練好內(nèi)功,迎接珠三角輕軌的開通

根據(jù)《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通同城化規(guī)劃（修編）》設想，到2015年，珠三角輕軌將開通深圳經(jīng)廣州、鶴山、江門等地的運輸業(yè)務。對于道路運輸企業(yè)來說，珠三角輕軌的開通無疑是運輸市場的一次重大調(diào)整，如何突出輕軌的重圍，尋求新的生存和發(fā)展機會，這已是一個不可回避、迫切需要解決的問題。道路運輸企業(yè)只有解放思想，深入落實科學發(fā)展觀，未雨綢繆，才能更好地減少輕軌開通所帶來的沖擊。

珠三角城際輕軌開通后，公路運輸企業(yè)將面臨嚴峻的市場挑戰(zhàn)。對江門市汽運集團來說，目前正在經(jīng)營的深圳、廣州、珠海等班車線路將帶來嚴重的沖擊。從現(xiàn)在開始，運輸企業(yè)的經(jīng)營者在戰(zhàn)略規(guī)劃、市場營銷、生產(chǎn)管理過程中，需優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和線路資源，實行集團化規(guī)模經(jīng)營，最大限度地減少輕軌開通帶來的沖擊。

更新車輛 提高市場競爭力

企業(yè)只有堅持不斷創(chuàng)新發(fā)展，才能抵消不斷增加的成本壓力。廣東作為全國經(jīng)濟發(fā)展比較快的地區(qū)，人民生活水平正在不斷提高，對出行的質(zhì)量要求也在逐漸提高。如鶴山總站經(jīng)營鶴山至深圳線的車輛行駛至今平均已有7年，車容車貌較殘舊，逐漸失去“舒適”的優(yōu)勢，致使很大一部份客源分流到其他地方乘搭如鶴山直通香港的威盛車，有的乘客還選擇走水路出行；又如鶴山至省站班車，行駛至今四年多，但由于車輛日行程較高，車廂內(nèi)的機件噪音較大，且異味較重，經(jīng)常乘坐的旅客生理反應強烈，有的的旅客首次坐車就表示了強烈的抗議。以上種種情況，除了車廂內(nèi)翻新等技術處理外，建議總站合理調(diào)度資金，將省站線車輛更新，退下來的車輛充實旅游包車隊伍；對于走深圳班線車，建議引入戰(zhàn)略合作伙伴，共同實現(xiàn)企業(yè)、股東利潤最大化。

大力發(fā)展旅游客運業(yè)務

隨著人民生活水平的不斷提高，旅游業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展速度和規(guī)模已被業(yè)內(nèi)外所廣泛關注。作為旅游產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，客運企業(yè)在旅游市場的發(fā)展空間將更廣闊。

實施費改稅前，營運車輛的養(yǎng)路費、客運附加費、運輸管理費此三費的開支是巨大的。以一臺45座5噸車為例，三費合計每月至少6100元，這導致一些車站將富余車輛投入旅游業(yè)時會比較謹慎，不敢輕易放開手腳投入。費改稅后，單車每月就可節(jié)約固定費用6100元，這意味著車輛的固定成本除折舊費外，其他的運營成本都是變動的，而旅游車日行程較低，耗油量相對較低，相關費用的繳納能減少不少。

道路客運企業(yè)要積極用好這一政策變化帶來的利好，適時地增加旅游車輛，搶占旅游客運市場這一塊大蛋糕。在旅游客運業(yè)務的開拓上，各客運站應拋棄單打獨斗的模式，與各市站的旅行社聯(lián)手，充分發(fā)揮旅行社的品牌網(wǎng)絡優(yōu)勢，共享資源，規(guī)模經(jīng)營，共同占領江門地區(qū)的旅游客運市場。與此同時，還要聯(lián)合有關職能部門，積極打擊非法營運車輛，為各站的合法經(jīng)營提供環(huán)境保障。

公交與輕軌有效無縫對接

發(fā)展城際軌道運輸、公共交通運輸是一個地區(qū)城市化進程的標志。為了讓未來廣珠輕軌鶴山段、或江門地區(qū)各站點的乘客一下輕軌即可轉(zhuǎn)乘公交前往各個地方，各站對公交線路運行應該進行可行性研究，及早布局，力求把廣珠輕軌江門地區(qū)的站點建成“二合一”站點，既是輕軌站點，又是公交樞紐站，使乘客實現(xiàn)零換乘。

廣珠輕軌開通已成事實。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，外來務工人員也會因輕軌的開通不斷增加，農(nóng)村的城市化進程也會加快。城市及城鎮(zhèn)公交是運輸企業(yè)未來的潛在利潤增長點，各站應以戰(zhàn)略眼光投入到這一領域，積極推動市內(nèi)的公交線路、農(nóng)村客運班線大整合。如鶴山汽車總站可統(tǒng)一將公汽線路收歸公司實行公營，再通過內(nèi)部線路調(diào)整以達到優(yōu)化公汽公司資產(chǎn)，提高企業(yè)效益，確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。特別是對于一些資質(zhì)優(yōu)良將要到合同經(jīng)營期的責任公交線路，堅決收回實行公司化經(jīng)營；對于一些還未到合同經(jīng)營期的公交線路，逐步與責任經(jīng)營人協(xié)商，以合理價格收回公營。通過公交整合，爭取政府給予老人免費乘車補貼及其他一些優(yōu)惠政策。

鐵路貨運站場大有可為

隨著江門經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，催生出如江門江順達物流公司、大昌工業(yè)園及物流中心、正平物流中心、德潤物流中心、江門郵政速遞物流、江門水產(chǎn)凍品副食批發(fā)市場、廣東輕軌交通產(chǎn)業(yè)園、江沙工業(yè)走廊物流園等一批頗具規(guī)模的物流基地及配套產(chǎn)業(yè)。在這個市場中，競爭激烈，又存在希望，如何在競爭中捕捉機會，需采取如下做法：

一是建議乘廣珠鐵路其中三個車站落戶江門轄區(qū)之機，借助政府在鐵路站周邊規(guī)劃建設現(xiàn)代物流中心的發(fā)展思路，爭取在三個車站旁建設屬于汽運集團的大型貨物樞紐站場，吸引全國各省市的貨運物流商進駐，實現(xiàn)貨流暢通的順利對接，促進貨運物流業(yè)發(fā)展。

二是建議充實集團現(xiàn)有貨運公司的運輸力量，專門承接大型企業(yè)的物流服務，與港口、火車站開展廣泛的合作，提供相關產(chǎn)業(yè)鏈的物流配套服務。

三是對于物流項目建設，爭取政府在資金扶持、稅收、規(guī)費、用地、行政服務等方面給予優(yōu)惠。如爭取獲得站場建設專項補助資金，如減收城市基礎設施配套費。稅收方面，新辦獨立核算物流企業(yè)，按照財政部、國家稅務局《關于企業(yè)所得稅若干優(yōu)惠政策的通知》的有關規(guī)定，符合所得稅減免條件的經(jīng)主管稅務機關批準，自開立之日起，第一年免征所得稅，第二年減半征收所得稅等優(yōu)惠政策。

此外，甩掛運輸正越來越引起政府和行業(yè)管理部門的重視，國家對甩掛運輸?shù)恼咧С趾屯度肓Χ群艽?，廣東省作為全國首批甩掛運輸?shù)脑圏c省，江門又地處中國經(jīng)濟最發(fā)達的珠三角地區(qū)，制造業(yè)和流通業(yè)都很發(fā)達，應該著力發(fā)展甩掛運輸業(yè)務，道路運輸企業(yè)要與地方政府和行業(yè)管理部門密切合作，在甩掛運輸場站建設、車輛裝備更新、甩掛運輸市場拓展等方面力求有所作為。

節(jié)能減排 再生資源充分利用

目前，隨著運輸企業(yè)車輛更新速度的加快，一方面公營車隊在發(fā)展，另一方面淘汰的裝備配件等也在增加。油價的不斷上漲導致輪胎、配件等價格也在上升，汽車保修總成本也隨之上升。換下來的舊件，一部份用于修復后二次或多次使用，另一部份未盡統(tǒng)籌管理。因此，應建立完善的報廢物資回收制度，最大限度地實行廢舊物資再利用。

要嚴格把好材料、備件等出入庫關，利用軟件操作平臺處理物料入、出記錄，如使用車輛、經(jīng)辦人、審核人、作業(yè)時間等。

根據(jù)所領用的材料、輪胎等，登記對應拆換下來的物件，按修復翻新、報廢處理分類記賬，以月度或季度為周期實行定期檢查制度，盤點庫存、領用、報廢物料、輪胎數(shù)量，清理或以舊換新殘值統(tǒng)一入賬。

此外，還要審時度勢，尋找新經(jīng)濟增長點的“夾縫”市場，進一步解放思想，確立企業(yè)的發(fā)展方向，充分利用車站資源，盤活站場資產(chǎn)，提高企業(yè)經(jīng)營的邊際利潤，這將是企業(yè)應對輕軌開通，應對高成本壓力，抵御市場風險的必選課題。（作者單位：廣東省江門市汽運集團有限公司）