美國B-29“超級堡壘”重型轟炸機

當我們回顧航空史上的一個又一個杰作時，會驚奇地發現真正的杰作飛機不僅僅是航空技術的里程碑，還往往會對人類的歷史產生影響。要是以此為標準，B-29無疑是杰作中的杰作。因為她的創造者波音公司將其視作-最重要的技術成就；她的使用者，無論是美國陸軍航空隊、美國空軍，還是蘇聯空軍或是中國空軍(使用的是仿造B 29的圖～4)都認為她是威力強大的進攻武器。她的對手，不管是二戰時使用螺旋槳戰斗機的日本飛行員，-還是駕駛米格-15噴氣式戰斗機的飛行員都承認B-29是難以擊落的空中要塞。更重要的是，由于B-29對日本成-功的戰略轟炸，特別是對廣島和長崎的原子彈轟炸，深刻地改變了第二次世界大戰的進程，并且影響了戰后的政治、軍事形勢。可以毫不夸張地說B 29是歷史上最具殺傷力的武器之一。

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飛向中國

1944年4月15日，羅斯福總統建議蔣介石在中國修建機場供B-29空襲日本本土。在阿諾德上將(時任美國陸軍航空隊司令，是美國空軍創始人)的親自指揮下，早在1944年3月26日第一架B-29就取道北非飛往印度，以探明這條超遠程航線：到1944年4月15日，共有32架B-29從美國本土飛抵印度。到4月底，抵達印度的B-29的總數超過了100架。4月26日，第一架B-29沿著著名的“駝峰”航線飛越了喜馬拉雅山脈，在中國成都附近的廣漢機場降落(該機場是專門為B-29修建，由于缺乏大型施工設備，完全由人力完成)。但是當時中國的工業十分落后，無法提供B-29所需的燃料、配件等補給品。這樣B-29要不斷地來回飛越“駝峰”，把各種補給品從印度運到中國，B-29也從轟炸機變成了運輸機。“駝峰”航線被公認是當時最危險的航線，而且在“駝峰”航線飛行還會經常遇上強勁的逆風，使得燃料消耗劇增。經過統計發現，B-29每消耗12加侖汽油才能將1加侖汽油從印度運到中國。此外在“駝峰”航線飛行不僅要面對復雜的氣象，還要隨時防備日本戰斗機的偷襲。

1944年6月5日，駐印度的B-29執行了首次轟炸任務——00架B-29空襲泰國首都曼谷的鐵路機車場。1944年6月15日對B-29來講是個值得紀念的日子，47架B-29以中國成都為前進基地，空襲了日本八幡的鋼鐵廠這是B-29第一次轟炸日本本土。這次轟炸標志著B-29的戰略空襲行動全面展開。

當B-29于1944年6月15日空襲日本的同時，美國海軍陸戰隊在馬里亞納群島的塞班島發動了大規模登陸戰。經過20多天的血戰，美軍于7月6日完全占領了塞班島。8月24日，美軍在島上建成了依思雷機場，為B-29準備了更合適的前進基地。11月24日，111架B-29從馬里亞納出發，目標是東京的飛機制造廠這是B-29首次大規模空襲日本首都。

自殺式防空

由于日本戰斗機缺少先進的渦輪增壓器，在高空攔截B-29時難以發揮性能。在瘋狂的武士道精神的煽動下，日本陸軍航空隊迅速組織起專門實施自殺式撞擊戰術的部隊。其中戰果較大的是在飛行第244戰隊基礎上組建的“震天制空隊”。12月3日，“震天制空隊”使用三式戰斗機“飛燕”首次成功進行撞擊作戰，3名飛行員撞毀3架B-29后生還。該部隊在二戰期間共對B-29實施18次撞擊作戰，7名飛行員在撞擊中喪生，是在本土防空中撞擊作戰最多的部隊，共擊落73架B-29，擊傷92架B-29，戰隊長小林照彥本人擊落12架。隨著被稱為“二戰戰斗機之王”的P-51“野馬”戰斗機開始對B-29進行護航，日本戰斗機再也無法順利地截擊B-29了了。1945年4月7日，100架P-51從馬里亞納群島基地起飛，首次掩護B-29機群進行晝間空襲。當天P-51輕松地擊落了21架日本戰斗機，而美軍僅損失2架P-51和3架B-29。此后不久，P-51就徹底奪取了日本上空的晝間制空權，日本的自殺式防空戰術宣告徹底破產。 “火攻”日本

1945年1月20日，著名轟炸機戰術專家李梅到達馬里亞納群島就任第2l轟炸機司令部指揮官。李梅發現此前的晝間高空轟炸效果不理想，因為在高空飛行的B-29載彈量只有2噸，而且日本戰斗機在白天的抵抗十分激烈。由于將轟炸目標選定為軍事工業設施，并使用高爆炸彈，因而沒有對民用設施造成太大破壞，更談不上打擊日本的民心士氣。李梅還發現，日本主要工業設施集中在東京、名古屋、大阪等大城市，這些城市的房屋由于害怕地震多為木結構，極易失火。如果將這些城市的民房燒毀，即使不轟炸工廠，也無法正常生產。于是李梅決定采用全新的夜間低空轟炸戰術，大量使用燃燒彈轟炸日本大城市的居民區。為了增加載彈量，李梅下令拆掉B-29除了尾炮外的自衛武器，這樣載彈量可達8噸。很多飛行員認為李梅實在是太瘋狂了，他們把新戰術稱為“李梅的賭注”。為了驗證新戰術，194Mrp2月4日夜，70架B-29向神戶投下了160噸燃燒彈。25日，172架B-29又在東京投下450噸燃燒彈。這兩次試驗轟炸取得了意想不到的毀傷效果，同時，飛行員們發現日本缺少夜間戰斗機，高射炮火力也不猛烈。于是李梅開始制定大規模“火攻日本”的計劃。

1945年3月9日下午6時15分，334架B-29分別從提尼安島和塞班島起飛，這些飛機攜帶了2000噸燃燒彈直飛東京。午夜時分編隊到達東京上空，前導機投下照明彈指示目標，B-29轟炸機則依次單機進入目標區投彈。這次轟炸整整持續了6小時，東京變成了一片火海，夜空也被火光映照得如同白晝。據日本方面的統計，東京市有41，4平方公里的市區化為焦土，全市有1／4的建筑物被燒毀，其中商業區被毀63％，工業區被毀20％。有83793人在這次火攻中喪生，40918人受傷，超過100萬人無家可歸。火攻后的東京成為一片焦土，街頭到處是燒成焦炭的尸體。而美軍只有14：~g：B-29被擊落，42架被擊傷。此役是戰爭史上造成毀傷最大的一次火攻，造成的破壞并不亞于在廣島和長崎投下的原子彈。此前總是喜歡將戰火燃燒到別國領土上的日本軍國主義者終于開始體會到戰爭的恐怖，日本國民對戰爭的前景也感到絕望。第2天夜間，313架B-295L用相同的戰術“火攻”名古屋。在此后一周內又用燃燒彈襲擊了大阪和神戶。

從1945年4月到戰爭結束為止，B-29幾乎不分晝夜地對日本的大城市進行轟炸，其中5月23日、25日和26日，美軍各出動超過500~13-29用燃燒彈轟炸東京，每次投彈約4000噸。到1945年7月，B-29對日本本土的月投彈量超過42000噸。8月14日，馬里亞納群島的B-29執行了第190次也是二戰中最后一次作戰任務，當天共有741架B-29對日本各地的目標進行轟炸。

饑餓戰役

在對日本主要城市進行戰略轟炸的同時，美軍還使用B-29對主要港口和海上航線進行大規模布雷，旨在切斷日本的海上交通線，使日本經濟因為失去原料來源而陷入癱瘓，從而加速戰爭進程。美軍將這次布雷作戰稱為“饑餓戰役”。從1945~3月27日到8月15日，B-29共出動1528架次，布雷12053枚，炸沉、炸傷日本艦船670艘，總噸位達到14095-噸，占布雷開始時日本艦船總噸位的75％。其中日本海軍有包括“海鷹”號航空母艦在內的65艘軍艦被毀傷。平均每布放21枚水雷就毀傷1艘日本艦船。而在整個布雷行動中只損失15架B-29。“饑餓戰役”使得日本本島和朝鮮的主要港口被徹底封鎖，日本變成了“孤島”、“餓島”。日本的國民經濟

接近崩潰。

從1944年11月到1945年8月15日，B-29共執行34000架次作戰任務，投彈160000噸，據日本方面統計有241309A在轟炸中喪生，313041人受傷(不包括廣島和長崎核轟炸的死傷者)，房屋被徹底摧毀233萬棟，半毀ll萬棟，約800萬人無家可歸。日本66個主要城市的被毀面積超過50％，有超過1000萬城市居民被疏散到農村。日本的軍事工業也被摧毀，主要軍工廠的被毀面積達到40％-90％。

原子彈轟炸

對日本人來講B-29無疑是令人發指的“城市毀滅者”，在被B-29毀滅的眾多城市中，最悲慘的城市還要算是廣島和長崎。1941~；-12月美國制定了著名的核武器研制計劃“曼哈頓計劃”，一年后就完成了鈾235鏈式反應試驗。隨著在原子彈研制上不斷取得突破性進展，美國最高當局于1943年秋制定了使用改裝后的B-29對日本主要城市進行核打擊的銀盤計劃。為了執行該計劃，美國陸軍航空隊挑選了15架全新的B-29。

所有參加銀盤計劃的B-29都進行了專門的改裝。首先將除機尾炮塔外的自衛武器拆除；其次是改進了發動機供油設備，同時換裝了新型電動變距螺旋槳。最后為了運載沉重的原子彈，特別換裝了新型H型炸彈架、炸彈起吊裝置和炸彈支撐裝置。同時還采用了新式炸彈投放器、炸彈艙門，并安裝了英國制造的炸彈固定環(英國在二戰中曾制造過重達10噸的超重型炸彈)。

從1944年11月末起，B-29開始進行投擲原子彈模型彈訓練。12月17日，美國陸軍航空隊正式組建了第509混合大隊，專門負責使用原子彈執行特殊任務。該大隊編有3個轟炸機中隊，其中第393中隊負責投擲原子彈。隨著原子彈的研制不斷取得進展，1945年4月26日，第393轟炸機中隊進駐馬里亞納群島的提尼安島。

為了掩人耳目，進駐提尼安島的第509混合大隊的B-29都涂上了其他B-29部隊的標志。從1945年夏初開始，該大隊的B-29開始對預定目標進行模擬轟炸。1945~-7月16日，美國在新墨西哥州的沙漠中成功地進行了第一次原子彈爆炸試驗。此時，美國正在準備于11月初在日本九州發起登陸作戰。為了加快戰爭進程，美國總統杜魯門和英國首相丘吉爾立即就如何使用原子彈進行協商。在7月26日中、美、英三國發表的波茨坦宣言中對日本的最后通牒就指出：日本如果拒絕無條件投降，日本軍隊就必然覆滅，日本的國土也同樣無法避免化為焦土。但是日本方面沒有將最后通牒理解為即將受到原子彈轟炸。

與此同時，美國太平洋戰區航空兵司令斯帕茨獲得授權如果日本拒絕最后通牒，他可以決定在8月3日后的合適時間在廣島、長崎、小倉、新舄四個城市中投下原子彈。斯帕茨首先選擇了廣島。為了執行這一任務，第393轟炸機中隊準備了6架B-29飛機，其中1架是原子彈載機“艾諾拉·蓋伊”號(艾諾拉·蓋伊是第393轟炸機中隊指揮官保羅·蒂貝茨上校母親的名字，該機由馬丁公司制造，編號44-86292))，另有l架裝有實驗儀器的“空中實驗室”，1架拍攝原子彈爆炸情況的照相偵察機和3架負責氣象保障的WB-29氣象偵察機。1945年8月6日，第393轟炸機中隊指揮官保羅·蒂貝茨上校親自擔任“艾諾拉·蓋伊”的機長。凌晨2點45分，這架B-29運載著原子彈“小男孩”(槍式鈾彈，重4噸，當量20000噸)從提尼安島起飛。8點9分，“艾諾拉·蓋伊”號到達廣島上空。8點15分“小男孩”號原子彈順利投下，該彈在距地面666米的空中爆炸。立即出現直徑達100米的大火球，此后出現的蘑菇云高達13000米。“小男孩”將廣島市中心12平方公里內的建筑物完全摧毀，全市建筑物60％被毀。日方統計有71379人死亡和失蹤，約7萬人受傷。當天下午2N8分，“艾諾拉·蓋伊”號順利返回提尼安島。原子彈轟炸后，美軍飛機撒下1600；5份《告日本人民書》，宣傳原子彈的巨大威力。杜魯門總統也在轟炸后16小時發表聲明。起初，日本軍方并不相信美方的聲明，直到8月8日日本核科學家在廣島實地調查后才證實毀滅廣島的是鈾彈，與日本秘密研制的核武器非常相似。就在這一天，蘇聯對日本宣戰。

8月9日凌晨3時39分，查爾斯·斯威尼少校駕駛名為“伯克之車”號的B-29(由馬丁公司制造，編號44-27297)搭載了l枚名為“胖子”的重達4.5噸的原子彈(內爆式钚彈)從提尼安島起飛。8時42分，“伯克之車”號到達第一目標小倉，但是小倉上空能見度不佳，連續3次進入轟炸航線都因無法找到瞄準點而未能投彈。于是“伯克之車”飛往第二目標長崎。可是長崎上空也被云層覆蓋，機組準備使用雷達投彈。在進入轟炸航線后，機組發現云洞，并找到預定瞄準點，就改為目視瞄準轟炸。10時58分“小男孩”投下，長崎也在一瞬間被摧毀。日本方面統計，74800人死亡和失蹤，600001人受傷。

長崎被原子彈毀滅的消息將日本當局的抵抗意志徹底摧毀，8月10日，裕仁天皇命令鈴木首相接受無條件投降通牒。最終在8月14日將無條件投降的決定告知華盛頓。這樣2架B-29只投下2顆原子彈就讓曾經不可一世的日本帝國投降，原先計劃中的日本本土登陸戰役也就自動取消，有人認為這使數以百萬計的美國人和日本人的生命得到拯救。

柏林危機

隨著B-29在廣島和長崎投下原子彈，世界也隨之進入了核時代，而美國則是當時唯一的核國家。其實美國當時的核威懾能力非常有限：到1947~6月30日，美國總共只有13顆原子彈。第509轟炸機大隊仍是美國唯一的核打擊部隊(今天第509轟炸機大隊仍然是一支現役核打擊部隊，是唯一使用B-2隱身轟炸機的王牌部隊，隊徽是廣島上空的蘑菇云)，而且該大隊在接到命令后需要48小時才能完成原子彈的組裝。這種局面在美國空軍獨立(1947年9月18日)之初也沒有改變一一原子能委員會控制著關于原子彈的一切秘密，以致連美國空軍參謀長都不知道究竟有多少顆原子彈。與此同時，B-29機群也在戰后遭到了大規模裁減，到1948年，美國戰略空軍司令部的B-29已經不足500架。

1948年6月22日，蘇聯切斷了通向西柏林的陸路和水路交通，250)5\"柏林居民面臨食物與燃料嚴重短缺。面對嚴峻的態勢，美國空軍迅速展開了規模宏大的柏林空運，并緊急動員B-29部隊前往歐洲進行威懾。7月17日，第28轟炸機大隊的13-29才到達英國的林肯郡。18日，第2轟炸機大隊到達英國達拉肯希斯。隨著8月8日第307轟炸機大隊飛抵英國馬漢，美國空軍已經出動了全部可以參戰的13-29部隊。盡管美國空軍宣稱這些B-29具有核打擊能力，實際上這些B-29沒有配備一枚原子彈。

不過斯大林并不知道杜魯門的底牌，在斯大林眼中每一架13-29都能毀滅蘇聯一個大城市，此時斯大林手中沒有一顆原子彈(蘇聯第一顆原子彈于1949年8月29日試爆成功)。面對杜魯門揮舞的“核大棒”，斯大林只能選擇退讓——1949年5月12日蘇聯政府宣布解除對柏林的封鎖。柏林危機是美國“核威懾”政策的第一次成功實踐，也是一次徹頭徹尾的核訛詐。 朝鮮戰爭

1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發。此時美國遠東空軍所屬B-29部隊只有部署在關島的第19轟炸機大隊的22架B-29。為了遏制朝鮮人民軍的攻勢，6月28日，第19轟炸機大隊的4架B-29轟炸了通往漢城的公路和鐵路。很顯然，僅僅依靠第19轟炸機大隊無法完成轟炸任務。于是美國空軍戰略空軍司令部迅速將本土的B-29部隊調往遠東，開始對朝鮮北部目標進行大規模轟炸。

戰爭初期朝鮮人民軍缺乏戰斗機，無法對B-29進行有效攔截，因而B-29初期的空襲進行得非常順利。重點轟炸了平壤、元山、興南、清津和羅津五大戰略目標。9月15日，美軍在仁川登陸，戰局迅速改變。為了配合美軍追擊撤退的朝鮮人民軍，B-29開始進行夜間轟炸(朝鮮人民軍主要在夜間撤退)。橋梁戰

1950年10月19日，中國人民志愿軍入朝參戰。10月25日，志愿軍出其不意地發起了第一次戰役。面對突然出現的志愿軍，麥克阿瑟要求遠東空軍必須摧毀鴨綠江上所有橋梁。

1950年11月7日，70架B-29對鴨綠江南岸的新義州進行了燃燒彈襲擊。與此同時，9架B-29轟炸了新義州的跨國大橋(該橋連接中國城市安東)。但是到11月底，B-29僅破壞了鴨綠江上不到一半的橋梁。而且志愿軍的修建能力遠遠超過了B-29的破壞能力，并在鴨綠江上架設了浮橋，減少對主橋的依賴。

為了改變在橋梁戰中的不利局面，遠東空軍緊急為B-29配備了重達5443千克的“塔松”制導炸彈。這種炸彈研制于二戰期間，由轟炸領航員通過目視觀察炸彈飛行彈道，并通過無線電指令進行修正。“塔松”制導炸彈于1951年1月投入朝鮮戰場，但是此時鴨綠江早已封凍，中國人民志愿軍的兵員、裝備、給養通過厚厚的冰面源源不斷地跨過鴨綠江。這樣“塔松”制導炸彈即使能夠命中主要橋梁也無法切斷鴨綠江上的后勤線。

B-29對于橋梁的轟炸貫穿于整個朝鮮戰爭期間。對交戰雙方來講這實際上是一場破壞力與建設力的較量，事實上中朝軍隊的后勤供應線從來沒有因為空中轟炸而被徹底切斷。

米格走廊

1950年兒月24日，以美國為首的“聯合國軍”發起了向朝中邊界挺進的攻勢。11月25日，志愿軍發起反擊，于12月6日收復平壤，1951年1月4日攻克漢城。為了挽回敗局，遠東空軍緊急派出B-29于1951年1月3日和5日大規模轟炸平壤，造成平壤超過1／3的市區變成廢墟。此后，13-29迅速對中朝軍隊的后勤供應線進行猛烈轟炸。此時B-29遇到了真正的對手——蘇制米格15噴氣式戰斗機。這種戰斗機可以說是專門為攔截B-29而設計，配備了強大的武器系統——1門37毫米機關炮和2門23毫米機關炮。這樣，米格一15R需打中幾發炮彈就可以擊落B-29。同時，米格15的飛行速度高達1070千米／小時，而B-29自衛武器系統是針對飛行速度為600-700千米／小時的螺旋槳戰斗機設計的。此外，米格15的實用升限達到15500米，B-29在二戰時依靠的飛行高度優勢-也不復存在。隨著米格一15在鴨綠江和清川江上空活動日趨頻繁，美國空軍將這一空域稱為“米格走廊”。

1951年4月12日，B 29首次遭到米格15的沉重打擊。當天3個轟炸機大隊的B-29再次轟炸新義州的鐵路橋。數十架米格15前來截擊，結果有2架B-29被擊落，6架受重傷返航。更糟糕的消息來自地面，美軍偵察機發現，中朝軍隊開始在朝鮮境內大規模修建可以供米格一15戰斗機起降的機場。從1951年3月底開始，中朝軍隊在平壤以北修建4個新機場(中方負責)，平壤以南新修建2個機場(朝方負責)，并修補8個舊機場(中方負責其中3個)。1951年8月，志愿軍又在平壤以北新建3個供噴氣式戰斗機使用的機場。如果這些機場完工，米格戰斗機將奪得制空權。于是，B-29在上述機場修建過程中不斷地進行轟炸破壞。起初，B-29對這些機場進行破壞性轟炸時只是遭到高射炮抗擊，損失并不慘重。但是隨著米格-15戰斗機的數量不斷增長，特別是到1951年10月時，美軍情報部門發現可以參加朝鮮空戰的米格一15的數量已經高達525架，B-29流血的日子就要到了。

1951年10月23日，第307轟炸機大隊的8架B-29和55架F-84前去攻擊南市的新建機場(由志愿軍修建，于1951年9月動工，預計在11月完工)，另有34架F-86負責掩護。但是當天的戰斗激烈程度遠遠超出了美軍的預料。F-86掩護群首先遭遇到100架米格-15。當B-29就要到達目標上空時，50架米格15突然發起攻擊，很快就有3架B-29和1架F-84被擊落，其余的B-29全部被打成重傷，只得緊急降落在前線機場(B 29平時要返回日本的基地)。美國空軍將這次空戰稱為“朝鮮戰爭中最激烈的空戰”。在1周之內，美國空軍承認有5架B-29被擊落，8架遭到重創，67名機組人員傷亡，其中55人死亡、失蹤或被俘，12人負傷。時任美國空軍參謀長范登堡上將在總結這一周的戰局時沉痛的宣布“幾乎一夜之間，共產黨中國就成了世界上主要的空軍強國之一。”

1953年4月下旬，交戰雙方重新恢復-和談，但是談判很快陷入僵局。遠東空軍決定對朝鮮的水利設施進行集中攻擊，希望利用洪水淹沒農田，沖毀道路橋梁，使得中朝軍隊的后勤供應陷入困境，以利于美方在談判中取得優勢。于是B 29配合美國空軍和海軍的戰斗轟炸機從1953年5月起密集轟炸石巖、慈山、林原、龜城、泰山等水壩。經過緊急搶修，絕大部分遭到集中轟炸的水壩在停戰前就得到修復，水壩戰的目的并沒有實現。

隨著1953年7月27日《朝鮮停戰協定》的簽字生效，B-29的戰史也畫上了句號。在長達3年零1個月的戰爭中，美國空軍宣稱B-29共飛行21000架次，投彈167100噸，有16架B-29被擊落，近50架因為各種原因失事或報廢(包括重傷返航時著陸失事，及受重傷后無法修復而報廢)。B-29的自衛火力擊落16架米格-15戰斗機及17架螺旋槳戰斗機。

山寨B-29——蘇聯圖-4轟炸機

1944年7月至11月，先后有3架美國陸軍航空隊的B 29重型轟炸機在蘇聯遠東地區迫降。當時蘇聯和日本之間并未進入戰爭狀態，于是這些飛機被蘇聯扣留。B-29是當時世界上最先進的重型轟炸機，蘇聯曾經多次要求美國提供重型轟炸機，但是一直被美國政府拒絕。B-29“從天而降”后，蘇聯海軍試飛員就秘密對其進行了試飛。1945年初，斯大林-獲得B 29的試飛報告后立即下令仿制B-29。

1945年6月仿制B-29的計劃正式啟動，總設計師是圖波列夫。此時3架B-29已經運至莫斯科，其中1架用于試飛，其余用于測繪仿制。B-29是當時最復雜的飛機，零部件總數超過10萬個，但是在斯大林的親自過問下，仿制工作進行得非常順利。1947年5月19日，圖-4進行了首次試飛。同年8月的蘇聯航空節上，3架圖4參加了空中檢閱。這一事件極大地震驚了西方，而此前美國航空界普遍認為蘇聯的航空技術無法仿制B-29。

圖4的試飛工作到1948年夏結束，隨即投入批量生產。到1950年，蘇聯空軍已經擁有了845架圖-4，裝備了9個轟炸機團。1951年10月18日，圖-4成功進行了空投原子彈試驗。這次試驗標志著蘇聯的核力量已經具有了實戰能力。按照美國空軍的估計，如果蘇聯使用圖4進行單程攻擊，美國本土將處于蘇聯的核打擊范圍內。于是美國從50年代起在本土構筑了復雜的綜合防空網。為了保證圖-4能夠遠程奔襲，圖波列夫設計局于1955年改裝了12架圖4空中加油機，具有為米格15戰斗機進行加油保障的能力。隨著更加先進的圖95和圖-16轟炸機的出現，圖4從60年代初起逐步從蘇聯空軍退役。除了蘇聯空軍之外，蘇聯海軍航空兵也裝備過圖4。此外，為了攻擊美國航空母艦編隊，圖波列夫設計局還推出了KS-1反艦巡航導彈載機。

中國空軍是圖4轟炸機唯一的外國用戶。1953年3月，10架圖-4在石家莊交付，編成獨立第4團。這是中國空軍第一支重型轟炸機部隊。1954年，獨立第4團轉場至北京。同年國慶節，該團的圖4參加了空中閱兵式。50年代末，國民黨空軍的偵察機多次竄擾，為了攔截P2V之類的夜間偵察機，空軍曾將2架圖4的前下方炮塔拆除，安裝1臺可以360度旋轉的強光探照燈，用于攔截夜間偵察機。自20世紀70年代起，中國空軍依靠自身技術力量為圖4換裝了渦槳6型發動機，并改裝成高空無人駕駛偵察機發射平臺和空中預警機——“空警1號”。至1988年，圖-4全部從中國空軍退役。