F1賽車演繹致命誘惑

F1吸引你的是什么呢？昂貴的賽車，極限的速度，還是那些英俊的帥哥，也許都是，也許都不是，也許你只是想從這場比賽里看到內心的另一個自己。

人們對速度的渴望從未停歇，無論時間如何流逝，極限、盡頭這樣的刺激感受，還是屢屢挑撥著人們的神經，總有一次，我要超越自己，是每一個人都有的夢想。而F1賽事，不知不覺間就滿足了人們的這種心理需求。

看漂浮一般的昂貴賽車在車道上發出轟鳴聲，看賽車手包裹嚴實的莊重表情，感受這種賽事背后的那份艱辛，成為F1賽事能迅速躥紅全球的理由。當然，這個理由可能還不夠充分，對現在的F1喜愛者來說。另外一個理由就是，F1的每次出現，都是那么華麗，華麗的車隊，華麗的車，華麗的隊員，這些華麗的東西充斥著各種經濟色彩，那才是致命的誘惑。

誰為賽事瘋狂

F1賽車也被稱為一級方程式賽車，被譽為是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。與奧運會，世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”，年收視率高達600億人次。

實際上F1之所以稱為F1，正確的釋義為：F，英文方程式的手寫字母，科技含量最高的體育賽事。1，速度最快、獎金最高。

第一場F1賽事是1950年國際汽聯舉辦的世界錦標賽，從那以后，F1賽事就從未間斷，而且越辦越火，不僅成為了老百姓茶余飯后休閑的一種方式，也成為了各商家競相爭奪的一個商業平臺。

但凡關心賽車運動的人都知道，F1每年規劃的17站到19站的比賽，基本上都是場場爆滿。這些F1的粉絲門在賽場內總是振臂高呼，在賽場外總是追著各個賽車明星索要簽名。更為瘋狂的是，一個名為威廉的英國球迷，一年中為了追逐F1賽車，經常會輾轉各個國家，花費數十萬美元，來滿足自己的追星夢想。

當然，除了這些瘋狂的車迷，同樣瘋狂的還有商家，為了能取得F1的贊助權，他們總是費勁心思拉近自己和F1的關系。這當然是得益于F1本身的定位，高科技含量的賽事。

F1賽事，除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的“方程式”限定是發動機氣缸為8個，總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車重605公斤(包括車手及比賽裝備）。而且F1對賽場、跑道的要求也是非常的高。

對于商家來說，這個場場觀眾爆滿的高科技體育賽事，如果自己的產品得以出現在該賽事上，就是對自己的產品實力的最好證明，尤其是汽車、石化、橡膠等產業，還有現在衍生出來的車手們喜愛的奢侈品產業。所以盡管贊助費是水漲船高，據悉，今年上海4月的賽事，贊助費已經高達4億元，但是各商家依然趨之若篤。

所以，人們除了將F1賽事定義為高科技賽事外，也稱之為最瘋狂的賽事，因為它會讓大家都變得不理智。

誰是受益者

其實，看似簡單的一場賽事，經過半個世紀的發展，這場賽事已經和經濟脫不了干系。為了能承辦該賽事，國家和國家之間，城市和城市之間的競爭變得異常激烈。

數據顯示，在F1大賽舉辦過的所有比賽中(1950年至2010年)，舉辦最多的是歐洲，其次是北美洲，其次是大洋洲只有11次，最后是亞洲。

眾所周知，一場國際賽事，可以為一個國家或者一個城市帶來的影響力和經濟增長是很強大的。F1賽事既然和奧運會和足球聯賽并稱國際三大體育賽事，它能帶來的旅游收入，以及和旅游相關的酒店、餐飲、休閑娛樂等收入，也是很可觀的。

2004年，當F1第一次進入中國時，珠海和上海就展開了較量，最終上海取得了承辦資格。為此，珠海的賽場負責人林漢民覺得非常遺憾，他本來計劃著，引進F1賽事，可以花一毛賺三塊。

不過實際上也確實如此，F1賽車向來是燒錢最多，賺錢也最快的體育賽事。但是遺憾的是，上海國際賽車場有限公司卻沒有實現盈利，成為承辦方中為數不多的虧損承辦方。

究其原因，上海國際賽車場有限公司雖然獲得了票務收入、廣告贊助費和附屬商業消費收入三大部分，另外加上一些外圍的戶外廣告收入和上海國際賽車場持有上海賽事商務有限公司部分股權所得分紅收入。但是，F1賽事的核心利益，如場地廣告、電視轉播權以及相關產品的開發權等則掌握在F1管理公司手中。

而那時候的中國人對賽車這項體育運動還很陌生，所以無論是票務還是贊助，上海國際賽車場有限公司都沒有達到理想的標準。

而為了能拿下F1，據業內人士估算，上海國際賽車場有限公司建設賽車場投資了26億元人民幣；F1申辦費，約1.66億元，電視轉播權購買費1.5億元。最讓人頭痛的是，第一次舉辦并不能保證以后都能承辦，如果沒有被加入，那么，申辦費、電視轉播權購買費上海市沒申請一次就要出一次錢。

所以，鬧到最后，人們發現，最賺錢的其實是F1管理公司。

盈利的路很長

盡管上海的第一次申辦并不成功，可以說之后的7年它經營的都不成功，一直處在虧損狀態。但是還是有很多的城市也想要加入這個申辦賽事的競爭中，成都已經開始修車道，他們提出的競爭口號是，成都的車道更加適宜F1賽車的極限挑戰，而且周邊有很多知名汽車廠商進駐，對F1這樣的賽事是極大的支持。

為什么明知虧損，大家還都在搶，業內人士稱，主要是因為該賽事可以提升賽場的知名度和級別，由于舉辦F1的效應，必然可以吸引更多的汽車賽事落戶，比如國際超級跑車大賽(即GT大賽)，場租費可以相應提高。 而且可以肯定的是國內的汽車運動發展速度將會越來越快，估計這一新興市場將會由2009年幾千萬元的規模達到今年幾億元的規模，這幾億元里面還不包括F1本身。

最值得稱道的是，汽車賽事無論大小，出現在賽場上的都是高級跑車，法拉利、保時捷等，這對賽場拉贊助是有很大的推動作用的。

可是真的舉辦過F1賽事的上海國際賽車場有限公司并不認為，在中國賺錢是那么容易的事，首先市場的培養就需要很長時間。其次，沒有賽事，賽場的維護需要花費很多金錢。而且和歐美國家相比，中國在賽車場的經營上還處在摸索階段，距離成熟還有很長的一段路要走。而且根據國際經驗，在各國賽車場的經營中，每年國際性賽事雖然不多，但都占到賽事經營收入的60%以上。

不過，可以肯定的是，中國經濟的發展和人們對賽車的逐漸關注和熱愛，讓這個市場已經呈現出生機勃勃的景象。2011年4月上海的F1賽事，觀眾人數是第一次觀眾人數的好幾十翻。雖然這可能是門票降價的結果。

有人看比賽了，有人關心比賽了，業內認為，在國際上中國承辦賽事的競爭力也將會得到肯定，盈利是遲早的事。

三個賽車手的故事

舒馬赫

這個愛吃巧克力和蘋果布丁的巴伐利亞賽車手，總是為了控制自己的體重而煩惱，但是他確是當之無愧的F1賽車記錄之王，7次得冠，舒馬赫的名字幾乎與F1一樣出名。熟悉舒馬赫的人都知道，每場比賽之前，他進行的準備總是最全面、最穩妥的。最讓后輩嫉妒的是，舒馬赫在彎道的時候總能如幽靈般飄過，嫻熟的技巧很難被復制。

在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內，還是在賽場外，他總是全神貫注于車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之后，他仍然堅持參加比賽。表現出的毅力和耐力讓觀眾備受鼓舞。

2006年，因為身體原因，舒馬赫離隊，但是今年他又重新復出，加入GP車隊，遺憾的是，這個極具天賦的賽車手，在今年的表現并不突出，不過對于已經41歲的他來說，能做到如此地步已經相當不易。

談及這個問題，舒馬赫說：“我不知道我是否有必要對那個問題說些什么。每個人都有權利選擇自己的挑戰，我想的是要與梅賽德斯一起成就一些東西?！?/p>

塞納

1960年，塞納出生在巴西最大的城市圣保羅。塞納的出生，仿佛天生就是為了賽車，從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以后，塞納先后獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。

1984年后，塞納先后效力于雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，并且多次登上了冠軍寶座。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當中頗有人緣。當年塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。

在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術，還有上帝的幫助。上帝安排他進入了賽車運動。同時，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內外人氣都很旺。天生的良好氣質、文質彬彬的談吐和無時不刻表現出來的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場上有時表現得相當粗魯，但是車迷們仍然愛戴他。在摩納哥的埃莫拉賽道上，塞納贏得過6次冠軍。可是，1994年5月的埃莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。

基米#8226;萊科寧

1979年10月17日出生在芬蘭，從十歲開始，基米#8226;萊科寧就成為了卡丁車賽事中的常勝將軍，他在15歲那年首次離開芬蘭到摩納哥參賽，當時他的駕駛盤壞了而被迫退出比賽。這件事對萊科寧的打擊很大，所以后來每次出賽的時候，他都會認真的檢查裝備。

不過，不幸的是，這種事后來還是降臨在了他的身上，2005年賽季開始，由于邁凱倫的戰車MP4-19的設計不適合用米其林輪胎，導致了他無法在排位賽爭取更好的排位。當然，這次純屬一次技術性錯誤。

除了不幸，這個英俊的小伙子身上有著很多奇跡。2002年，他轉會F1豪門邁凱輪車隊，5年中兩度與世界冠軍擦肩而過。2007年，萊科寧加入法拉利車隊，獲得揭幕戰澳大利亞站冠軍。在兩次與總冠軍擦肩而過后，最終以近乎奇跡的方式奪得了F1的2007年度總冠軍。2010年起，萊科寧離開F1，加入雪鐵龍車隊參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）。2011年，萊科寧組織了屬于自己的車隊：ICE1Racing，開始了新的旅程。