上海高端航運業發展模式研究

摘要：本文概括介紹了國際航運服務業的發展趨勢及香港航運中心的發展現狀，并就上海航運服務業的發展現狀指出上海高端航運業要想發展需學習其他航運業得先進經驗。

關鍵詞：上海高端航運業 發展模式

1 國際航運服務業的發展趨勢

國際航運中心向亞洲轉移

進入21世紀以來，亞洲已經成為世界上最大的原材料進口地和最大的制成品出口地，這就為國際航運中心向亞洲尤其是中國轉移奠定了基礎。2009年亞洲有8個港口列入全球10大集裝箱港口中，歐洲排名第一的鹿特丹被連續兩年排名第10，而且鹿特丹港集裝箱的吞吐量增幅也是比較靠后的，其中最引人注目的是上海超過新加坡一躍成為世界集裝箱吞吐量排名第一的港口。

雖然受金融危機影響，2009年中國港口的吞吐量較2008年比有所下降(表1)，但從總體上來看，中國的港口吞吐量仍處于上升通道。在排名前10中中國大陸的港口占了半壁江山，此外，天津、廈門、大連、連云港、營口等港口繼續保持兩位數增長，上升勢頭強勁。

2 香港國際航運中心發展現狀分析

從2000年開始，除2008年國際金融危機影響之外，香港港口的集裝箱吞吐量和航空客貨運量始終呈現穩定增長態勢。

經歷了2008年金融危機之后，到2010年香港港口集裝箱吞吐量又恢復到了2363.9萬TEU（標準集裝箱），居世界第三位，香港港口服務業另一個有較強優勢的方面便是轉口貿易服務（圖2）轉口貿易又稱中轉貿易（intermediary trade）或再輸出貿易（Re-Export Trade），是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工（改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論）再銷往消費國；也可以不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間并不發生交易關系，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生交易。

從圖2中可以看出出去2000-2001年和2008-2009年貿易指數有所下降之外，香港的轉口貿易發展一直呈現穩定增長態勢。包括港口及配套業務在內的核心行業的經濟收入，雖然只占香港GDP的4%和總就業人口3.4%。但是一般估計，包括貿易、金融、保險等服務在內、整個與港口有關的經濟收入，卻占到香港GDP的20%，相關就業人數占總就業人數的25%。香港航運業的發展良好主要得益于以下幾點：①硬件基礎設施過硬，香港港口的自然條件良好，航運服務體系完善，船舶融資市場發達，道路網絡完善，電纜對外連接能力居亞洲首位等等；②優越的軟件環境，良好營商環境和成熟的航運服務業群。香港奉行自由港、單獨關稅區、低稅率、資金及信息自由流動等政策，特區政府本身也以廉潔自稱，營造出最自由、經商環境最佳的地區之一。

3 上海航運服務業的發展現狀

自國務院提出建設“兩個中心“意見出臺之后，上海港航運服務業抓住機遇，不斷探索在高端服務業方面尋求突破，2010年港口集裝箱吞吐量更是居世界第一，而且上海港本身是中國大陸集裝箱航線最多、航班密度最高、覆蓋面最廣的港口。上海港的貨物和集裝箱吞吐量不斷增長，但是增長率卻在不斷下降，說明上海港的實體物流增長已收到一定的限制（表2）

表2 2003-2009年上海港口年吞吐量增長情況

貨物吞吐量-億t，集裝箱吞吐量-百萬TEU

高端航運服務業的發展離不開一大批優質運輸企業，據上海航運交易所統計資料顯示2007年度國際貨運代理運輸企業資信評估結果有6家達到A級及以上標準，國際船舶代理運輸企業資信評估結果有6家達到A+及以上標準，國際班輪運輸企業資信評估結果有16家達到A-及以上標準，而到了2009年這三個數據分別為16、9、20，這個評估數據結果也從側面反應出上海的航運運輸企業的發展狀況。目前世界500強跨國公司有超過60家在上海設立了地區總部，這些地區總部和跨國公司積極參與和投資國際航運中心建設，對上海的國際航運功能發揮了積極促進作用，這其中洋山深水港的一二三期工程建設一共吸引了超過44家中外知名企業的參與，涉及的經營范圍包括：第三方物流、貿易、船代、報關、保險、金融等多個直接參與物流服務或為物流服務提供配套支持的業務。外高橋港區及保稅區、保稅物流園累計合同外資金額超過120億美元，保稅區已吸引超過90家營運中心落戶，北外灘航運服務集聚區吸引的各類項目總投資也將超過400億元，陸家嘴、浦東大道兩旁遍布金融機構和海事企業，形成“陸家嘴航運一條道”。

4 上海向其他國際航運中心學習的地方

香港航運業擁有三大優勢：其一，法治制度完善。航運業一向很看重合約和有效的法律仲裁制度，因為航運就是一個相當高風險的行業，香港在這方面已有很好的經驗，擁有一批專業律師處理航運糾紛，使香港有條件成為國際航運中心。其二，香港良好的營商環境，包括信息、資金自由流通、低稅率、簡單稅制等，這對于航運業來說相當重要，將影響到公司的整體運營情況和收入情況。其三，成熟的航運服務業群，要提供全面的航運服務，法律、保險、融資、船舶注冊等缺一不可，一環緊扣一環，香港的特色就是擁有“全盤專家“。上海要向香港學習借鑒航運服務業發展經驗，怎么學才能事半功倍？在互利中相互促進、共同發展是一條捷徑?，F階段兩地可適當加快航運企業的雙向投資。一方面香港面臨發展空間相對不足等問題，迫切需要向內地延伸和拓展空間，培育新的經濟增長點。另一方面，香港航運服務業配套環境良好又為上海航運服務到香港發展提供了機遇。同時，滬港兩地可積極探索與嘗試”航運產業基金“，研究開發航運金融衍生品，并加強航運信息的交流溝通，大膽創新、合作開發航運信息產品，如：協調香港的航運經紀人成為上海航交所的運價指數編委會成員，聯合發布遠東地區的集裝箱、散貨或二手船交易價格指數等。在人才交流方面，香港作為國際航運中心，需要大量得航運專業人才，但是近來來從事航運的年輕人相繼減少，有后繼無人的趨勢。對此，上?？梢暂斔湍贻p人赴香港再培訓、再就業，保障香港國際航運中心發展的同時也為上海航運發展提供智力支持。

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