城市社區公共交通需求研究

摘要：本文首先對居民出行特征進行概述，在此基礎上從出行者自身、公交系統運營管理者以及社區的角度提出了三者對與城市公共交通模式的需求，其次，從公交運營企業的角度，以增加公交服務覆蓋率為重點分析對象闡述供需矛盾，旨在尋求一種使得社會發展與經濟效益相協調的城市社區公共交通模式來滿足居民出行。

關鍵詞：城市社區 居民 交通

隨著我國城市化進程的加速，近十幾年來，中國大中城市規模得以快速擴張，由于這種城市規模的擴張，給城市交通帶來了巨大壓力，通過研究城市居民的出行需求，對尋求城市社區有效合理的交通模式，提高公交吸引力以及整個公共交通系統效率有著重大意義。

1、城市社區居民出行特征

城市居民出行，是指居民為完成某一目的，使用某一種交通方式，耗用一定的時間從出發地點經某一路徑到達目的地的位移過程。

1.1平均出行次數與出行總量

居民的平均出行次數主要反映人出行能力和需要；出行總量是城市交通系統承受能力限度的基本量度，等于人口規模與人均出行次數的乘積，出行總量隨人口的增長和出行次數的增多而增加。

1.2出行距離

居民的出行距離主要反映行程長短，與出行目的和城市布局有關。一般來說，人們不容易改變“剛性出行距離”，即上學、公務、探親訪友等，起訖點都不由人的意愿而改變；而“彈性出行距離”卻可隨意愿改變，如購物、娛樂等。

1.3出行時間

出行時耗表示居民一次出行從起點到終點的行程所花費的時間，主要受出行距離與交通方式制約，不同的單程出行時耗，居民相應會采取不同的出行工具。

1.4出行方式

目前在城市社區的出行方式有步行、自行車、摩托車(包括輕騎、助力車)、私人小汽車、出租車、單位通勤車、公共汽車等

2、城市社區居民公共交通需求分析

2.1出行者自身公交出行需求

出行者自身交通出行需求由以下幾個因素來決定：準時性、可選擇性、可達性、安全性、舒適性、目的性、經濟性七個方面。

（1）準時性

我國社區居民有相當一部分的出行者乘坐公交車上班、上學。這部分出行者數量多且較為固定，居民總是希望在最短的時間完成出行，因此對公交車的準點性要求較高，公交車的準時性包括提高公交車的技術速度， 更重要的是縮短公交車的平均時耗，增加公交車的發車頻率，縮短公交車的行車間隔。然而，為了滿足居民出行的要求，公交公司在原有路線的基礎上布設了一些接運支線，這些支線很短，運行周期中調度時間比例較高，車輛載客率很低，這樣造成公交車行車間隔就較大，居民在公交車站的等待時間較長，造成公交車毫無準時性可言。

（2）快速性

出行時耗是出行起點到終點之問所有的時問消耗。居民對于交通方式的選擇一般從出行時間最短來決定，這是對公交車的快速性的要求，居民乘坐公交車出行時間包括乘車時間以及等車、換乘等非在乘時間，居民對乘車時間的要求取決于公交車的技術速度以及城市道路情況，然而非在乘時間是由公交車的服務水平所決定的

（3）便利性

方便舒適與否是影響居民公交出行的主要因素之一。方便、舒適的含義很廣：方便即到站、離站時間少，步行距離較短，到達目的地公交換乘次數較少。根據調查，沿公共交通線路兩側各300m范圍內的居民是愿意乘公共汽車的，超出500m的范圍，即是居民希望從出行點到達公交車站的步行時間不超過8分鐘，絕大多數居民選擇騎車，乘公交的不多，然而目前我國使乘客兩端步行到站和離站總時間長達17-19分鐘。

（4）經濟性

居民對交通模式的經濟性要求無論對收入高的居民還是對于收入低的居民都是較低的支付價格以及出行的時間成本，也即是說，公共交通不能僅僅依靠盲目地降低票價來吸引乘客，應該不斷提高自身的服務水平，最重要的是縮短居民全程出行時間，其中包括步行到車站的時間、等候時間、車內乘車時間、步行離開車站的時間和換乘時間。車內乘車時間可以通過提高交通工具的技術設備水平以及道路設施水平來改善，而非在乘時間（步行到車站的時間、等候時間、步行離開車站的時間、換乘時間）是我們亟待解決的問題，非在乘時間的縮短意味著公共交通對公眾的吸引力，與私人交通的競爭力，更多的人選擇公共交通。

2.2公共交通系統運營管理者的需求

公共交通系統運營管理者的需求取決于以下因素：交通模式的覆蓋范圍、交通模式可靠性、交通模式的容量、交通模式的成本、交通模式的靈活性、交通模式對乘客的吸引程度、交通模式的安全性，交通模式對環境的影響。

（1） 擴大公交車服務覆蓋范圍，增加公交車吸引力

公交車服務覆蓋范圍的定義，公交車服務覆蓋范圍反映了一個城市公共交通發展的整體水平，其值越大，公交的覆蓋范圍就越廣泛，人們采用公交出行就越方便。如果一個路段上只有一條公交線路，那么它往往只能滿足該路段附近居民在一個方向上的直達公交服務需求，具有其它方向出行需求的居民則需要步行至公交站點或者乘坐及其不安全的“摩的”到達公交車站，居民乘車不方便。

（2）擴大公交車服務覆蓋范圍的局限性

然而，為了擴大公交車服務覆蓋范圍，卻增加了公交車線路的非直線系數過大，非直線系數是指公共交通線路長度與起點和終點之間的直線長度之比。如果公交線路的非直線系數過大，超過了《道路交通規劃設計規范》中所規定的1.4，線路曲折，反而使不少乘客增加了額外的形成和出行時耗；并且造成公交車的空載率增加，帶來城市土地、道路、車輛資源的浪費，增加公交運營成本，給公交企業帶來沉重負擔。因此，對于公交運營方來說，迫切需要的公共交通模式是具有很好的公交服務覆蓋范圍的模式，卻也更好地節約運營成本，不造成浪費，使得社會經濟發展與公交系統發展相協調的交通模式。

3、小結

在出行交通方式的選擇過程中，出行者會從時間、費用、環境及可選交通工具等方面進行綜合考慮來最終決定自己的出行方式，因而在大力提倡公共交通的城市化交通過程中，要提高城市地面公共交通的吸引力，必須從認識居民對出行方式的需求入手，只有了解了居民的出行需求，才能夠尋求到一種既能滿足出行者自身的出行需求，又能提高我國地面公共交通的運營效率的交通模式。

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