病重的比亞迪怎么辦

“我們離破產只有十幾個小時的時間。”此刻，王傳福所帶領的比亞迪應該重溫比爾蓋茨的經典名句，對于45歲的王傳福和僅僅8歲的比亞迪汽車而言，目前還沒有任何狂妄的資本，去拒絕進行反思和改變。

8月29日晚，網名為“雅魯藏”的比亞迪汽車銷售公司營銷部工作人員通過微博發布消息稱：“2011年8月29日，比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30前全部尋找生路，就這么突然被辭職了。”比亞迪的大幅裁員計劃就這樣浮出了水面。

是日，這家整車制造商針對銷售公司裁員之事，首先通過微博釋放，隨后更多細節曝光。大意是，比亞迪汽車將針對銷售公司采取瘦身計劃，裁剪營銷系統的員工，裁員人數在1800人左右，高達70％。此事，再把正逢多事之秋的比亞迪汽車推到了未知境地。

在此之前，比亞迪汽車正遭受贏利與銷量銳減(據來自比亞迪的統計數據顯示，2011年上半年，比亞迪整車銷售22萬輛，同比下降23％，凈利下降近九成)、高管離職(比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰辭職)的陣痛。裁員風波把比亞迪掩藏已久的問題，擺到了王傳福面前。

一直不走尋常路的王傳福與比亞迪汽車一直備受爭議，但在2009年之前，爭議僅僅停留在理論層面。即便是王傳福團隊的高管面對爭議時也說：“我們的實際行動肯定比爭議更有說服力，所以不用太在意別人怎么說”。與此相應的是，比亞迪銷量的持續攀升。此外，巴菲特的入股、與大眾、戴姆勒集團等的合資計劃，以及最重要的新能源汽車，都使得比亞迪的汽車帝國極具誘惑力。

比亞迪模式，也成了中國汽車行業內一種新的思路。借力、整合、低價、應用模仿等，都被比亞迪發揮到了極致。

光環掩蓋了一切。但最終比亞迪的迅速擴張策略還是逼近極限。

裁員能解決短期問題，但是如果一次性裁員超過70％，顯然比亞迪汽車面臨的不是短期能夠解決的問題。

一直延續低價策略，產品的質量也難說過硬，比亞迪的品牌含金量聊勝于無；為比亞迪增光不少的新能源汽車“雷聲大雨點小”；人海戰術造成的超高人力成本支出(上半年的薪酬支出高達47億)讓企業不堪重負；被功利主義蠶食得傷痕累累的渠道；即使降價也難以提高的銷量；需要安撫的憤怒的員工和經銷商……危機不斷的比亞迪將滑向何方?比亞迪自救的突破點在哪里?