三桶油:扼住中國財富血管

臃腫的人員，低下的管理，造成了三桶油競爭力的低下，而不能與全民共享財富，肆意揮霍，更使其備受詬病。

目前，民眾怨言最大的行業在石油行業，油價高漲，順便引起運費高漲，已經成為很多市民以及企業的巨大憂患。

在此情況下，關于打破三桶油壟斷的呼聲，一直沒有停止過。發改委壟斷的利劍，到底能否落下，也一直受到質疑。只有敢打老虎，才能取信于民，而三桶油，無疑就是中國市場最大的老虎。

今年以來，石油巨頭接連曝出的天價吊燈、天價酒單的丑聞，更使三桶油的市場壟斷地位的合法性，受到了廣泛的懷疑。

一切還需以數據說話。

獨霸原油進口、開采、加油站

原油進口市場：占有率99%以上，絕對壟斷

目前，在石油行業的上游，雖然發改委批準了19個非國營公司可以進口石油，但是非國營企業卻沒有配額，實際還是等于不準進口。

在原油進口市場，幾大國有巨頭，幾乎是占據了100%的份額，形成了絕對壟斷。國內無數民營企業，只能仰仗幾大巨頭的鼻息。目前，很多民營油企煉油利潤稀薄，一個很大原因，就是原油的進口被完全控制在壟斷巨頭手中，無法直接進口。

獨霸原油開采：市場占有率100% ，絕對壟斷

雖然在新的“非公36條”中，準許民營石油企業進入石油開采行業，但是，卻設定了幾個苛刻的，甚至是無法實現的條件，如進入石油行業的民營企業，要有幾十個加油站，這就是個悖論，此前，民營企業就很少擁有加油站，一下需要幾十個加油站才可以開采，幾乎等于變相不允許民營企業參與石油的勘探與開采。

其實，民營油企進入勘探開發環節不僅帶來自己的利潤，還會增加國家的原油產量，保障石油安全。但是，三桶油幾乎一致反對民營企業進入。目前，石油開采全部由三桶油把持，無任何一家民營石油企業進入。

加油站：市場占有率 50%以上，相對壟斷

加油站是民營企業能夠進入的少數領域之一。盡管如此，就整體而言，三桶油的加油站仍然對市場造成壟斷。

中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山表示，截至目前，全國共有加油站95571家，其中民營加油站44005家，約占全國總數的46％。

加油站是民營企業與國有壟斷巨頭之間實力最接近的領域，撕開了三桶油壟斷的一個口子，使其只能形成相對壟斷。

在民營加油站的逼迫下，壟斷巨頭一度降價，為此，遏制民營加油站的快速增長，成為三桶油的既定策略，而控制了上游的供應，也扼住了民營加油站的咽喉。今年以來，很多民營石油企業已經無油可供，大批倒閉。

效率值：三桶油遠低于同行

在2011年中國企業100強中，三桶油統統榜上有名。中石化排名第一，銷售收入達到19132億，中石油緊隨其后，收入達到14654億。是中國僅有的兩家收入超過萬億的企業。

而在國資委發布的《央企2010年度分戶國有資產運營情況表》，中石油以1241.8億元的凈利潤反超中國移動榮登“最賺錢央企”寶座。

不過，最賺錢的公司，并不等于“最會賺錢”，三桶油的盈利，并非經營能力突出，而是依靠壟斷，同時，縱使有壟斷地位“加持”，三桶油的效率，亦遠遠低于同行其它巨頭。

在2011年財富500強中，埃克森美孚的利潤率為8.6%，康菲石油公司為6.1%，埃尼石油公司為6.35%，俄羅斯盧克石油公司為10.46%，巴西國家石油公司為16%。而同期的中石油和中石化，其利潤率分別為6%和3%。

中國三桶油的利潤率，不僅低于歐美等發達國家的石油企業，甚至更不及同為發展中國家巴西的同行。

不僅如此，三桶油相比國內民營企業，其盈利能力亦非常低下。“兩桶油”前三季度煉油業務虧損分別為415億元和230.9億元，總計646億元，但是，整個行業的煉油業務，卻利潤可觀。9月份煉油行業利潤約4億元。

如果算上三桶油的虧損，則民營石油企業煉油的利潤，更為客觀。煉油業務在壟斷巨頭手上就虧損，一到民營企業手中就盈利，其中原因，值得深思。

市場競爭主體單一

目前，中國石油行業的競爭，主要體現在兩個領域，一個是民營企業與國有企業的競爭，這種競爭是極度的不平衡，幾乎是蚍蜉撼大樹，形成了國有企業一邊倒的優勢。

一個是國有石油巨頭之間的競爭，雖然相關部門一直聲稱，中國石油行業已經打破壟斷，實現了三巨頭之間的競爭，但是，這種競爭并非真實，而是虛假競爭。

而當年的石油巨頭美孚被拆分之后，其大股東則不是同一方，形成了完全獨立的幾大公司。嚴格來說，三桶油的三立，只能算是經營領域的分立，而非徹底的市場分立。

在此情況下，所謂的三巨頭競爭，最后很容易形成三巨頭聯合。比如，在汽油漲價的時候，中石油和中石化從來就是同氣連枝。同時，在對民營企業的擠壓方面，幾大巨頭亦立場一致。

社會對三桶油詬病繁多

對于三桶油的弊端，最嚴重的還是這些財富的流向。

三桶油的危害，首先表現在扭曲了中國的經濟結構。

由于對于上游的壟斷，三桶油掌握著石油成品油的定價權，而過高的油價，與房價一樣，造成了中國物價的普遍上漲、居民消費能力萎縮，同時，油價的上漲，亦直接影響到交通成本，導致中國內陸市場貨運成本居高不下，內需市場遲遲無法啟動。這其中，過多的收費站和過高的油價，都難辭其咎。

同時，最直觀的是，三桶油的壟斷，并沒有更多造福一般民眾。

其實，在很多戰略性行業，各國都存在壟斷的國有企業。雖然發達國家的石油產業已經私有化，但是，由于擔心個體企業競爭不過國外巨頭，中國實現部分石油企業的專營，尚情有可原。

但是，依靠壟斷獲得的利益，卻并沒有為全民所分享。

在三桶油盈利的時候，其上交的利潤很少，全體國民作為泛化的大股東，分享的利益非常有限。

由此，三桶油依靠壟斷積累起來的財富到底去哪里了，引起了廣泛關注。

年報顯示，中石油2010年經營支出高達 12776.38億元，比2009年激增45.9%。另外，在中石油2010年經營支出中，雇員酬金為833.04億元，比2009年增長20.8%，是CPI漲幅的6倍多。

在此情況下，也無怪乎接連曝出所謂天價吊燈、天價名片、天價酒單、天價豪車等系列丑聞，引起公眾一片嘩然了。