五星是如何撞出來的?

2011年1月7日，在C-NCAP公布的2010年第四批車型C-NCAP評價結(jié)果中，帝豪EC7以46.8分的高分獲得五星安全認(rèn)定，不僅高于所有自主品牌車型，甚至超過了大眾、通用、福特等眾多合資品牌的車型。

五星是如何撞出來的

本輪碰撞中，帝豪EC7在主要測試項(xiàng)目正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中分別獲得13.61分、14.41分、15.8分。此外，帝豪EC7還憑借安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ISOFIX兒童座椅裝置等獲得了3分的加分，碰撞總成績?yōu)?6.8分。

除了刷新自主品牌新紀(jì)錄外，帝豪EC7還以絕對優(yōu)勢戰(zhàn)勝了一汽大眾速騰（45.4）、福特福克斯（45.4）、現(xiàn)代悅動（41.1）、雪鐵龍世嘉（44.8）、起亞福瑞迪（45.2）、斯柯達(dá)明銳（45.3）、標(biāo)致307（45.5）、本田思域（44.5）等20多款合資品牌同級車。

特別值得一提的是，帝豪EC7比多款20萬元以上的B級車型成績還優(yōu)秀，在這場跨級別對壘中，日產(chǎn)新軒逸（40.3）、一汽大眾邁騰（46.6）、上海斯柯達(dá)昊銳（46.2）、上海通用君越（40.2）等中高級車均不敵初出茅廬的帝豪EC7，自主品牌的巨大進(jìn)步不言而喻。

五星造假？

若不是親眼所見，記者不會相信曾經(jīng)只造“最便宜小車”的吉利可以造出五星級安全的車。2011年3月8日，記者來到位于杭州蕭山的吉利汽車研究院，親眼目睹了一場帝豪EC7正面100%剛性壁障碰撞試驗(yàn)，當(dāng)一輛帝豪EC7以50公里的時速撞向前方的障礙物后，除車輛發(fā)動機(jī)艙嚴(yán)重變形外，車艙內(nèi)的安全氣囊全部打開，前后排均未出現(xiàn)擠壓現(xiàn)象，車門也全部都可以順利打開。

雖然震驚，但是很多目睹這一場景的記者同時也對這一結(jié)果不是很認(rèn)同，因?yàn)檫@輛車可能是經(jīng)過“特殊加工”后才進(jìn)行試驗(yàn)的，市面上賣的車也這么結(jié)實(shí)么？包括送去C-NCAP參加試驗(yàn)的車，也可以是經(jīng)過“特殊加工”的，記者同樣也有這樣的疑問。

中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長吳衛(wèi)介紹，C-NCAP有嚴(yán)格的規(guī)則和要求：所有參評車型都是在被測單位不知情的情況下，從不同的4S店里隨機(jī)抽取出三輛進(jìn)行測試，靠運(yùn)氣不可能拿得到好成績。整個測試包括正碰、偏碰和側(cè)碰三次碰撞，每次碰撞中都要安裝15個傳感器，總計要獲取近140個數(shù)據(jù)，按照89項(xiàng)傷害指標(biāo)逐一打分，并有多達(dá)21項(xiàng)的重點(diǎn)減分項(xiàng)，將這些綜合在一起才得到最終的得分。可以說，任何一個環(huán)節(jié)出問題都將影響成績。例如，進(jìn)行側(cè)碰時門板必然會發(fā)生變形，如果碰到了人體模型的臀部、膝蓋或大腿，都要減分。在星級劃分方面，一星（0-15）、二星（15-30）跨度是15分，三星（30-40）是10分，而四星（40-45）、五星（45-50）的跨度就只有5分了。到四星五星這個檔次，每增加0.1分都非常不容易。

即便這樣，很多人認(rèn)為，吉利汽車仍然可以通過“公關(guān)”的手段，獲得C-NCAP的五星評定，在更多消費(fèi)者眼中，吉利汽車“最便宜小車”的印象已經(jīng)根深蒂固，自主品牌造車不安全的想法也很難改變。

“2006年C-NCAP剛剛誕生之初，我們的自由艦就成了當(dāng)時參評的唯一一款自主品牌，也是唯一一款兩星車，當(dāng)時我接受到一個任務(wù)，就是到天津去看看能不能將兩星變成三星，但天津那邊說，酒可以喝其他事情都免談。”吉利汽車研究院院長趙福全似乎猜到了很多人的想法，當(dāng)現(xiàn)場的媒體記者們依然不相信吉利可以造出五星級安全的車型，在私下對C-NCAP的公平性提出了質(zhì)疑時，他用詼諧的語氣說出以上這段話。

技術(shù)從優(yōu)

曾幾何時，C-NCAP測試對于包括吉利在內(nèi)的很多自主品牌來說如同噩夢一般，2006年初次接觸C-NCAP時自主品牌的成績都很不理想，“第一個吃螃蟹的人”吉利自由艦只獲得兩星的評價。很難相信，正是這同一家吉利，在如此短的時間里，取得了脫胎換骨般的飛躍式進(jìn)步，連續(xù)有兩款車型榮獲C-NCAP五星評價，多款車型獲得四星評價，在被動安全領(lǐng)域不僅響當(dāng)當(dāng)?shù)仡I(lǐng)軍自主品牌，而且具備了與合資品牌一較高下的底氣。

據(jù)趙福全介紹，吉利汽車每年銷售額的十分之一都投入到了研發(fā)之中，這幾年吉利技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在未來幾年，吉利將在研發(fā)上去的更大的成就。帝豪EC7設(shè)計之初，就將歐洲E-NCAP和國內(nèi)的C-NCAP安全評價章程的最高標(biāo)準(zhǔn)作為自己的安全標(biāo)準(zhǔn)，在安全零部件采購、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、安全裝備，以及行人安全等方面，都遵循全球最為嚴(yán)格的歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)，最大能力提升車輛安全性能。

EC7之所以能夠獲得如此高的成績，吉利首創(chuàng)的GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理的研發(fā)理念也是功不可沒。GTSM是指從車輛研發(fā)初期策劃、到安全技術(shù)開發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系。GTSM安全管理體系緊隨國際安全防護(hù)理念，在強(qiáng)調(diào)車輛主動安全的同時，車艙內(nèi)的環(huán)保安全和行人保護(hù)安全也被納入其中，多方面綜合考慮，確保帝豪EC7安全性能。從策劃到研發(fā)再到具體設(shè)計，從安全配置到零部件質(zhì)量再到供應(yīng)商的選擇等，一切均以安全為重點(diǎn)，各個方面都有嚴(yán)格的管理與審核，從而真正實(shí)現(xiàn)了全方位的安全管理。

作為自主品牌，吉利取得今天的成就實(shí)屬不易，但是要讓更多的人消除對吉利、對自主品牌的誤解，恐怕還需要些時間。