人民幣升值對我國摩托車出口的影響及應對

摘要：自央行2010年6月19日宣布重啟匯改以來，人民幣對美元持續升值。我國摩托車出口正受到前所未有的壓力。本文將對我國摩托車出口現狀、人民幣升值對我國摩托車出口的影響及我國摩托車出口企業應對人民幣升值的措施做出簡要分析。

關鍵詞：摩托車 出口 人民幣匯率 升值

我國摩托車產業起步于20世紀50年代，經過半個多世紀的發展，我國摩托車產業迅速崛起。從1993年開始已連續17年成為世界第一大摩托車生產國，而摩托車出口數量也從2001年起連續10年名列世界第一，摩托車整車產量約40%及所有全地形車都銷往海外市場，摩托車產業出口依存度很高。進入后危機時代，又先后遭受人民幣匯率升值、原材料價格上漲、國際市場需求變化、勞動力成本增加等影響，摩托車出口經營壓力劇增。

1 我國摩托車出口現狀

1.1 結束出口低迷走勢，但尚未完全走出危機陰影 隨著全球經濟的緩慢復蘇，摩托車出口結束2009年低迷走勢，出口形勢逐步好轉，但尚未完全走出金融危機的陰影。根據中國汽車工業協會的統計數據，2010年我國摩托車總產銷量分別為2669.43萬輛和2659.16萬輛，但整車出口量僅為841.60萬輛，只占總量的31.53%，與2009年摩托車整車出口628.60萬輛相比有所好轉，但遠未恢復到2008年整車出口1160萬輛的水平。

1.2 出口結構以中小排量摩托車為主導 據統計，2010年我國摩托車出口量位居前五位的品種為125ml、150ml、110ml、100ml、和≤50ml。上述五個品種共出口773.36萬輛，占摩托車出口總量的91.89%；累計出口金額33.87億美元，占摩托車出口總額的89.72%。這是因為我國摩托車企業擁有世界最大的中小排量、中低端產品的生產能力，卻不具備自主研發大排量、低排放、高性能、高技術含量摩托車發動機的能力，而歐美等發達國家卻最需要大排量的摩托車，因此我國摩托車很少能進入高利潤的大排量摩托車市場。

1.3 自主創新及開發能力不強 我國摩托車出口優勢主要依靠廉價生產要素成本，出口增長仍然是以量取勝、以價取勝。由于起步較晚，我國摩托車產業尚未完全具備依據用戶需求開發創新產品和技術的能力，在適應環保、節能、安全等新的要求，基礎技術研究開發和應用等方面尚處于起步階段。雖然在產品外觀設計、產品改進和功能擴展上取得了一定進步和進展，但還沒有真正具備國際競爭力的自主知識產權和核心技術。摩托車產品同質化現象嚴重，自主品牌出口比重較小，出口方式主要以貼牌生產為主，自主品牌意識弱，缺乏培育自主品牌的長效機制。

1.4 遭遇貿易摩擦不斷，貿易保護主義有抬頭趨勢 中國已連續多年成為全球遭受反傾銷調查最多的國家，我國摩托車也多次受到包括反傾銷、保障措施、技術性貿易壁壘等在內的國外貿易保護措施的限制。首先是歐美日等發達國家，主要通過設定嚴格的技術壁壘和質量安全標準來限制中國摩托車出口，如歐盟于2006年7月對微型摩托車進行質量安全問題調查。其次，中國摩托車低廉的價格優勢，容易受到拉美、亞洲等發展中國家貿易摩擦案件調查。

2 人民幣升值對我國摩托車出口的影響

2.1 人民幣升值現狀 自央行2010年6月19日宣布重啟匯改以來，人民幣對美元持續升值。2011年4月29日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為1美元對人民幣6.4990元。若以2005年7月21日人民幣匯率中間價1美元對人民幣8.2765元為基數，人民幣對美元匯率升值幅度已經超過27%，今年以來人民幣對美元匯率升值幅度已達1.41%。目前，大部分機構預期今年人民幣升值幅度將達4%～6%。由于我國摩托車出口貿易大多以美元結算，人民幣持續升值對摩托車企業出口產生的影響也越來越明顯。

2.2 人民幣升值對摩托車出口的影響

2.2.1 增加摩托車出口企業的收匯風險 我國摩托車出口大多以美元結算，從價格談判到收回貨款歷時大約兩個月到半年不等。期間若人民幣升值過快，就會造成出口結匯損失。以2011年為例，1月初出口1美元的商品能夠換回6.6215元人民幣，到4月末實際結匯只能換回6.4990元人民幣，在其他因素不變的情況下，意味著企業每出口1美元的商品就會損失0.1119元人民幣。據統計，今年一月份我國出口摩托車總額4.16億美元，人民幣升值意味著整個摩托車行業出口收匯的人民幣減少了4000多萬元人民幣。

2.2.2 直接壓縮摩托車出口企業的利潤空間，降低國際競爭力 人民幣升值對利潤微薄，技術含量低、附加值低的摩托車出口影響較大。首先，由于人民幣升值過快，匯率不可預知，一些摩托車中小企業在接訂單時趨向保守，大單、長單不敢接，企業的盈利自然會減少。其次，我國摩托車零部件國產化率很高，很少來料加工，進口環節薄弱，幾乎沒有境外投資，享受不到人民幣升值對進口的有利影響。再次，盡管成本增加，摩托車出口企業卻很難提價。為了搶占市場份額，我國摩托車在國外市場競相壓價，價格已經低到無法再降，再難有空間來消化人民幣持續升值以及各項成本上升帶來的壓力。此外，人民幣對美元升值，對國外的消費者而言即是變相漲價，進口商很可能會壓價，延長交貨期或取消訂單轉向其他供應商，直接導致摩托車出口企業盈利能力大大縮減，出口競爭能力大幅下降。

2.2.3 我國摩托車出口企業面臨著國際市場份額被搶占的危險 印度、印尼、越南等國家的企業目前也可以生產出與我國同檔次的摩托車，但由于勞動力成本等原因，價格相對我國摩托車更低廉。印度已成為世界第二大摩托車生產國，其摩托車產業集中度高，同時印度貨幣對美元匯率貶值約30%，相對中國摩托車，價格優勢更明顯。我國摩托車的國際市場份額面臨著被搶占的危險，目前我國摩托車在非洲的市場份額幾乎被以上國家搶占一半以上。有關調查顯示，若人民幣升值1%，價格也會上漲1%，相應的摩托車市場份額則會收縮20%。

3 我國摩托車出口企業應對人民幣升值的措施

3.1 加大創新投入，發展自主品牌，提高產品質量與附加值 摩托車企業應抓住機遇，加大技術創新投入，提升自主創新能力；積極培育具有自主知識產權的新產品，加大自主品牌宣傳力度；堅持走產品差異化道路，擺脫同質化經營現象；依靠科技進步提高產品質量和附加值，不斷提高我國摩托車在國際市場的競爭力。

3.2 調整摩托車企業的出口結構 摩托車企業要盡快優化出口市場結構，既要大力開拓歐美日等大排量高利潤的摩托車市場，又要努力向發展中國家擴展市場。人民幣升值是把“雙刃劍”，在對企業出口產生不利影響的同時，對企業進口卻非常有利，有條件的摩托車企業完全可以對所需要的原材料、零部件等擴大進口，化解人民幣升值壓力。

3.3 到海外投資建廠，規避人民幣升值風險 在海外投資建廠是規避人民幣升值風險的最直接有效的方法。人民幣持續升值情況下，我國摩托車企業可以到出口地市場投資設廠，尤其是到南美、非洲、東南亞，充分利用當地低廉的投資成本、原材料及勞動力價格。摩托車當地產當地銷，可以避免人民幣升值帶來的匯兌損失，還可以節省運輸、存儲等費用，同時避免遭受所在國的貿易救濟調查，有利于占領當地摩托車市場。

3.4 采取多種手段規避人民幣升值帶來的匯兌損失風險 為避免和化解人民幣升值帶來的匯兌損失，摩托車企業要加強匯率研究，采取多項措施應對。如采用非美元貨幣結算或開展跨境人民幣結算；充分利用進口付匯與出口收匯對沖；提前收回出口貨款并立即結匯；參加出口信用保險；與銀行簽訂遠期結售匯合約以及在合同中規定匯率變動條款等。

參考文獻：

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