產(chǎn)品的質(zhì)量問題比品牌設(shè)計更重要,消費者需要的首先是質(zhì)量信得過的汽車,其次才是品牌設(shè)計。
國內(nèi)很多企業(yè),在行業(yè)形勢好的時候抓住機會快速做大,但并沒有做強,結(jié)果在面對環(huán)境突然改變的時候,收不回來,陷入危機的不在少數(shù)。比亞迪的裁員和調(diào)整,應(yīng)該算是亡羊補牢。收縮戰(zhàn)線之后下一步會怎么樣?比亞迪董事長王傳福在近期的股東大會上宣布,從今年起比亞迪進入調(diào)整年,“這個調(diào)整一是優(yōu)化管理團隊和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),二是加強品牌設(shè)計。”至于調(diào)整時間,王傳福給出的期限是到2013年。但筆者認為,比亞迪在新能源汽車上儲備的能量不能夠在市場上有效釋放,是比亞迪危機的最重要原因。而新能源汽車市場的真正成熟,目前看來5年甚至10年都不一定。比亞迪的光環(huán),在市場的考驗面前,顯得軟弱無力。比亞迪需要的,就是扛下去,熬下去,等待新能源汽車時代的到來。
如何扛得住,熬下去?筆者認為,比亞迪需要的是真正的轉(zhuǎn)型。在市場低迷時期,汽車行業(yè)的競爭將更加激勵,渠道必將是國內(nèi)汽車制造企業(yè)決勝的關(guān)鍵。在渠道的優(yōu)化方面,比亞迪需要的不僅僅是優(yōu)質(zhì)渠道資源的掌控,更需要和優(yōu)質(zhì)渠道資源結(jié)成命運共同體。家電制造行業(yè)目前經(jīng)常采用的和優(yōu)質(zhì)渠道商建立合資公司的形式就是很好的方法。大家利益共享,統(tǒng)一管理,才會有強勢的終端。從制造競爭力來看,比亞迪近期暴露出來的產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴重的影響了品牌的價值,產(chǎn)品的質(zhì)量問題比品牌設(shè)計更重要。畢竟,消費者需要的首先是質(zhì)量信得過的汽車,其次才是品牌設(shè)計。這需要比亞迪花大氣力解決。
從企業(yè)的目標管理來看,定2015年產(chǎn)銷量全國第一的目標更像是一句浮夸風的口號,如果繼續(xù)以做大為終極目標而忽視做強、做久的做法,帶來的必將是口號破滅和悲劇。