嘉興造船業成本管理現狀及對策研究

【摘要】針對嘉興市造船業成本管理的現狀，結合先進制造技術和現代造船模式的要求，提出嘉興市造船業成本管理的對策。

【關鍵詞】嘉興 造船業 成本管理

一、引言

船舶工業是為水上交通、海洋開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產業發展具有較強的帶動作用。嘉興市政府也出臺了相應的政策和規劃，規劃至2010年，使嘉興成為長三角重要的內河船舶制造基地，嘉興內河船舶建造水平和規模已經超過杭州、湖州，已成為省內最大的內河船舶制造基地，也是全國內河各類公務艇的重要制造基地。

在嘉興現有的造船業中，由于集約化程度低，配套行業發展慢，企業規模有限，信息化水平較低，企業技術力量薄弱，生產經營方式粗放，原材料價格預估和采購不成體系，都無法滿足現代生產方式對企業發展提出的要求，因此使得嘉興造船業在市場激烈的競爭中無法形成自己的競爭優勢而處于不利的地位，造成企業抗風險的能力較差。現代造船模式是我國造船業實現造船強國必須遵循的模式，也是造船業發展的方向。因此，針對現代造船模式對企業成本控制提出的要求，在先進制造技術的基礎上，研究嘉興造船業的發展有一定的理論和現實意義。

二、嘉興市造船業成本管理現狀

成本控制方法發展到現在，已經突破了經濟手段的限制，引入了包括技術和組織手段在內的所有可能的控制手段，實施成本控制已經不再是某個部門某個階段的事情，而是涉及到企業各部門、全階段，甚至供應鏈上所有企業，因此，控制方法選擇得當與否，直接影響到成本控制的效果。現代造船模式要求企業運用先進的制造技術，例如成組技術、系統工程、工業工程等，以中間產品為對象，在設計、采購、生產各個階段進行全方位的一體化的成本控制。嘉興作為省內最大的內河船制造基地，發展有著良好的地理條件和資源優勢，也取得一些成績，但是實現現代造船模式仍然存在問題和困難，問題主要有：

（一）集約化程度低

嘉興船舶業“低、小、散”的狀況沒有得到改善，企業總體規模偏小，全市四十幾家企業，總占地180畝左右，而且大多數企業的產值在100-350萬元之間。幾十家企業分布在7個縣區，集約度差，難以形成集群效應，不利于企業銷售和采購業務的發展。

（二）配套行業發展滯后

嘉興有十幾家船舶配件企業，主要生產船用油漆、液壓舵機、船用電焊條、船用蓄電池、船用起重機等技術含量較低、產品質量檔次也滿足不了造船業快速發展的需要。而一些主要配套產品在嘉興市場上基本是空白，影響了嘉興造船企業建立高質量的供應鏈，制約著企業的采購成本。

（三）企業技術力量薄弱，信息化水平較低

嘉興市企業多為民營企業，技術力量不足，科技人員缺乏，不少企業長期徘徊在船舶修造的低水平、低層次上。在制造水平上，自動化、機械化程度低；在產品研發上，獨立設計能力較差，更不要說新產品研發。由于其在技術水平落后，生產效率低，標準化程度不高等原因，使得企業發展速度較忙，而且在產品設計階段不能有效利用現代設計技術和理論方法。企業信息化水平低，現代科學管理方法難以有效利用，不能使企業快速有效的控制全過程的成本，而傳統的成本控制方法不利于現代造船模式的形成。

三、解決嘉興市造船業成本管理的對策

各地經濟為了發展本地的制造業，都十分重視先進制造技術的應用和發展，在制訂本地制造業的規劃中，都重點強調要運用先進制造技術。但是同時先進的制造技術的運用也對傳統的成本控制思想提出了挑戰。例如，成本控制的目的不能只局限于降低成本，重要的是建立和保持企業的長期競爭優勢。其次，企業的控制要從源頭上開始，進行產品的全方位、全過程、多角度的控制。再次，成本控制不能只局限于企業內部，還應該考慮供應鏈上的供應商，從價值鏈上進行控制。

針對嘉興市造船業成本管理存在的問題，結合現代成本管理的思想，筆者認為改善嘉興市造船業成本管理的現狀，需要從以下方面著手：

（一）打造產業集群

政府注重招商引資，形成支持總裝造船所需的專業化產業集群，主要做好船舶舾裝件、管子清洗、表面處理、船舶下水件、機械加工、艙口蓋、電纜切割配送、除銹涂裝油漆等專門化中間產品以及船舶電器，導航設備等生產企業的集聚。

（二）加快造船企業的信息化和產業化

實現數字造船，堅持實施信息化帶動工業化。利用成組技術根據零件的相似性進行多品種小批量的生產從而獲得比較高的生產效率；利用系統工程把船舶建造作為一個大系統，分解為殼、舾、涂等；利用工業工程等先進制造技術發展現代造船模式。

（三）實現全過程的成本管理

企業應結合現代管理要求，對船舶的制造實行全過程的成本管理。

1.產品設計階段。產品設計和開發階段已經“鎖定”了制造成本的80%以上，因此，設計階段的成本控制在產品的整個成本控制中占有重要地位。由于船舶的制造生產多為按訂單設計的生產，企業在投標前一般要根據客戶需求對產品進行開發，初步設計出產品的技術屬性，以期獲得最大的客戶滿意度，確保企業獲取訂單。另外，招標用戶給出了產品的價格，這就大體決定了產品的目標成本。怎樣保證企業獲得利潤，就需要在產品設計階段進行不斷的優化和控制，消除目標成本和估算成本的差額。差額的消除可以利用價值工程的方法，提出了一個功能量化和改進的通用模式，并運用正交試驗解決了手段功能“量”的確定，實現功能的優化和不斷改進，并考慮供應鏈的目標成本管理系統地應用，把供應商納入到設計階段的成本控制之中，以使設計階段的成本控制在目標成本之內。

2.采購階段。對于造船業的物資采購計劃，一些關鍵物資應向物資生產廠商直接訂貨，以使其物資質量得以保證，原則上不允許將從市場上隨意采購來的物資用于產品的主要部位。這些供應商可以在設計階段就考慮進企業的成本控制之中。另外，如果這些供應商供貨及時，物資的質量及性能就都可以得以保證。但是，并不是所有的物資都由企業固定的供應商供應，因此，在設計結束后，物供部門應根據技術部門提供的物料清單和采購目標成本進行剩余采購，并且在采購過程中隨時監控采購成本的執行情況，使采購成本不超過采購目標成本。具體做好下面幾項控制工作：規范采購程序控制采購成本；采購詢價；采購前實行審價控制；建立監控機制和獎懲措施等。

3.生產階段。針對造船制造業生產的特點，可以把生產車間劃分為若干個虛擬利潤中心，建立廠內價格庫，確定虛擬利潤中心的目標利潤，控制實際成本，并利用虛擬利潤中心為對象進行成本控制和考核。同時，注意PDCA成本改進循環的運用，通過對流程和作業的分析，發揮責任人和員工的積極性，提高每個中心的利潤，從而降低企業總的生產成本。

四、總結

21世紀制造業面臨的新形勢是：知識—技術—產品的更新周期越來越短；客戶對產品性能和質量的要求越來越高；產品的Ｔ/Ｑ/Ｃ/Ｓ競爭加劇；全球化的協同制造與競爭；產品知識含量不斷增高；科學發展觀、人與環境和諧發展、實現綠色制造的呼聲越來越高；JIT（Just In Time）準時生產、TQM(Total Quality Management)全面質量管理、OPT（Optimized Production Technology）優化生產技術、TOC（Theory of Constraints）約束理論、GT（Group Technology）成組技術等先進制造技術與應用發展迅速等。市場環境下，企業之間的競爭更加激烈，對成本管理的要求也越來越高，嘉興市造船業雖然有一定發展，但是還面臨很多問題，成本管理也是其必須考慮的內容，因此，本文結合嘉興市造船業的現狀，對嘉興市造船業的成本管理提出一些建議，期望能進一步提高其管理水平。

參考文獻

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[2]李杰群，趙慶.實現綠色制造的機制研究.統計與決策， 2009:P138-140.

作者簡介：李衛娜（1983-），女，講師，嘉興學院，研究方向：成本管理。