了解，“漸進式股權融合”是指先托管或者占有少數股權，然后再逐步過渡到技術改造、控股等方式的一種重組模式。河北是產鋼大省，民營鋼鐵企業產能占全省鋼鐵總產能的60％以上。以上模式比較符合河北省鋼鐵業現狀。

“‘走出去’是當前中國鋼企應對現狀的必由之路。”武鋼規劃發展部相關人士透露，武鋼確定的“十二五”發展目標是，到2015年，公司產能規模達到6000萬噸以上，鋼鐵主業銷售收入達到2500億以上，綜合實力進入世界鋼鐵行業前列。

據了解，在加拿大，武鋼斥資2.4億美元成為CLM最大股東；在澳大利亞，武鋼成為WPG公司第二大股東；在拉丁美洲，武鋼與委內瑞拉礦業集團成功達成長期采購合同；武鋼還出資認購了巴西EBX集團下屬MMX公司股份，成為其第二大股東。

業內人士表示，像武鋼這樣，到鐵礦資源豐富的國家開礦、建鋼廠，走合作雙贏的國際化發展道路，是中國大型鋼鐵企業完善產業鏈、搶占國際鋼鐵市場競爭制高點所必須采取的戰略舉措。

裝備制造業轉型 走向高端之路

眾所周知，制造業種類繁多，從船舶、礦山、電氣、紡織、化工到軍工等等，但其中的裝備制造業——為生產提供技術裝備的工業，即“生產機器的機器制造業”，其制造水平高低直接決定了制造業的水平。

制造業的核心是裝備制造業，用先進裝備改造傳統產業，是實現產業結構升級的根本手段。在國家的十大產業振興規劃中，裝備制造業是其他九類產業振興的基礎，也是促進工業兩化的通道。同樣，“十二五”規劃中的產業結構調整與技術升級中，裝備制造業都是關鍵。

地位特殊且需求旺盛

我國正處在經濟增長方式從粗放型向集約型轉變的時期，經濟增長方式的集約化不再是盲目追求速度和產量，而是注重效率和質量，以及節約資源和降低污染。集約化的決定性因素是加速技術進步，集約化的物質基礎是開發先進、高效的技術裝備。

裝備制造業承擔著為國民經濟各行業和國防建設提供裝備的重任，帶動性強，波及面廣，其技術水平不僅決定了各產業競爭力的強弱，而且決定了今后運行的質量和效益。用先進裝備改造傳統產業是實現產業結構升級的根本手段，因此，裝備制造業在經濟增長方式轉變過程中具有至關重要的作用。

目前，國家“十二五”規劃把裝備制造業提升到一個前所未有的戰略高度，意味著國家未來將對裝備制造業進一步予以政策上的扶持，所以，裝備制造業有，望成為我國經濟運行過程中的一個產業熱點。

當前，我國裝備制造業已到了加速釋放成長潛能的周期。原因在于：一方面，我國重工業化進入提速階段，高鐵的建設和風電等新能源業務的后發優勢等，正在加速我國重工化的發展趨勢，從而對裝備制造業的發展形成強大的引擎作用；另一方面，經過多年的以市場換技術的積累之后，高端裝備制造業已經形成了較強的技術積累。

此外，下游需求的旺盛也將推動裝備制造業類上市公司的業績加速成長，主要體現在兩方面：一是機械化的趨勢，為裝備制造業的發展提供了極佳的成長契機；二是我國大規模的政府或央企的投資。在“十二五”規劃中，我國將加大高鐵、海洋石油。風力發電、水力發電、水利工程、環境保護和特高壓等方面的投，資力度，隨著政府以及大型央企投資力度的加大，這些行業將面臨著旺盛的需求，尤其是海洋石油和高鐵等產業，對高端裝備制造業的拉動效應更為明顯。

所以，隨著“十二五”的來臨，我國裝備制造業，尤其是高端裝備制造業的上市公司，將迎來新的發展契機，裝備制造業將成為未來相當長一段時間內的投資主題。

走向高端是未來方向

我國仍處于工業化中期階段，裝備制造業無論從管理機制和技術創新能力，還是從企業規模和競爭實力方面，都與發達國家存在較大差距。一方面，技術水平普遍不高，高新技術裝備和重大技術裝備在很大程度上還要借助引進外國技術。另一方面，我國裝備制造業存在諸多制約因素。現任中國機械工業聯合會特別顧問朱森第指出，目前裝備制造業的轉型升級已經迫在眉睫。

“十二五”期間，國家將重點發展航空航天、海洋工程裝備、高端智能裝備、工程機械、汽車、高速鐵路設備等高端裝備制造業。高端裝備制造業是工業產業升級的重要內容，在這些制造領域提供核心部件的龍頭企業，是中國高端裝備制造業發展的關鍵環節，未來也將是最受益于中國高端裝備制造業發展的企業。

近日，工業和信息化部裝備工業司司長張相木表示：“十二五”期間，要把高端裝備制造業培育成為國民經濟的支柱產業，實現我國裝備制造業由大到強的轉變。預計到2015年，高端裝備的銷售產值占裝備制造業的比例達20％以上。力爭通過10年左右的努力，使高端裝備制造業成為國民經濟的支柱產業，銷售產值占裝備制造業的比例達30％以上，高端裝備國內市場滿足率超過25％。張相木同時指出，“十二五”期間，會重點選擇航空裝備、衛星及應用、軌道交通裝備、海洋工程裝備和智能制造裝備作為切入點和突破口，集中力量加快推進。