車音網:語音尋夢

小公司嫁豪門有錯嗎?照貓畫虎就能成功嗎?堅守語音識別行業十多年，車載市場能成為車音網創始人沈康麒“套現”技術的最佳切入點嗎?

像往常一樣，老李打開車門、坐上駕駛座、發車、沖著方向盤喊話：“胡XX”，然后電話就自動撥出去了。他現在很享受這種在車里用電話跟朋友聊天的樂趣。

老李，深圳公務員，60后。沒有接觸車音網的特馬服務(Telematics)之前，他從來不在車里打電話，原因很簡單——邊開車邊撥號不安全。試用了三個月后，他離不開特馬了。這給了深圳市車音網有限公司創始人沈康麒莫大的鼓舞。作為一個TSP(Telematics Service Proyider，汽車遠程服務提供商)，他似乎找到了一把打開語音識別商業化的鑰匙。

語音識別尤其是人機智能對話，一直是國內外科學界和產業界的攻克難題。為此，沈康麒做了近十年的夢，中間有失意的夢、苦澀的夢，也有將要實現的夢。他被跨國公司收購過，也曾經與國內語音產業界第一品牌科大訊飛擦肩而過，終于要在語音云上開花結果了。

被收購

沈康麒早年靠IT產品貿易生意起家，1999年開始投身語音識別產業，第一家公司為北京金耳麥科技有限公司(下稱“金耳麥”)。不到8個月，金耳麥就被當時全球語音界大佬之一的Infotalk收購，價格很誘人，沈在新公司也獲得了較高的職位。

然而，與同時創業的科大訊飛相比，沈康麒有時候也會有穿越感：如果當初不賣金耳麥，它是否也已經上市了呢?2008年即在深圳上市的安徽科大訊飛(002230.SZ)，目前市值近百億元。

一開始，金耳麥就專注在語音識別領域，主攻方向定位在手機語音識別上，成功研發出一套語音識別算法，但在當時的網絡條件下很難有大的突破。語音識別技術在美國已有很長的歷史，應用以英文為基礎，金耳麥把中國語言注入語音識別技術中，推出以“說話”來操控的電話自動資訊系統，可應用于銀行、電信、郵政、運輸、公共服務等行業。

于是，他接過了Infotalk拋來的橄欖枝。在全球語音市場，除了傳統的IT公司比如IBM、微軟、摩托羅拉等，專業語音技術廠商就是Nuance、Infotalk等。Infotalk把持著當時水平最高的語音識別技術，而且兼具語音搜索引擎之長。

但被收購后，沈康麒發現，兩家公司不同的理念有著不可調和的沖突，摩擦不斷。他的團隊希望研發更多實用性、貼近用戶需求的應用。然而，手握巨資的Infotalk對未來的商業應用模式并未考慮清楚，執意把語音識別的技術和引擎開發轉向境外研發，在國內市場不斷出現水土不服的現象。

更讓沈康麒心痛的是，收購早期科大訊飛的機會也因此錯失。他曾經與科大訊飛創始人劉慶峰多次接觸，非常看好兩家的互補性，向公司建議收購科大訊飛。但Infotalk拒絕了他的建議，轉而高價收購了另外一家境外公司。今天看來，這個被否的提案價值連城。

從山寨版做起

2005年，Infotalk被別人收購的時候，沈康麒套現離開，又一次選擇了創業。他模仿明星企業，將目光聚焦在被微軟8億美元收購的Tellme身上。

Tellme也是1999年成立的，在美國的電話號碼查詢市場占有相當份額(等于中國的114)，其語音識別技術能讓用戶從互聯網上收集信息，同時提供電話號碼自動查詢等服務，客戶包括美林、聯邦快遞、Cingular等。在成立后的幾年里，融資就已經達到了2億美元。

看著Tellme模式如此被認可，沈康麒創立了一聲達公司，做了個山寨版的Tellme網，即車音網的前身。他自己花錢在中國電信里建了一個系統，讓用戶免費打電話，目的就是為了采集數據，完善語音庫。這一年一燒就是1000多萬元。

但很快，他就發現Tellme的賺錢模式在中國行不通。收集完數據，開發出產品后，沈康麒去找電信老總推銷：“您付我點錢，我就可以讓您省掉很多客服坐席，您一點點的投入就能節約一大筆成本。”結果，對方冷冷地回答：“你讓我把人裁掉放哪里去?何況你一聲達什么破公司啊?要用我也不能用你的啊。”

他慘淡經營。而此時，科大訊飛已經獲得了投資，在國內語音界聲名雀起，后來安徽合肥市成為“國家智能語音高新技術產業化基地”。當年能跟劉慶峰對坐談收購的沈康麒變得灰頭土臉，他不得不四處募資。幸好，他的名聲還不錯，朋友都愿意援手相助。他多年前相識的一個老太太把養老錢都借給了他。那次他籌集了200萬元。

他再次動身去美國，經由Tellme的高人面授機宜，才搞明白一聲達失敗的原因——原來Tellme真正最賺錢的業務是給美國通用汽車的全資子公司Onstar(安吉星)做業務外包。作為一家汽車安全信息系統服務提供商，Onstar能給客戶即車主提供車載電話、信息服務和緊急狀況幫助服務，而這些語音識別技術的背后，都是Tellme在做。Onstar一個月在全美的呼叫量能達7500萬次，其中語音呼叫5000萬次，導航100萬次，每次1美元的平臺支付費用，也夠Tellme數半天了。

沈康麒大喜，這種外包他也能做，中國是全球最大的汽車消費市場嘛。2006年，他首先找到了上汽。雙方簽訂了合作備忘錄，他打著上汽的牌子游走在汽車行業，走遍了上下游廠家。如果說從金耳麥到Tellme，沈康麒積累了語音識別的技術資源和最重要的語音庫寶藏，而和上汽合作才真正讓他找到生存命脈。2007年，沈康麒開始著手構建車音網。

盡管由于上汽人事調動，他們的合資未能最終實現，車音網依然遵循著車載語音的路數走了出來。作為獨立的第三方特馬服務商，車音網扮演了一個虛擬運曹商的角色。2010年2月，車音網與中國聯通合作，提供基于3G網絡的特馬服務。這也是國內業界首次將特馬服務與3G相結合。6月底，車音網又與中國聯通及中央人民廣播電臺合作。今年車音網還與A8音樂、MTV等合作，提供音樂點播、有聲讀物、車友臺、MTV臺等內容，并與藍星科技合作推出3G車載終端，車主在駕駛過程中可以享受所謂的“語音云”服務。

據沈康麒透露，在北京、上海、廣州、深圳等城市，車音網已經擁有9萬用戶，其中有3萬付費用戶，收入模式主要來自會員年費，其2010年收入6000多萬元，毛利率約40％。但車音網仍處于虧損中，光交給聯通的通道費就以八位數計。

車聯網

在美國，特馬服務是一個超過100億美元的市場。通用Onstar在全美有5000萬用戶，在通用車里的使用比例達50％，日本豐田的G-BOOK有50萬用戶，特馬使用比例達20％。在中國，特馬才剛剛起步，包括通用、豐田、比亞迪等已經開始嘗試提供特馬服務。

有了安身立命之利器，車音網也開始被投資人“追求”。見過了一撥又一撥的投資人后，沈康麒選擇了江蘇高科技投資集團的千萬級投資。

當然，特馬還是一個新概念，業界對于車載語音也存在爭論。已經上市的科大訊飛并沒把車載語音放在首要位置，而是主推語音輸入系統即訊飛口訊。科大訊飛副總裁江濤對《創業家》說，語音技術發展迅速，移動互聯網帶來的人機交互需求也日益成熟，語音行業勢必會迎來很好的發展契機，但車載語音還為時尚早。

沈康麒承認，特馬市場的確還沒成熟，爆發點可能要兩三年以后，但是這個產業需要十年以上的時間來做技術開發。他要先入為主，當產業進入爆發式增長之后，他就會形成競爭壁壘。

曾經跟蹤過車音網項目的IDG投資經理曹迪君認為，車音網應該向車內的語音平臺方向拓展，為盡量多的運營商提供統一的語音識別平臺，這才是車音網的優勢。更有投資人提出，車音網如果只是做個車載語音，不僅規模難以做大，還很有可能被大行家扼殺在搖籃之中，這是它的風險所在。一旦科大訊飛、Nuance等國內外語音大佬看中了這塊蛋糕，通過收購或加大研發就可能擊敗車音網。該人士建議，車音網應該今后向“家音網”、“教音網”等領域拓展，盡量成為平臺提供商，而不是行業應用實現商。

今年8月16日，全球最大語音公司Nuance宣布，斥資7500萬美元收購意大利語音方案提供商Loquend。這不僅反映出語音識別市場的前景廣闊，為行業大佬們提供好平臺服務也是不錯的生意。

而沈康麒也是這么規劃的。目前車音網的車載語音平臺，不論是和聯通還是和移動合作的，只是車聯網的范例。車音網希望打造一個云平臺，在銀行、金融、教育等行業中適用。在語音云領域，車音網和科大訊飛有了競爭點，科大訊飛也在主推自己的“訊飛云”，跟各大運營商洽談，甚至將拓展到出租車司機這樣的群體……

這又將刺激車音網的神經。

2011年，中國將大力發展車聯網，車音網整合內容、終端、技術所打造的語音云平臺至少已經占了先機。但它為車載語音智能手機方案砸下了1個億，要從目前90％的后裝市場轉向前裝市場，再轉向后裝市場，也許還要砸更多的錢，還要等很長的時間，車音網能堅持到最后嗎?