淺析660MW機組汽輪機本體安裝中出現的錯誤和避免方法

摘要：本文針對汽輪機本體具體施工方法做了具體闡述，總結出本體安裝中常被人們忽視小錯誤及其解決措施，這在今后施工中減少返工和消除質量通病，有一定的現實意義。

關鍵詞：本體安裝 易現錯誤 避免方法 技術措施

0 引言

河北國華滄東電廠二期火力發電廠汽輪發電機組安裝工程中，汽輪機本體安裝工程非常關鍵，它的施工工序復雜、施工周期長、施工工藝要求高。在660MW汽輪機施工中，高中壓汽缸施工對技術的要求頗高。在汽輪機組的施工工序組織和技術措施中很多細微之處往往被施工人員所忽略，但就是這些細小環節對機組的安全穩定運行和技術指標產生了很大的影響，施工中各別小工序施工步驟不對和一個小部件的安裝不正確，就會使大量的工作要從新做起。以下列舉了一些660MW汽輪機組本體安裝中的小錯誤及技術改進措施。

1 機組安裝中易犯的錯誤

1.1 前軸承箱安裝易犯的錯誤

1.1.1 對于前軸承箱下部油管路與軸承箱的連接方式為焊接的前軸承箱，在臺板檢查和研磨前，應將下部油管路全部管路與軸承箱接口連接完。焊接過程中應采用全亞弧分段焊接的方式以減少軸承箱底板滑動面的變形。

由上圖可知前軸承箱下部油管路焊接量是很大的，以平均焊角高度∠7mm計算：角焊縫沿長米達到了:

（140+114+219+560+76+168+48+219+560）×π=6606.56m

m

廠供鋼管長約3m，焊接后在前軸承箱上增加重量:

（0.14×6+0.114×5+0.219×8+0.56×7+0.076×4+0.168×7+0.048×4+0.219×8+0.56×7）π×3×7.8=1059.965Kg≈1噸

綜合以上兩種因素，前軸承箱下部油管路對軸承箱的影響是非常大的，因此在前軸承箱與臺板進行檢查和研磨的施工中應采用正確的方法以避免以上因素的影響。正確的施工方法如下:

軸承箱下部油管路直管段全部安裝完，自然冷卻后再進行下道工序。軸承箱在翻轉向下進行檢查間隙時，油管路所處位置下部應施加一個向上的力以消除油管路施加給軸承箱底面的重量，這個力量與油管路向下的重力應大小相等、方向相反。在施工現場可用小型的千斤頂進行操作。

1.1.2 前軸承箱的滑銷系統是保證汽輪機及前軸承箱自由膨脹的重要裝置。在300MW以上機組前軸承箱的滑銷系統主要以下面兩種形式：①前軸承壓板；②前軸承箱聯系螺栓。

在滑銷安裝時應保證位于前軸承箱前部的滑銷壓板應與軸承箱有很小的膨脹間隙（約為0.04～0.08mm），這一點我們的施工人員都能做到，但經常由于在就位時為了保證前軸承箱和臺板形成整體，在很小的間隙內通常放入一塊厚約2mm的石棉橡膠板等材料，通過壓板螺栓的外力使臺板與軸承箱型成鋼性聯接，這樣做有兩個優點：一是保證了前軸承箱與臺板的相對位置；二是能保證在施工中臺板滑動面的清潔，避免灰塵和雜物進入。但在高中壓缸和前軸承箱定位施工中必須將壓板螺栓松開，使前軸承箱和臺板處于自然狀態，在施工如忽略了這一點會造成汽缸定位工作的全部返工.

前軸承箱在壓板施加外力定位后，必然會在前軸承箱下部產生就增的應力，在定位檢查時壓板處存有應力的狀態下，臺板間隙0.05塞尺不入只是虛假現象，在壓板松開后臺板前端必然出現間隙，消除間隙的過程式，就是上一階段的施工的重做。

1.2高中壓汽缸定中心梁安裝

高中壓汽缸汽輪機定中心梁是保證汽缸與軸承箱的正確連接位置，及保證汽缸和前軸承箱熱態能夠自由膨脹的重要缸外設備。常規的本體施工中，定中心梁的安裝應在汽輪機安裝的后半段進行，內部找中心之前正式安裝就位。但需要提醒的一點是：在高中壓汽缸就位之前一定要將定位中心梁就位在安裝位置上，可以布置在靠軸承箱側，保留定位中心梁與汽缸間墊片的空隙，不會影響到汽缸下半的就位工作。在國產機組中：在哈汽廠目前的機型中，定位中心梁是可以在汽缸就位后存放到位的，但必須將前軸承箱下部調整的墊鐵取出一部分，定位的中心梁能夠從前軸承箱下部側面穿入，向上提升后達到安裝位置，但前軸承箱下部墊鐵的變動，必然會對高中壓缸和前軸承箱的揚度和負荷分配造成不良影響；在上汽廠的產品中，高中壓汽缸就位后，定位中心梁是根本無法進行安裝的。因此定位中心梁在安裝要分成三個階段：①高中壓汽缸就位前，定位中心梁應與軸承箱聯接，存放于安裝位置；②汽缸內部找中心前，定中心梁與汽缸間調整墊片的測量和加工；③定位中心梁與汽缸的正式連接和定位。

1.3 高壓內缸聯系螺栓

國產汽輪機組高中壓缸是雙層缸，高壓內缸與高壓外汽缸之間由橫向鍵和縱向鍵確定內缸的定位，用內缸支承鍵上部和下部的墊片來調整內缸的動靜間隙。以哈爾濱汽輪機廠660MW機組為例，廠家提供的全部資料（包括圖紙及說明書等）沒有對這四個螺栓作的介紹，這就是需要在這兒提到的原因，但細心的技術人員會找到它的安裝位置，高壓內缸下半有四個沒有螺紋的小孔就是它的安裝位置，半缸時再安裝，否則上半合下后就無法安裝了。

1.4 聯軸器找中心的測量方式

在汽輪機轉子聯軸器找中心時，廠家都會給出一個定值，由施工人員調整到要求的范圍內，常用的聯軸器找中心的測量方法的方式包括:

①百分表測量法(右圖為百分表測量法)

②內徑百分表測量法

③標準測量塊配合塞尺測量法

④專用夾子配合塞尺測量法

2 綜合測量法

轉動機械屬較常見的方法，但在大型機組安裝中，聯軸器外型較厚，機組的膨脹量和通流間隙的增大使聯軸器間墊片厚度也隨之增加，使聯軸器端面間隙一般在35mm左右，用上圖中方法進行測量時，當轉子轉動帶動相應的百分表到達聯軸器底部時，支架和表的重量使測量產生誤差，誤差是百分表架的垂弧。

表架的自然下垂是與百分表架的穩定性、百分表架材質的鋼性等因素分不開的，反應的百分表的讀數上會產生0.02～0.05mm左右的測量誤差，使聯軸器中心數值中端面下部張口值和中心的抬高值都會受到影響。在現場我們用百分表法測量與安裝聯軸器夾子配合塞尺測量進行了比較，證實了這一現象。

3 結論

在國產660MW機組汽輪機安裝施工中，如果本文所介紹的環節能夠引起施工者的注意，并按照以上方法加以改進，必然會減少不必要的返工和重復的工作，對機組合理安排工序和彌補施工中的不足能起到一定的作用，在滄東電廠2×660MW機組擴建工程中，成功的消除了以上幾項因素對汽輪機安裝進度和質量的影響，達到了一年裝機兩臺，質量均為優良的效果。

4 結束語

以上總結的施工中需注意的環節和方法，這對于大型機組施工中，確保安裝的機組能夠成為達標和創優工程有很大的幫助。

參考文獻：

[1]《哈爾濱汽輪機有限公司600MW、660MW機組說明書》—哈爾濱汽輪機廠.

[2]《上海汽輪機有限公司600MW機組資料》-上海汽輪機廠.

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文